为什么海南不建跨海大桥？

　　听海南人说坐火车回家，每次从广东到海南都很麻烦，火车卸掉装船浪费两个小时，既然海南是经济特区，建桥铺路又是地区发展的一大引擎，为什么国家不支持海南的发展呢？...

　　听海南人说坐火车回家，每次从广东到海南都很麻烦，火车卸掉装船浪费两个小时，既然海南是经济特区，建桥铺路又是地区发展的一大引擎，为什么国家不支持海南的发展呢？

　　不建跨海大桥是为了安全着想 刚开始准备打通于海南的交通便利的时候就有两套方案 1 是建立跨海大桥 2是海底隧道 建跨海大桥又考虑到台风的威胁 建海底隧道又考虑到资金的问题 海南是经济特区 是的你说的不错 但最终海南还是选择了建海底隧道 不过现在还没动工 不过也快了

　　琼州海峡是全国３大海峡之一，位于广东雷州半岛和海南岛之间，长约８０公里，宽２０至４０公里，平均水深约４４米，最大深度１２０米。 据其透露，经过长达14年的研究论证，日前琼州海峡跨海工程建设方案和时间表基本确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车，初步计算资金在1000亿元左右，相关部门将联合投资建设。通道建设的3个比选方案。一是西线公铁两用桥梁方案。该方案的桥址位于迈陈至道伦角，跨海桥长41.3公里，中通航孔主跨采用1408米钢桁梁悬索桥，南、北通航孔主跨采用1056米钢桁梁斜拉桥，两岸铁路引线公里，公路接线亿元。二是中线公铁两用桥梁方案。桥址为四塘至天尾角，跨海桥长21.9公里，中通航孔主跨采用1408米钢桁梁悬索桥，南、北通航孔主跨采用1056米钢桁梁斜拉桥，两岸铁路引线公里，公路接线亿元。三是中线铁路隧道和西线公路桥梁方案。该方案的铁路隧道长27.8公里，其中盾构长20公里，铁路接线公里，中通航孔主跨采用2800米悬索桥，南、北通航孔主跨采用2200米悬索桥，公路接线亿元。 但是专家组首先否定了《琼州海峡跨海工程规划研究报告》中提出的东中西三线位的方案中的东线方案。 琼州海峡跨海工程规划研究主要包括经济社会与交通运输需求、建设标准、建设条件、通道位置及工程方案、工程投资、建设时机和经济评价等方面的内容。该规划研究由铁道部经济规划研究院和交通部规划研究院等多个规划研究院单位共同完成。规划研究根据海南省中长期的运输需求和建设条件，建议琼州海峡跨海通道工程由铁路和公路组成，其中铁路建设建议设计为4车道，设计时速为160公里/小时。公路建设建议设计为8车道高速公路。桥梁方案设计时速为100公里/小时，隧道方案设计时速为80公里/小时。规划研究提出了6个建设方案，计划投资规模从970多亿元到1390多亿元，其中隧道方案设计为4条隧道管，每条隧道管上方为2条汽车道，下方为一条火车道，这是规划研究推荐的方案。规划研究提出，琼州跨海通道建成将使海口至湛江西铁路旅行时间缩短到1个半小时，海口到湛江公路出行时间缩短到3个小时以内。 规划研究报告对东、西、中三个线路方案进行了深入研究，认为从徐闻四塘至海口天尾角的中线和从徐闻灯楼角至澄迈道伦角的西线具备较成熟的建设条件。其中西线方案海底较平坦，地质条件相对较好，施工技术较为成熟，可作为首选方案重点进行研究。中线方案距离短，但施工技术难度大，也可进一步研究论证。与会各方支持公铁合建桥梁方案。 考虑到目前项目的进展情况和工程的复杂性，尚有很多研究、论证等方面的工作需要开展，结合项目前期工作和勘察设计需要的时间，可考虑在2012年左右开工建设，2020年左右建成投入使用。