海南游艇驾照价格(海南买游艇价格)

 

游艇，是一种水上娱乐用的高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。而游艇产业在我国目前仍处于初级发展阶段，但与此同时伴随着富裕群体的涌现，以及中产阶级的崛起游艇产业在我国具备有十分广阔的发展前景。

一、对游艇产业的基本描述

就当今游艇行业来说，游艇产业的产业链可以看作是由与设计、制造、配套、销售、消费以及辅助产业与基础服务等一系列环节分别对应的上、中、下游产业构成的一条链状结构。一个完整的产业链包括原材料加工、中间产品生产、制成品组装、销售、服务等多个环节，以及交织影响这单一链条的辅助性产业、产业消费市场和政府政策等构成的经济关系。

1、游艇产业链上游主要是游艇的设计（包括游艇新材料的研发、游艇新技术研究等）、游艇制造（包括原材料工业、游艇制造工业、游艇装配工业）和配套（专业发动机、发电机、专业仪器仪表、导航设备、螺旋桨、帆具、涂料、安全设备、卫生洁具、电器设备、控制装置等游艇附件）。

2、游艇产业链中游是游艇销售（包括总代理、游艇销售公司、游艇展商、游艇杂志、游艇网站、二手游艇经营）和游艇消费服务（包括游艇俱乐部、游艇驾驶、水上运动培训、游艇代管、保养维护、游艇租赁、游艇器材等）。

3、游艇产业链下游主要为支持及辅助服务，包括基础服务（游艇码头、仓储保管、游艇转运、安全服务、报关检验服务、资产评估、特种保险、航道服务、信息服务、水域资源、文化传播、产业政策）和辅助产业（水上运动装备、体育用品器材、钓饵钓具供应等）。

整个游艇产业的核心产业是产业链中游，最核心的参与方是游艇消费者、游艇俱乐部、游艇旅游运营公司等。

二、对游艇经济的基本描述

游艇经济是一种高附加值的经济活动，是游艇研究开发、设计制造、销售、消费、维护保养、修理、管理等相关的一系列经济活动的总称。作为一种新兴的产业经济形式，游艇经济正在吸引着越来越多人的目光。

游艇经济推进几十个配套工业的发展。游艇经济是海洋产业的一环，游艇的生产属于船舶工业是海洋第二产业的一部分，而游艇配套服务业则属于第三产业。游艇经济的龙头是研发，核心是设计和制造，而真正的消费是使用、维护保养、修理、管理。除游艇生产自身之外，新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。游艇消费将带动游艇码头、游艇研发、游艇教育培训、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务和旅游地产等一大批相关行业的迅速发展。

据国际游艇联合会(ICOMIA)披露的数据显示，在当今世界船舶市场上游艇工业有着巨大的市场份额。目前全球游艇年贸易额高达400亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。仅休闲用豪华游艇一项，近20年来年均销售总额基本保持在3.9亿美元上下，而最近几年更是上升至近4.3亿美元左右。加上游艇配件、水上运动器材等，年贸易额达4.7-5亿美元，甚至超过了远洋商船的销售额。另据国际船艇展会联盟(UFBSO)统计数据表明，目前世界平均每171人拥有一条游艇;而像挪威、新西兰等濒海国家人均拥有游艇高达8:1，美国则为14:1。因此，游艇作为一个地区经济发展主要衡量标志这一象征意义正在被越来越广泛的国际社会所接受。

三、我国游艇产业和游艇经济发展现状

随着中国经济多年高速发展，以及人民生活质量的提高和保健意识的增强，目前在三亚、海口、深圳、广州、上海、青岛、大连等沿海城市也陆续建立了一批相当规模的游艇俱乐部。由于水上运动有效地带动了游艇产业的快速发展，目前游艇旅游与休闲经济也正在快速掀起。过去五年是中国游艇制造业发展最为迅猛的时期，中国游艇整体生产能力已跻身全球十强，特别是80英尺以上超级游艇的制造能力已不亚于游艇制造传统强国美国和日本。

