海南游轮旅游价格表(芜湖游轮旅游价格表)

本文首发自新华日报369融媒创新工作室旗下头条号：新华经济369

见习记者 | 沈佳暄

记者 | 顾巍钟 仇惠栋 付奇

长江流经江苏400公里，黄金水道的交通运输功能发挥得淋漓尽致。但其旅游功能，一直小打小闹、不成气候。

这样的困局将因为一个大型游船母港的建设而打破——8月9日，总投资150亿元的长江邮轮母港落户栖霞山江岸，招商局集团将在此建设港城一体的游轮基地，要把南京打造为中国内河第一个国际邮轮城市。

国际邮轮母港的进驻，为江苏长江旅游注入了强心剂。然而将黄金水道建成黄金游线，江苏扬子江城市群众城市，尤其是当中唯一的跨江城市南京，还有许多文章要做，有诸多难题待解。

困局：游轮开开停停，江景南北悬殊

对于游轮码头，南京并不陌生。

南京长江大桥建成后，中山码头从1970年代末发展水上观光业务，还开过前往马鞍山、芜湖的长途旅游观光线，前后跑了十几年。十多年前，南京整治幕燕风光带，在幕府山下建起了五马渡码头，作为邮轮码头专用，但散客多、成团少，主要接待上游游轮靠泊，每年有140个航班，当中本地游轮很少。

8月20日，记者以一名普通游客身份来到下关滨江，只见重新整修后的中山码头一派民国遗风，售票大厅内挂着很多民国老照片，见证着这座老码头的历史风云。为吸引游人，码头展区还搜集了过去南京街角巷尾的剪影，摆放了中山码头船舶模型，以及过去汽渡船上的老物件。

坐上三层高的中山30型轮船，记者和渡客向对岸开拔。十分钟左右的行程里，船舶呈S型横穿江面，不时与东西向船只交错而过，背后的下关滨江高楼林立，山峦一般高低起伏，长江从天际奔涌而来，从潜洲两边汇流而下，抬头长江大桥凌空飞架，心中豪情油然而生。

相比于长江南岸的城市形态，江北明显逊色很多。随着轮船抵近北岸，记者看到很多项目正在施工，一片大型起重机正在作业，码头被茂密的植被包围，浦口码头四个字若隐若现。

登上北岸，可见码头设施陈旧，进出通道狭窄，地面起伏不平，行人与电动车辆很难并行通过。码头正对面是浦口火车站遗址，曾经的南京北站候车厅被完整地保留了下来。但除了一些本地居民在进站廊道里打牌、跳交谊舞，鲜有游客身影。

长江南京段资源很好，但旅游开发还不见起色。南京轮渡公司有关负责人说，单是下关至幕燕滨江段，就有民国电厂遗址、民国医院、西站码头等历史遗存，以及阅江楼、幕府山、燕子矶等公园景点，可是江南岸线还有船厂、库房等待改造片区，江北则开发滞后，这影响了整个下关江段的景观。因此游船运营时断时续，到今年7月，从中山码头到五马渡的包船项目也停了。

契机：国际邮轮母港，首次落户内河

从中山码头、五马渡到栖霞山邮轮母港，游轮码头的变迁见证了南京开发长江旅游的不懈努力。

长江黄金水道目前还是以货运为主，怎样把它打造成旅游黄金线路？8月9日邮轮母港项目签约仪式上，招商局集团董事长李建红说，栖霞山邮轮主题综合项目将按照前港、中区、后城的模式打造，建设船、港、城、游、购、娱一体联动的邮轮基地。

那些半路走掉的人我感谢你们，因为未来的他们已经在来的路上了。

让国际邮轮驶入南京港，南京谋划已久。早在2013年，南京就举办发展邮轮产业专家论证会，结论是最适合的地方在栖霞山北侧。随着长江南京段负12.5米深水航道建成，南京港成为中国最深入内陆的深水海港，上有长江二桥阻隔，大型国际邮轮无法上溯。集山水之形胜、北依长江的栖霞山，便成为国际邮轮母港基地的良好选择，这将使南京成为上海、宁波、三亚、海口等海港城市之后，国内首个内河国际邮轮城市。

栖霞山邮轮母港，不仅可以靠泊国际邮轮，还可发挥中转作用，上溯长江上中游，使南京成为长江旅游航运中心和中转基地。 栖霞山文化休闲旅游度假区管委会主任姚学敏说，邮轮码头将建设客运中心、免税中心、航务中心、会展酒店，布置国际邮轮泊位2个（8万吨级、3万吨级）、万吨级江轮泊位2个，将来南京市民往上可以坐江轮一直上溯至三峡游玩，往下则可以坐上国际邮轮远渡重洋，宁镇扬、武汉、重庆等地的游客，也可选择从南京港出行，远游海外。

