回归 测试奥迪A6 Avant 45 TFSI

　　首先祝大家牛年新年快乐。希望大家在新的一年里继续关注和支持的测评导购频道。说到马车回归，不可否认的是，这一代奥迪A6Avant变得更加精致可口。但是在今天的市场上，除了漂亮的外观和丰富的配置，功能性也是旅行车的一个主要考虑因素。在我拿车之前，这辆奥迪A6 Avant 45 TFSI对我来说有着更高的“花瓶”属性。没想到它有着出色的操控性和动态表现，但试了之后不得不承认，我对它的看法有点改变。......

　　如果从正面看这款奥迪A6 Avant，可以看到它和奥迪A6L）的动感前脸是一样的，下围设计是两车共用的。不同的是，我们面前的这辆测试车使用了亮黑色套件。除了车漆本身的颜色之外，格栅和格栅的外轮廓装饰都被熏黑了，看起来很干练，但如果是我，我会把奥迪LOGO换成黑色。

　　侧面是旅行车的本质。奥迪总是知道如何让旅行车看起来又好又讨人喜欢。这种“可口”的感觉大多归因于整个旅行车的后半部分。扁平的外展D柱延长了旅行车的视觉效果。

　　本次测试的45 TFSI车型共有五款轮圈供消费者选择，还有两款19英寸轮圈，分别为5辐空对比灰和5辐动感。20英寸三款车型，奥迪Sport 5辐星，奥迪Sport 5辐多边形和5辐V型，最后一款在本次试驾中可选。

　　当我到达车尾时，除了旅行车的遗传模型外，整个下围与奥迪A6L的动力模型相同。因为这款车使用了“黑化包”，原本贯穿左右尾灯的镀铬饰条也变成了黑色。和车头一样，尾部车标换成黑色更彻底，整体挺猛的。

　　我不需要过多考虑尾灯的识别。灯厂生产的产品一定是精品.当你每天在路上看到奥迪A6系列，这款尾灯的灯光效果真的很抢眼，第一时间就会发现）。测试车的驻车雷达范围很广，报警灵敏度好。刚报警和车上红色标线后，下车查看，发现离障碍物还有一定距离。这样，司机的反应和处理时间会更长。

　　来到中控，这一代奥迪A6的整体设计更加科技化，T型线条的运用更加大胆，线条犀利贯穿始终。如今，太多的制造商故意以一些故意的方式展示他们的个性和年轻感，以突出他们的年轻。奥迪在这方面做得很好，既保持了A6应有的行政尊严，又不显老气。

　　使用的材料一如既往的坚固，中控台的缝线和门板上的Alcantara涂层可以提升整车的质感。测试车还有一个可选的平底运动型方向盘，带有S Line标志。3点和9点采用打孔皮革材质，整体抓地力非常好。

　　12.3英寸全液晶仪表与10.1英寸和8.6英寸中控双屏的组合相信能够满足大多数人日常的驾驶阅读需求和驾驶娱乐需求。全液晶仪表可以显示很多信息，界面切换流畅。已经是一款综合素质较高的成熟产品。车载系统最大的亮点是支持无线CarPlay和CarLife，通过投射第三方导航娱乐App，可以提升实用性和便利性。

　　高达30色的环境光具有很高的可玩性。通过预设的车辆配色和定制，可以选择自己喜欢的颜色组合。如果你是漫威漫画的粉丝，钢铁侠和绿巨人配色，如果你是日本粉丝，第一部手机的配色不是很酷吗？哦，别忘了赛博朋克风格的鲜明对比风格。

　　指纹真的挺尴尬的，很多厂家都避不开。然而，解决方案的成本实际上非常低。某宝卖的专题片很多，自己贴挺方便的，防止刮花和指纹。如果我启动这辆车，这应该是我应该考虑的第一个升级项目。

　　在双屏中控部分，两块屏幕的分辨率都足够令人满意，全景相机显示屏的分辨率也不差。我更喜欢即使是普通手套也能操作上下屏。下方屏幕考虑了手写输入功能。即使用不习惯的左手写难听的字，识别也没问题，速度很快。如果要找问题，可能是这个屏幕太喜欢采集指纹了。

　　总的来说，奥迪A6 Avant的内饰设计与大家熟悉的奥迪A6L没有什么不同。但由于其旅行车的特殊地位，车尾和后备箱的多样性和实用性还是值得一看的。我们先来看看内饰设计和乘坐空房间。

　　试驾配备了更高阶的“超级运动座椅”。与标准的运动座椅不同，超级运动座椅是一体式的，在面值上赢了不少，整体乘坐感在保持舒适性的基础上有点硬。前排驾驶员和前排驾驶员配备可伸展的搁腿架、电动座椅调节、腰部支撑等配置。

　　空，176cm的体验者来到前排。座椅调制最低后，头上有一拳一指的距离。同一位体验者来到后排，头部留4指，腿部留2拳以上空而前排座椅保持不变。前面说了，座垫有点硬，后排中间座椅进一步放大。况且虽然是两轮驱动的车型，但是后排的鼓包还在，长时间骑在腿上会不舒服。

　　试驾中后排座椅加热是选装的，但实际加热空有限，周围的真皮包裹区域不会发热。如果天气冷，臀部和腰部是热的，其余部分由于皮革的原因仍然相当凉爽。

　　接下来我们来看看这个汽车储物间空的表现。我们对双天窗的设计并不陌生，后面的比前面的略宽。亮点是后排和后备箱的储物性能。可单独放倒的后排座椅和565-1680L的行李厢容量，保证了奥迪A6 Avant出色的装载能力和空之间的可变灵活性。