我国已充分具备游艇消费的经济条件。我国沿海发达地区有20多个城市人均GDP已达8000美元以上，已超过5000-6000美元的游艇快速增长的临界点。我国奢侈品消费排名全球第二，充分具备消费游艇的经济条件。作为一个海岸线漫长、湖泊遍布、岛屿林立、江河纵横的国家，开发水上休闲活动和观光旅游项目，已成为水网发达地区的重要经济活动。更重要的是，游艇作为一个新兴的产业经济，是一种全新的生活方式，对内需的拉动潜力惊人。

为了赢得成功，你对成功的欲望，必须超过你对失败的恐惧。年轻人就是要有那么一点傲气，如果连自己的路都不敢走的话，那叫没出息。

截止2019年12月底，我国游艇产业的整体市场规模达到人民币24.8亿，其中，豪华游艇市场的销售额约为人民币11.1亿，占整个游艇产业的44.6%。游艇行业发展现状指出，我国游艇进口量比上年下降47%，进口额却比上年上涨了47%，进口游艇单价推向历史新高，达到每艘7.53万美元。2013年中国游艇出口额为2.58亿美元，增长24.1%，进口额也同比增长24.1%，至2.18亿美元。

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我国已充分具备游艇消费的经济条件。我国沿海发达地区有20多个城市人均GDP已达8000美元以上，已超过5000-6000美元的游艇快速增长的临界点;我国富豪人数位居世界第四，奢侈品消费排名全球第二，充分具备消费游艇的经济条件。预计在全球奢侈品消费下滑的背景下，我国市场却逆势上扬。我国富裕阶层的强劲购买力引人注目。

我国游艇经济目前出现以下几方面变化

其一，中国游艇行业发展正朝着层次性与结构性转变。也就是说跟随市场需求，坚持提供不同层次的产品，特别是中低档、大众化的产品，产品更加丰富。

其二，更加注重环保技术在游艇经济中的应用。随着环境与水环境保护力度的加强，游艇燃料也意识到资源节约的趋势。游艇的清洁化技术、新材料、新结构、新观念将引领、捆绑绿色游艇的研发。电动游艇发展迅猛。

其三，游艇去奢化进行时。在消费升级趋势下，滨海旅游不断升温，为游艇经济发展创造了充沛需求。而且游艇企业正积极践行去奢化，将高端配置简配，豪华功能减少，以此降低售价，令游艇消费更接地气。

其四，游艇人才培养有了较大提高。人才相对缺乏是游艇行业的发展短板，这个短板已经受到了国家相关部门的重视。

四、我国游艇行业目前存在的问题

1、尽管中国潜在游艇消费需求巨大，但富豪们买的游艇大多停在码头，真正开到海上休闲娱乐的不多，业内戏称中国游艇"游"不起来。

2、游艇检验登记难。游艇必须向中国船级社和海事局办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证等，才能取得航行权、购买保险。但游艇生产商一般出于知识产权和专利保护考虑，不向购买者提供游艇设计图。提供不了设计图，就不能办理船舶检验等证件。现在停泊在海南的进口游艇大多证件不全或"非法"，一动就可能遭查扣。

3、游艇驾照不能跨省使用。各地考取游艇驾照的费用不尽相同，海南收费标准为1.3万元。不同省份之间的驾照互不承认，不能跨省使用。

4、码头建设缺乏规范。游艇是新兴产业，相应的游艇码头建设缺乏规范性标准，政府主管部门验收"无章可循"。

5、国家海事局正在全国重点城市组织调研，研究相关管理思路，例如针对游艇非盈利性、所有者用于自身休闲娱乐等特点，登记管理过程中区别对待游艇和传统船舶。国家海事局拟选择海南作为试点，放宽对个人拥有游艇的户籍限制。对致力于发展游艇经济的海南而言，这是利好。

作者（金潮）：中国滨水休闲产业联盟理事长、中国市场学会副秘书长、中国市场学会滨水休闲产业研究中心主任、世界游艇盛典执行秘书长。

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