车企吹嘘的新技术对于零部件商而言可能已经“落伍”了

　　2023上海车展，各方势力持续缠斗，放开后的市场，虽然销量并没怎么增长，但声量却已一浪比一浪高。比如盘踞在6.1馆的新势力及其拥趸在车展上放风“跨国车企CEO集体学习中国智能电动车”，感觉中国汽车事业通过换道超车技术已屹立于世界之巅。

　　合资品牌也没闲着，他们今年加强了对混动和插混的产品投放，试图避开新势力的纯电动语境，开辟新场景。同时，他们宣扬“创新不是配置堆砌”“我们会的新势力十年也学不会”等概念以此来试图扭转市场风向。

　　豪华品牌则还是熟悉的味道，虽然BBA们纷纷加大展台上的“触电”产品阵容，但那模板式的“在中国，为中国”话术尚未孵化出太多实际落地的成果。

　　而走出整车馆，将目光移到零部件馆，这些电气化转型背后的真正技术推手却很少面向公众。但其实不少车企在新车发布会上眉飞色舞、夸夸其谈的电驱系统、智能座舱、算力平台等新鲜玩意，实际上都是零部件供应商们的解决方案经过包装后的呈现。

　　2021上海车展之后，经过了两年技术迭代，今年的零部件馆无疑更加与时俱进，甚至可以说超前于市场。加之上海本身就是汽车供应链重镇，因此相比其他车展，其“含零件量”更高。

　　作为新能源汽车的心脏，动力电池是新能源汽车产品力提升的关键所在。2022年初，博格华纳完成对Qnovo公司投资，进一步提升博格华纳的电池解决方案能力。自2021年收购了德国电池系统供应商Akasol AG后，针对目前市场兴起的轻型电动巴士和轻型电动商用汽车解决方案，博格华纳推出了高能紧凑型电池包，它采用模块化设计，可扩展性强，体积紧凑，却能提供更高的能量密度。

　　此次，博格华纳展出的电池模组中含有几千个电池单元。其在电池模组中安装了一个特定的传感器，其作用是监控某个电池是否出现故障。如果某个电芯异常，传感器会及时熔断电芯连接器，避免对邻近电池造成影响。同时，Akasol采用最好的阻燃材料以及最先进的模块级热管理和安全电池系统，能有效地保证电池的安全。

　　此外，其展示了适用于混动及电动汽车的电池管理系统，包含着一个连接多个电池管理控制单元的主。其设计目的在于检测各电池组单元的充电状态，健康状况、电池温度等。还可以精确测量出电池包的电流和电压。此外，分布式电池组管理单元还能起到各电池组之间的平衡作用，可达到较好的充电状态，优化电池使用寿命，并可以防止充电过量和充电不足，从而提高电池安全性。该系统适用于操作电压高达800V的电池供电设备，包括接触器控制和诊断。

　　甚至，这家曾以驱动和传动系统为主的供应商拥有了充电桩业务。博格华纳在充电桩领域已有直流快速充电桩、交流快速充电桩和光储充一体的集成式充电桩，适用于乘用车和商用车。充电桩会配合车载充电机OBC一起做升级，会朝着大功率、大电压1000V-1200V、大直流900A-1000A的趋势来发展。

　　当然，其在本届车展上还展出了逆变器、集成式电驱动、X-pin电机等适用于电动汽车高增长需求的产品。

　　博世在上海车展上展示了一系列的创新成果，突显了软件在个性化、自动化、互联化和电气化中不断提升的重要性。

　　在软件层，博世中国持续推进产品与功能研发和创新，以更好满足本土市场需求。例如，在此次车展上首次展出的智能座舱技术互动体验4.0便是由本土团队研发、可实现无缝驾舱体验的信息娱乐域平台，搭载大算力芯片，支持“舱泊一体”的跨域功能。

　　博世集团方面同时介绍称，展出的车辆动态控制系统2.0运用了能 “提前思考” 的前馈控制算法，可基于车辆传感器的信息预测车辆动态发展趋势并进行控制，主动优化车辆动态响应特性。

　　首次展出的190千瓦氢动力模块，是博世继75千瓦和134千瓦后又推出的一款全新的氢动力模块。这款单系统、大功率氢动力模块适用于49吨重型卡车，额定输出功率高达190千瓦，产品配备的网联控制单元能够实现系统与零部件的健康监测和预诊断功能，还可通过云计算、数字孪生以及人工智能技术实时优化氢耗。目前，面向下一代重卡的250千瓦氢动力模块，以及高效、紧凑的重型电驱桥正在开发中，以助力进一步提升未来电动车的效率，降低运营成本。

