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　　每次，王强从他小引擎排量（1.1升）的雪铁龙Freeman中下来的时候，他都会皱眉头。毕竟，他停车时，周围都是大而昂贵的宝马和大众。

　　王现年29岁，一年半以前毕业于清华大学，着手开创关于城市规划与设计的公司。当他的业务扩大后，他以3万人民币从她姐姐手里买了一部二手富康。

　　事实上，小型车开始在中国市场上占有较例。中国汽车制造商协会透露，2006年上半年小引擎排量（不足1.6升）的轿车出售了将近114万辆，占总销售量的63％。

　　据新华社报道，北京小排量车的销售量从2000年的10％上升到2005年的30％。销售最热的是奇瑞QQ6和长城COOLBEAR.

　　小型车在高速公路上占的空间也很小。新华社10月30号的报道称，道路建设正努力与每年20％的机动车增长率保持平衡。

　　48岁的葛峰涛在2004年买了一辆0.8升的微型轿车。但是仅仅过了一年，他就决定换一个大点的车。

　　葛说：“我不喜欢它的速度。”他抱怨说，在高速公路上，当他以每小时80多公里的速度行驶时，车就开始打滑，刹车也似乎不太灵了。

　　2005年中国质量协会的一份调查显示，在购买4万多元的小车的客户中，有40％的人都不满意车的质量。

　　葛是一家中国汽车公司生产部的工程师，他说，很多小排量的车的质量都不过关。“车的所有附件都很廉价，所以生产成本低，生产商的利益才能得到保证。”

　　清华大学汽车安全与节能重点实验室的教授陈全实同意此看法，他说：“污染排放管制不反映车的质量，技术和安全性。”

　　王说他想买一辆大型轿车。“每当交叉口的绿灯亮起，看着周围的车都已经飞驰而去，而我还在忙着发动引擎，我就羞愧难当。”