不仅如此，栖霞山游船基地本身将打造成一个景点，成为栖霞山板块的一部分。目前围绕着栖霞山，南京栖霞区投资数百亿元整治环境、建设景点。邮轮母港建成后，游人离船上岸，可以游览栖霞美景，去欢乐谷嗨上一回，或是来非遗文创小镇逛逛，栖霞山麓将配建一批度假酒店和主题民宿。

谁都会害怕，尤其是拼了命的珍惜后却还是什么都留不住。有谁会知道，我过的并不开心，可又有谁会在意。

呼应栖霞山母港建设，整个长江南京段旅游开发也提上日程。南京市文旅局资源开发处处长许强介绍说，江北老山拟建生态体验园，汤泉规划建设省级旅游度假区，金牛湖畔开建冶山主题公园，江南的幕府山将复现永济江流景点，并将举办登高节和灯光秀。这样游客不仅可坐游轮欣赏江岸美景，还可通过车辆驳载，下船体验南京一日游。

期待：江苏沿江聚力，共推长江旅游

栖霞山邮轮母港的建设，拓展了南京长江航运中心功能，开辟了国际游客到游南京的新通道。但要让长江旅游火起来，不仅南京自身有很长路要走，我省沿江城市也要协力推进。

以长江的航运条件，栖霞山母港能够吸引3-5万吨国际邮轮，10万吨级的大型邮轮还要从上海中转。此外，受大桥限高影响，游客欣赏主城江景，也需换乘江轮。许强认为，国际游客要畅游南京，至少要中转1次。要给游人中转的理由，南京长江旅游要有足够的吸引力。

而南京目前至少在游客吸引上，还欠缺重庆三峡人家高峡平湖那样的自然美景，在城市江景上也逊色于上海的浦江旅游、武汉的两江旅游。长江进入南京，大江奔流，百舸争流，的确气势不凡，但由于江面开阔，游人目力所及，城市天际线远了，抵近性差了。许强分析说。

扬长避短，城市还是要塑美水岸城际线，增加水岸互动。

旅游专家认为，南京青奥板块以及背后的江东路商务区景观很好，然而这一段夹江是水源保护地，江轮只能从江心洲外的主航道走，远眺城市。下关滨江是老城唯一濒临主航道的江段，沿岸高强度开发颇具气势，遗憾的是被这里的城市地标阅江楼给挡住了，其他如鱼嘴超高层商务区、江北中心区建设，还有待时日，南京发展长江旅游，从城市建设、江岸亮化到景点串联，还有很多事情要做。

而要吸引国际邮轮上溯南京，江苏沿江城市的串联和协同不可少。去年4月，重庆冠达游轮公司旗下的长江豪华游轮世纪天子号从南京五马渡出发，途经泰州、张家港，到达上海，是南京开往上海的首艘短途豪华游轮。长江下游水域开阔，州岛丰富，自有卖点。重庆冠达集团有关负责人说，世纪天子的开通，打破了长江旅游就是三峡旅游的天花板。

但由于参与城市不多，加之游轮配套设施不足，世纪天子号去年往返了几十个班次，今年只开了几趟。相信栖霞山邮轮母港的兴建，将打破这一僵局。 南京百川国际旅行社总经理吴少林介绍，国际邮轮设施豪华，配套齐全，本身就是旅游目的地，游客可在船上娱乐、购物、消费；又可当做串联工具，靠泊连缀起江苏扬子江城市群，如扬州、镇江等，本身就是旅游城市，还有众多洲岛，像镇江的世业洲、南通的长青沙、张家港的双山岛，多已开发为旅游度假区。

对于滨江临海城市来说，邮轮靠泊是城市魅力的象征、活力指数的体现。省文旅厅产业发展处处长陈劲松认为，南京拥江发展，我省建设扬子江城市群，发展长江旅游都是题中之义。随着休闲度假游兴起，慢节奏、高品质的长江旅游将是旅游供给侧结构性改革的有力抓手。因此南京和我省沿江城市要利用栖霞山国际邮轮母港落户的契机，加大旅游基础设施配套，串联水岸旅游景点，大家拧成一股绳，共下一盘棋，江苏长江旅游的时代一定会来临。

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