　　本届上海车展上，汽车智能系统公司福瑞泰克首次提出“智驾平台即服务”商业战略，并发布中央计算平台解决方案。中央计算平台解决方案包括高性价比行泊一体解决方案以及高性能自动驾驶解决方案。

　　据介绍，福瑞泰克L2.5级别的5V5R全系统方案主打轻量级高性价比智能驾驶平台，包含一个前视800万像素摄像头，4个环视摄像头，一个前向雷达，四个角雷达。提供标配HWA/APA/RPA功能，多传感器融合，通过轻量级影子模式和数据闭环系统，迭代OTA进行功能和性能的演进，做到越开越好。这个方案能够提供行业性价比最优、交付最快、交付最灵活的全系统行泊一体方案。

　　通过多颗SoC芯片和MCU芯片部署的系统架构、硬件架构和软件架构的设计，把高阶智能驾驶的功能模块部署在多个异构芯片和多个核中，达到高性能和高安全性，提供CNP城区点到点领航辅助驾驶，HPA 记忆泊车，AVP 远程自动泊车等先进功能，ODD场景进一步得到扩展。

　　受益于福瑞泰克中央计算架构解决方案优势包括算力按需灵活分配、硬件可插拔，算力可拓展，软件、硬件均可OTA，使得汽车的功能的边界可以不断拓展。

　　德赛西威是一家汽车电子整体解决方案公司，本次车展，其发布了出行解决方案——Smart Solution 2.0。从Smart Solution 1.0到2.0，德赛西威智慧出行解决方案实现了技术路线和用户体验的全新跨越，由单车智能转向车、路、云协同场景化应用落地，为传统出行模式带来了颠覆式革新。

　　Smart Solution1.0聚焦单车智能，集成了智能座舱、智能驾驶、网联服务的基本功能。2.0阶段，从硬件到软件可进行整车呈现，为用户提供更完备的车路协同智慧出行自动驾驶用户体验。

　　Smart Solution 2.0是德赛西威前沿产品技术的高效集成，包括：智能车载中央计算平台ICPAurora+iBCM、全息技术、全场景.智能.蓝鲸生态系统、Deasy SV语音数字人、曲面双联屏、AR-HUD技术解决方案、智能电子后视镜、游戏座舱等，以行业领先的全栈式产品线提供支撑，并在前期大量的实践和迭代下，相关产品、技术在不久的将来将迎来实车广泛落地应用。

　　车展现场，德赛西威呈现了基于Smart Solution 2.0打造的移动第三空间，其中亲子互动、健康随行和游戏娱乐模式成为现场观众体验的热点。Smart Solution 2.0进一步升级座舱娱乐体验，打造了视、听、触、嗅、体感的全方位体验的座舱娱乐系统。Smart solution 不只是一个概念，它代表着德赛西威对移动出行科技的持续追求。

　　这家全球排名靠前的零部件供应商在电驱动和智能底盘领域持续布局。今年上海车展，舍弗勒展示的电驱动产品系列涵盖高效的电驱动专用轴承、执行机构、电机到混动模块及纯电驱动系统。针对日益受关注的800V高压应用，舍弗勒展示了三合一油冷平行轴式电驱动桥、双电机同轴式电驱动桥等产品。舍弗勒800V双电机同轴式电驱动桥采用最新的碳化硅半导体技术，具有超高性能，峰值功率超过600kW，轮端峰值扭矩超过7200Nm，轴向长度仅600mm，可以在紧凑的空间布局内为车辆提供澎湃的动力输出。

　　舍弗勒展示的亮点产品还包括首次亮相上海车展的方向盘执行器（HWA）。HWA用于取代传统方向盘和机械转向柱，从而减少了转向系统所需的安装空间。在半自动驾驶模式下，方向盘可以缩放到中控台内，为座舱内部设计开辟了全新的可能。结合转向器上的车轮转向执行器（RWA），可完全实现线控转向功能（SbW）。

　　相比整车馆的人头攒动，零部件馆向来显得比较落寞。但是，他们才恰恰是引领潮流的那群公司。甚至于零部件厂商展示的Demo，在5-10年后才会在整车企业的概念车或全新量产车上见到，他们才是推动这场智能电动转型的幕后高手。