海榆中线——血与汗铺就的“天路”

海榆中线——血与汗铺就的“天路”人间第一情 海榆中线修路大军的劳动场面。 记者 陈奕霖 翻拍 出海口向南，至海榆中线公路约9公里处的西侧坡地，一座总高19.52米、碑基底层高2.21米的纪念碑静默矗立。 19.52米，寓意1952年；2.21米，意

海榆中线修路大军的劳动场面。 记者 陈奕霖 翻拍

出海口向南，至海榆中线公路约9公里处的西侧坡地，一座总高19.52米、碑基底层高2.21米的纪念碑静默矗立。

19.52米，寓意1952年；2.21米，意为纪念221名烈士。是的，这里便是华南公路工程修建烈士纪念碑 （海榆中线公路建设烈士纪念碑）。

可一条296公里长的公路，为何能牺牲这么多人？

“当年施工条件太艰苦了！”原海榆中线工程办公室秘书戚国政回忆，尤其是在悬崖峭壁处爆破开路时，由于没有风钻，往往是将长绳系在崖顶的大树上，另一头绑在人的腰间吊下来在施工点凿打炮眼，“有的战士由于隐蔽不及时或没有隐蔽好，便被爆破碎石击中或砸中而牺牲。”

参与建设的解放军指战员和民工们小心再小心，但面对山区肆虐的恶性疟疾时，也只能束手无策。“那时候五指山区的疟疾和外省的还不一样，难治，我们每人每天都要吃一种叫作‘阿地平’的黄色药丸，希望能起到预防的效果。”原海榆中线工程卫生员肖伟斌说，即便如此，依旧有上百人死于疟疾，约占牺牲总人数的近八成。

最困难的时候出现在1953年下半年。彼时，修路大军行进至金屏岭、阿驼岭路段，这里向来以峻、陡闻名，而大多数烈士也正是牺牲于此。

在这一至暗时刻，国家交通部、中南行政委员会慰问工作团于1953年10月前往海南慰问建设海榆中线公路的全体人员和协助公路建设的海南干部群众，向大家送来印有毛泽东题词“加强防卫，巩固海南”和朱德题词“好好建设公路，为造福人民与巩固国防而努力”的锦旗，给予修路指战员和广大民兵群众以极大鼓舞。

他们斗志昂扬，发出“要让高山低头、让河流让路”的口号，最终于1954年底成功打通了这条海南岛南北交通大动脉。（记者 李梦瑶）