东航MU5735航班，飞行数据显示飞行员最后做的努力，令人破防

东航MU5735航班，飞行数据显示飞行员最后做的努力，令人破防尹恩惠短发 01 3月21日14点38分，载有132人的MU5735客机，坠毁在梧州市藤县琅南镇莫埌村。 事故发生后，梧州市消防救援支队在接警后，第一时间派出23辆消防车、117名消防救援人员前往救援。 随

尹恩惠短发

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3月21日14点38分，载有132人的MU5735客机，坠毁在梧州市藤县琅南镇莫埌村。

事故发生后，梧州市消防救援支队在接警后，第一时间派出23辆消防车、117名消防救援人员前往救援。

随后广西消防救援总队又调派538名消防救援人员前往增援。

接着是2名医疗专家、50多名心理专家抵达现场......

几乎是倾尽了所有能调度的物力、人力资源。

现场指挥部给参与救援的力量下达了任务：找人，找到黑匣子。

可这谈何容易？

飞机坠落的地点是在山林，山里地形复杂，植被茂密。加上飞机坠毁时产生的冲击太大，且引发了山火，造成残骸抛撒的面积甚广。

在搜索的过程中，就连在山的另一边也发现了飞机残骸。

很多关键部件甚至埋在地下，深达20米。

大型器械根本进不去，只能依靠人力与无人机进行搜索。

而黑匣子不过只有三四块红砖的大小，在如此大面积区域寻找，无异于大海捞针。

正在全力搜索时，当晚事故地点发生了降雨，使得事故区域更加泥泞，也为救援人员增加了搜索难度。

每一个人都配备了手电筒，做好了连夜作战的准备，还派来了无人机为夜间搜救提供光源。

一寸地一寸土地排查，在雨水、泥泞中持续搜寻。

为了让前来的工作人员能更好进入事故现场，在外围区域，还派出了挖掘机在入口处开挖通道。

经过搜救人员的不懈努力，在23日下午，第一个记录语音的黑匣子已找到，但破损严重。目前已被第一时间送往北京译码。

为了寻找第二个黑匣子，工作人员的搜索范围相比于之前的核心区域，已扩大了10倍以上的面积。

只要有一丝希望，就会全力以赴。

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也许有人会说，既然寻找黑匣子这么难？

为何一定要找？

只有找到了两部黑匣子，才能最大程度还原当时在飞机上发生的情况，让我们离真相更近一步。

飞机上会安装2个黑匣子，其中一部黑匣子实际上是飞行数据记录器，记录了飞机的高度、速度、航向；同时也记录了发动机爬升率、下降率、加速情况耗油量等各种参数。

这些参数使得科研人员能够根据这部黑匣子，分析事故发生前飞机发动机的状态、控制系统与机体的具体情况。

而另外一部黑匣子，用于记录驾驶舱的语音通话，包含四条音轨。

分别是飞行员与航空管制员的通话、机长与副驾驶的对话、驾驶员空乘对乘客的广播，以及驾驶舱内的各种声音。

这两部黑匣子，记录了飞行期间，特别是事故前夕的详细信息资料。对于还原事故当时的情景非常重要。

只有找到黑匣子，弄清楚真相，才能更好地给旅客家属一个交代。

在新闻发布会上说，除了发现飞机残骸，还发现有人体组织碎片。

这也就意味着，他们可能已幻化为人间的尘土，存在于漫山遍野之间。

飞机上载着的132人，它不是一个冷冰冰的数字。他的背后是132个鲜活的生命，承载着的是100多个家庭的苦厄命运。

这几天，藤县当地下着雨，道路泥泞。

通过央视的直播，我们可以看到在现场有遇难者家属前来祭拜，他们带着白花，带着祭品，哭声响彻整个山谷。

有家属在现场哭喊着，“我们过来接你，记得跟着我们回家。”

每个哭声都代表着一个家庭的悲剧，命运在翻云覆雨之间，便能轻易将这100多个家庭推向深渊。

家属临走之前，有人用陶瓷罐带走了一把泥土。

我国自古讲究落叶归根，就算山高路远，也要带他们回家。

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自事故发生以来，有一些谣言阴谋论在广泛传播。

例如，质疑东航压缩飞机维修费用，飞机年限过长，推测飞机飞行时没能达到安全标准，所以导致飞机出现意外。（后被证明是假消息）

还有的甚至质疑人为因素，怀疑飞行员的资质，蓄意操飞机骤降等。

事实是什么样的呢？

民航局发言人公开表示：

飞机是2015年6月22日引进的，飞机的维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

航空公司并没有剥削费用，反而比去年增加了检修费用。

MU5735飞行机组有3人，1名机长，2名副驾驶。

机长已经安全飞行了6709小时，第一副驾驶更是飞行了31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。

