陆海新通道密集“首发” 释放哪些信号？

陆海新通道密集“首发” 释放哪些信号？示范性软件学院 3月16日，陆海新通道中老-老泰班列首发。 3月26日，果园港首次开行直达越南的陆海新通道国际班列。 4月1日，首趟陆海新通道中缅印度国际联运班列在重庆团结村中心站驶出。 4月3日

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3月16日，陆海新通道中老-老泰班列首发。

3月26日，果园港首次开行直达越南的陆海新通道国际班列。

4月1日，首趟陆海新通道中缅印度国际联运班列在重庆团结村中心站驶出。

4月3日，首趟陆海新通道马来西亚-中国重庆国际班列正式开行。

4月7日，陆海新通道长江—中南半岛国际联运班列从重庆果园港发出。

近期，西部陆海新通道“首发”频频，不断增加线路，扩大动能，背后原因何在？释放了哪些信号？将带来哪些变化？

中老铁路（成渝一万象）国际班列发车。华龙网记者 谢鹏飞 摄

信号一

中老铁路正不断拓展纵深

仔细观察，以上新路线都有一个特点——以中老铁路为载体。

2021年12月3日，中老铁路正式通车运营。隔天，中老铁路（成渝一万象）国际班列，分别从成都国际铁路港和重庆国际枢纽园区始发，途经云南历时3-4天到达老挝首都万象，意味着成渝地区双城经济圈产品又多了一条“南向通道”。

在中老铁路开通前，重庆至老挝的货物，陆路运输需7-8天，陆路转海运需30天左右。中老铁路通车后，货运时间将缩短至3-4天，同时可转运至泰国或者越南，将极大降低运输成本，提高货运效率。

一南一北，印度洋之滨和东北亚内陆，因为中老铁路的开通，贸易变得更加方便、快捷。

国家铁路集团数据显示，截至4月3日，中老铁路已开通运营四个月，累计发送旅客225.4万人次，发送货物131万吨，呈现客货运输两旺态势。陆海新通道，正是抢抓了这一契机。

“作为中老班列的主要运营平台之一，陆海新通道运营重庆公司围绕政策赋能、服务创新，产业联动等方面，打造了中老铁路服务区域经济发展的‘陆海新通道样板’。”陆海新通道运营有限公司负责人王渝培说。

重庆市政府口岸和物流办公室副主任胡红兵向记者介绍，东盟自2019年起已连续两年成为重庆第一大外贸合作伙伴。中老铁路国际班列作为13+1政府共建陆海新通道的重要组成部分，也是与东盟国家共建国际陆海贸易新通道重要载体。班列的开行，必将加速中国与东盟国家贸易的日益“升温”，为沿线企业和民众释放更多红利。

截至3月底，陆海新通道中老铁路班列已经开行了38列，共计972个标箱，货物辐射老挝、泰国、马来西亚、缅甸等中南半岛国家，并不断向亚欧大陆腹地延伸，累计货值超过2亿元。

下一步，重庆将推动中老铁路国际班列常态化运营，建立贸产、商事、人文等服务平台，构建数字化、智能化通道，促进中南半岛经济走廊建设，实现“通道带物流，物流带经贸，经贸带产业”，助力企业、资金、技术、人才“走出去”，“引进来”，推动共建“一带一路”，促进高水平、高质量开发开放。

陆海新通道长江-中南半岛国际联运班列在重庆果园港开行。华龙网记者 谢鹏飞 摄

信号二

RCEP生效，释放出巨大潜能

3月18日，随着RCEP在马来西亚生效实施，RCEP生效国家达到12个，业界人士普遍认为，中国与东南亚经贸合作将更加紧密。

RCEP是东盟十国、中国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰共15个国家签署的自贸协定，这是迄今为止全球规模最大的自由贸易协定，我国也因此首次与日本建立了双边自贸关系。

如果说中老铁路为陆海新通道提供了硬件上的支持，那RCEP就为陆海新通道提供了“软件”上的助力。

借助西部陆海新通道，重庆、成都等中西部内陆地区生产的汽车零配件大量出口至东盟等国，而RCEP带来的汽车零部件关税降低将极大整合中马地区汽车供应链产业链，有效帮助汽车整车生产企业降低生产成本，扩大终端消费市场规模。

数据显示，2021年，陆海新通道为RCEP成员国出口货物约3万标箱，货值达50.14亿元，成为重庆和RCEP成员经贸往来的重要载体。

今年以来，乘RCEP生效实施东风，西部陆海新通道运输保持强劲增长势头，货物集聚效应更加凸显。今年前2个月，西部陆海新通道铁海联运班列发运货物10.78万标箱，同比增幅64.8%。

“我们在组织货运的过程中明显感觉到，RCEP落地生效后，西部陆海新通道吸引力不断增强，利用该通道开展国际贸易的国内企业、东盟客商越来越多。”在热火朝天的重庆果园港，一位货源组织方对记者讲道。随着RCEP进一步实施，将有更多企业将重庆作为商品集散中心，然后分拨至周边省区市。

陆海新通道泰中蒙国际联运班列。陆海新通道运营公司供图

信号三

重庆的吸引力越来越强

4月，陆海新通道泰老中蒙国际联运班列开行。一趟陆海新通中老铁路班列从老挝万象发车，列车上来自泰国工厂生产的口罩，搭乘中老班列途经中国重庆，最终到达蒙古国的乌兰巴托，全程预计用时15天。这是泰国首次通过中老国际班列将防疫物资运往蒙古国。

由此可以看出，重庆作为通道物流和运营组织中心所发挥的作用，同时也是重庆不断加快内陆国际物流分拨中心建设的成效：东南亚的货物先来重庆，再完成集散分拨。同理，西北地区、华北地区和华东地区的货物也先来到重庆集结，再运往东南亚。

重庆成为物流和运营组织中心，既有天然的地理优势——长江黄金水道，西部陆海新通道在这里交汇。也有多年对物流的潜心耕耘，重庆的铁海联运班列和中老中越国际铁路的班次最密集，运营平台的通关、保险和金融服务的综合保障也走在前列。

例如，陆海新通道铁海联运“一单制”的创新，实现了“一次委托、一次保险、一单到底、一次结算”，在单证数字化基础上，通过与金融机构的系统互联，便利客户通过数字提单、数字仓单向金融机构申请供应链金融服务，进一步提高了物流效率，降低了物流成本。

下一步，重庆将打造“两主三辅多特色”分拨运营基地布局体系。到2025年，通道基础设施建设取得突破性进展，运营组织中心服务能力显著提升，通道运行更加顺畅高效，通道带动产业和经济发展作用明显增强。

华龙网记者 赵颖竹

渝论场丨陆海新通道密集“首发” 释放哪些信号？

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