海南马自达3(海南马自达323参数配置)
前两期小百科推送后,后台有车友留言说想看马自达323的历史,今天我们就来讲讲这款在马自达的发展历史中,相当重要的车型之一:MAZDA Familia / 323。
Familia 是马自达自1963年至2003年期间生产的一系列小型车或轿车,历经九代的车型变革,于2003年被马自达3代替。Familia 是日版车型的名称,而在日本以外的相同车型多以 马自达323 的名字出现在市场。
第一代(1963年-1968年)
60年代马自达的主力产品已经从三轮车变为轻型卡车和小型车,同时开始了 Carol 与 Familia 的开发工作。
1963年10月,由意大利设计师乔吉·乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)设计的双门旅行车型上市。因为其后排座椅放倒时,有着超大的后备箱空间,所以获得了客、货两用车的评价。
1964年4月,追加的四门车型也由乔吉·乔治亚罗设计,在海外市场以马自达800之名销售。
1965年11月,海外发售名为马自达1000 Coupé的双门轿车型。
第二代(1967年-1978年)
1967年11月,Familia 进行大改款,废除A柱旁的三角窗,并以马自达1000之名销售到美国及其他国家。
1970年4月,第二代 Familia 进行了小改款,在日本地区改称 Familia Presto,外销版本则按发动机排量大小分别称为马自达1000与马自达1300。
轿车版的 Familia 在1973年进行了换代,但旅行车与皮卡货车型则继续生产到了1978年。
第三代(1973年-1977年)
1973年9月,Familia 推出第三代车型,头灯由方形改为圆形,车尾线条也重新设计。
在新西兰、澳洲与其他亚太地区该车名为马自达808,但在欧洲地区则改为马自达818,据说是为了避开标致汽车的命名原则。
1976年2月,为了满足新颁布的汽车废气排放规定,Familia 改款更换了发动机,称为Familia Presto 1300AP,该车型以马自达Mizer之名外销至美国地区。
第四代(1977年-1980年)
1977年1月,第四代 Familia 正式在日本发售。外观设计迎合了当时欧洲流行的两厢式掀背车,依旧采用前置后驱。
从这一代起,海外出售的同款车型才较为统一的使用马自达323的名字,但在美国,由于这款车的广告语是great little car,所以被称为马自达GLC。
1978年6月,旅行车型进行大改款,分为二门或四门两种车型。为了再次应对废气排放标准,掀背车型也一并改良,同时加上前后保杆的橡胶护条、后视镜改为方形、标志大型化等。
第五代(1980年-1985年)
1980年6月,马自达发表第五代 Familia 。新款车型采用了新的平台,为马自达第一款采用前置前驱的紧凑型轿车。在日本市场,高阶车款XGI Turbo型的发动机则额外增加涡轮增压装置,这是 Familia 首次搭载涡轮增压发动机。
内饰方面,前排座椅可做七段式调整,甚至拆掉头枕往后放平,可与后排座椅连成平面。另外,部分较高的配置可选购电动天窗。
此代车款既叫好又叫座,可谓名利双收:除了荣获1980年第一届日本年度风云车,还分别获得美国与澳洲《Wheels Magazine》的1980年年度风云车大奖;同时在日本市场成为马自达的王牌车型,销售量甚至曾数度超越同级的丰田卡罗拉;而且在汽车赛事上也获得了优异的成绩,曾在WRC的摩纳哥蒙地卡罗站取得优胜。
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第六代(1985年-1994年)
1985年,马自达 Familia 迎来又一次换代。延续上一代销售成功的气势,此代车型的外观更加成熟,并且创造了许多的纪录。
比如推出 Familia 车系第一次也是唯一的敞篷车型:
比如专为拉力赛开发的 Familia GT-A 是日本第一辆使用全时四驱以及后轮LSD限滑差速器的车型:
第六代车型的掀背车与轿车仅过了四年又进行了换代,而旅行车型则至1994年才停产。
第七代(1989年-1996年)
1989年2月,第七代 Familia 上市,车型分为三门和五门的掀背车与四门轿车,驱动方式继续沿续上一代的前置前驱和全时四驱系统。
其中五门掀背车被称为 Familia Astina,拥有较运动化的外观及上翻式头灯,在欧洲地区称则名为323F。
同时马自达为了参加WRC赛事,专门开发了Familia GT-X车型,使用1.8T发动机。Familia GT-X于WRC获得1989年度N组赛车的原厂组冠军,以及1991年度的车手冠军。
1992年4月,马自达发表升级的Familia GT-R,最大马力210ps / 6,000rpm。但受到日本泡沫经济影响,马自达宣布无限期退出WRC。
之后推出的 GT-Ae版是基于GT-R版而改造而来,限量300辆。
第八代(1994年-1998年)
1994年6月,第八代 Familia 在日本率先发售。此代车型再次更换了平台,加长了轴距,四门轿车外观以当年流行的意大利式风格作为设计。
上一代的五门掀背车在欧洲获得成功之后,马自达在这一代又推出了后继车型。在日本称改名为Lantis,而在欧洲则继续叫323F。其最大的特色是没有B柱,车身由保时捷工程师主持设计。
第八代 Familia 的三门掀背车型在日本被称为 Familia Neo,欧洲则叫323c。
第九代(1998年-2003年)
我透过玻璃窗向外望去,天地间像挂着无比宽大的珠帘,迷蒙蒙的一片。雨落在对面的屋顶的瓦片上,溅起一朵朵水花,像一层薄烟笼罩在屋顶上。
1998年6月,Familia 最后一代车型上市。受到开发费用削减的影响,该代车型有许多主要元件与马自达626共用。四门轿车型的外观设计变得比较保守,而五门掀背车型则因行销策略称呼为S-Wagon。
这最后一代的 Familia 应该是该系列车型中,国内车友最熟悉的一款。没错,当初海马的福美来便是脱胎于这款车型。
2003年10月,日本地区发表全新的马自达3。Familia / 323车系历经四十个年头的演变,终于退出历史舞台。
马来熊
一个车系延续四十年,并不意味着它在这段历史中一定有多大的成功,但厂家在此期间的积累,正是四十年后可以继续前进的动力。
对自己的最大的保护就是你觉的你做了自己喜欢的东西,那就会使你大为安心了。如果你自己都不喜欢自己做出来的东西,那么别人也不喜欢,那可是两面受敌。
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