他们飞行经历完备，平时工作表现良好，家庭和睦。

何况根据官方的数据显示：

MU5735航班原定于13:10起飞，15:05抵达广州。

实际13:16从昆明机场起飞，一路平稳爬升，在14:06达到8870米的巡航高度。并一直保持这个高度持续平飞到14:20。

飞机在14:20:43后突然开始俯冲，一直到14:21:16，飞机的下降速率开始降低。

经过近40秒的波折变化。到14:21:55，飞机垂直速度改为向上，而这时坠落的飞机高度已经从8千多米降到了2263米。

在爬升约10秒后，到14:22:05，飞机高度重新爬升到2621米。

然而，突然飞机再度转而向下，再度经历30秒，到14:22:35，下坠速率再度达到最大的每秒157米。

这时飞机已经只有983米高度了，进入了收信盲区。6秒后，飞机就要坠毁。

当地有监控拍到飞机坠落前的最后画面，以俯冲垂直的方式，一头扎进树林。

从拍摄到的视频可以发现，此时飞机的机身仍然保持完整。可以基本排除飞机空中结体的可能。

坠毁后，航班丢失了雷达信号，同地面失联。

从这则数据我们可以看出飞机在急速下降的过程中，有近10秒的时间有上升攀升的动作。有可能机组人员在竭尽全力阻止飞机往下坠落。

但由于某种不可抗力因素，最终也无力回天。

整个事故情况发生太突然，甚至机长都没跟塔台联系。

在事实调查清楚前，任何揣测都是伤害。

具体真相，等到黑匣子数据分析公布后，才能水落石出。

但不可否认的是，加入民航，每一位机组人员都要经历严格的上岗培训。上的第一课就要明白自身职责，要用尽全力去保护乘客的安全和他人的安全，哪怕付出自己的生命。

在东航空难事件的热点下方，有人评论，以前老是不明白，为什么飞机发生坠毁，要不就是坠在山里，要不就是坠落在海里。以前不明白，现在才知道其中的道理。

而上的最后一课是如果遇到不可逆转的空难，尽力减少对人民财产的危害，与伤亡人数，坦然赴死。

从过往的一次次空难，我们仍能从机组人员身上看到他们竭尽全力保护乘客生命安全的姿态。

2015年在深航ZH9648上，有歹徒在机舱内纵火，还拿着一把20厘米左右的砍刀四处乱舞。

很快机舱内黑烟弥漫，这突如其来的一幕，把乘客们吓得惊慌失措。并且有部分乘客已经出现了呼吸困难的症状。

为了避免引起慌乱，空姐见状带着哭腔大喊道，“坐好，坐好，请大家相信我们，我们有能力处理的。”

我们普通乘客面临危险时是害怕。而他们在危难时刻，除了要克服内心的恐惧，还要第一时间挺身而出，安抚好乘客的情绪，保护他们的安全。

这是职责所在，也是使命所在。最后好在乘务人员制服了歹徒，飞机也成功着陆。

2019年3月12日，粘金鑫驾驶战机执行任务时发生险情，眼看着战机就要坠毁，前方又是学校。

为了避免学校遭受撞击，粘金鑫和战友放弃了跳伞逃生，选择驾机撞向距离学校仅仅15米的水塔迫降，与战友一起壮烈牺牲。

他在生命的最后，也要誓死保护无辜的学生，用自己的壮举避免了一场重大灾难。

不得不提的就是川航8633，在万米高空时，突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落的极端险情。

由于风流极大，对机舱内设备造成严重损害。

为了保证乘客安全，身穿短袖的机长刘传健，不得不直面强风、零下几十度的低温、座舱释压的多重考验，手动操作飞机迫降。

经历了生死考验的37分钟后，在机组人员共同的协作之下，飞机最终安稳降落，机上的128人也全部安全落地，完成了航空历史上的一次史诗级备降，称为奇迹也不为过。

乘客安全撤离后，刘传健才最后一个离开飞机。

事后，有人采访机长刘传健，问他，当时想的是什么？

他说：“其实当时根本没时间想别的，保护乘客的安全早已刻在了骨子里，这已经成为了本能。”

在关键时刻，他们是在用生命保障乘客的安全。

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因为这一次空难，网络上关于“你还敢坐飞机”吗？类似的言论扑面而来。

事实上，飞机依然是最安全的出行方式。

曾经人民日报也发布过安全报告。

按照概率计算，一个人天天坐飞机，也要14000年才能遇上一次航空事故。

相比之下，全球每年约有124万人死于道路交通事故。那为什么坐飞机会被妖魔化，甚至有人会因此不敢坐飞机呢。

其原因是飞机失事很少会有幸存者。

相比于飞机，其它出行交通方式失事概率高，但是事故的死亡率却很低。

但不能因为这个事件就去否定整个航空行业。

无论是飞机，还是其它交通工具，都没有绝对的安全。

但不可否认的是，中国民航依然是世界上最安全的，事故率最低的行业。

事故面前，保持理性。

我们这一生，如果能平安直到老去，已经是大幸。

错过了飞着飞着就不见的航班，躲过了突然就失控狂奔的车辆，避开了凌晨因为地震崩塌的城市……

如果这一切你都侥幸没有遇到，接下来的日子里，请使劲活着。想做的事抓紧去做，没说出口的话要记得说。

好好珍惜，一辈子这么短，见一面就少一面。

最后希望真相早日水落石出。

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