　　常规车型的“三箱测试”显然满足不了这款旅行车的“胃口”，所以这次带了加长行李箱、滑雪板包，看能不能放下三箱和滑雪板包。

　　脚踢感应后备箱是非常实用的配置。当你满载行李时，只需要踢一下车辆下部的感应区就可以打开后备箱，然后拉动后备箱内后排座椅的把手就可以轻松放下后排座椅，这样就可以方便地将滑雪板包放进去。装完后，如果想继续装三个行李箱，最好把座椅放回另一边。如果需要人坐两边，只能把滑雪板放在后排中间座位的后排，放入车厢。

　　其余都是比较常规的存储空性能。与同级别轿车相比，奥迪A6 Avant并没有展现出更加出众的储物空性能。不过，还是有两点可以提一下。首先，方向盘左侧储物格的深度着实让我大吃一惊。它可以完全装满2-3瓶555毫升的矿泉水。其次，前后中央扶手都有空的手机房，前排还配有无线充电板。

　　本次测试的奥迪A6 Avant 45 TFSI车型搭载了高功率版本的2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛米。传动系统匹配7速双离合变速箱，驱动形式为前置驱动。此外，40 TFSI采用低功率版本2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320牛米。

　　即使是2.0T发动机的高功率版本，也能驱动这款1900公斤的“大”车，带着“尾巴”。其实一开始我并没有对他的动力表现或者运动属性有太多的期待。毕竟是家庭旅行车，舒适又好开。它的价值可以作为司机和乘客幸福的权衡标准。另外，能不能给我带来一些高于标准的“表演”？让我们往下看。

　　经过实际体验，发现我之前对动态性能的担心有些多余，真的低估了它的性能。在舒适模式下，这款车的低扭“给”还是挺足的，不会给你疲劳的感觉。在市区日常驾驶条件下，不用担心超车和带动力快速起步。你不需要切换到运动模式和S挡就能获得让你足够自信的动力表现。

　　即使我们冲到120公里/小时的速度范围，这台发动机中后部的动力储备也可以轻松处理。如果你想更激进，在切换到“动态”模式后，油门的反应会更灵敏，变速箱明显会延迟换挡时机，以换取更好的动力性能。

　　在节能模式下，如果需要瞬间加速，变速箱可以尽快掌握你的意图，当然这个过程会比动力模式慢半拍。这款车配备了ACC自适应巡航系统，即使在高速巡航过程中，只要满足起步条件，车就会进入空挡滑行模式，以换取更好的燃油经济性。

　　还有一个小细节，发动机启停的时候，比如你在等红灯，这辆车会在前面的车启动的时候自动启动发动机。使用AUTOHOLD系统非常方便。你不需要踩油门或转动方向盘来“唤醒”发动机。车已经准备好提前等你了。

　　切换到运动模式，关闭ESP，这款2.0T发动机展现出它不那么柔和的一面，在弹射开始时发动机转速可以控制在2500rpm左右。第一个轮胎打滑了。恢复抓地力后，整体动力输出相对平稳。船上的人并没有感到特别恐怖的推背感，但其实并不慢。最终结果是7.18秒，比零下4度环境下的官方数据只慢了0.18秒。

　　本次油耗测试，总行驶距离101.9公里，平均车速31公里/小时，室外温度6度，全A/C关闭，采用节能模式，开启发动机启停功能。在这种工况下，我们在堵车、城市道路和高速公路之间进行测试，最终消耗了8.33升95号汽油，实测油耗为8.2L/100km。最终成绩与同级别宝马530Li和宝马530 Li相同。

　　这款奥迪A6 Avant采用了前后五连杆独立悬架，整体调节更加舒适。悬浮液只有一些基本硬度。此外，测试车配备了20英寸轮圈和40个漏气轮胎。有时候你真的能感觉到一丝运动的痕迹。整体来说，城市滤振效果还算不错，同时保证了市区内的驾驶舒适性，增加了一些运动感。

　　在运动模式下开车进山，很快就会感觉到车身重心偏高，在弯道中会有一点挣扎。如果开着它跑山，就要多加克制，快速掌握车身的动态和节奏，保证能以更合理的路线进出弯道。但是，由于其旅行版固有的车身结构和重量，可以认为非常灵活。

　　整体制动性能非常稳定，连续十次制动性能控制在35-36米左右，没有热衰退迹象。虽然重刹车下的姿势不算太优雅），但实际成绩确实不错，最终成绩36.41米。

　　整体转向柔和，但转向精度仍能看出奥迪的技巧。虽然是出行车型，但这种车身结构在桩贯初期不会给你带来特别重的负担，甚至可以忽略它的存在。当你进入桩的后半部分，车尾会变得越来越不安分，提醒你它的存在。用这款车包桩的要领，尤其是后半段，不要让车把你带走。更多的时候，如果你想在它前面，尽量少规划车尾，以免给你带来麻烦。

　　这辆车在中低速行驶时噪音得到很好的抑制。在100公里/小时以下，你几乎不会被太多的噪音打扰，车内的司机和乘客可以得到一个相对安静的环境。但当车速超过100km/h时，轮胎噪声成为主要噪声源。

　　不可否认，奥迪A6 Avant是一款非常漂亮的旅行车，尤其是高光黑色套件可选之后，它可以有自己的风格，带有“性冷淡”或撩人的色彩。无论是停在那里还是步行，都很容易引起注意。2.0T大功率发动机驱动的这款车性能有点出乎我的意料。当然，一开始我可能会被这款车在国内的外观所吓倒，刻板印象是它在动力上不会有什么建树。除了动力之外，这款车的悬架和转向即使在动态模式下也相对温和和家用。可以理解，毕竟是家用型的车，它的运动外观只是为了满足“爸爸”躁动的心，不是吗？