程思远子女电动汽车为我国零部件企业带来新机遇获得诺贝尔奖的华人

　　对于我国新能源汽车产业来说，2020年是一个重要的窗口期和提升国际竞争力的关键期。2020年之后，随着补贴的退出，外资、合资品牌将会发力，届时留给国内企业提升核心竞争力的时间并不多，未来5年是我国新能源汽车产业发展的关键期。

　　我国将电动汽车的发展上升为国家战略，得到了包括汽车零部件、互联网、电子电力等相关行业企业和投资者的积极响应。经历导入期的磨炼之后，企业逐渐找到了感觉，看清了机会和前景，将发展电动汽车作为公司发展战略的重心，很多企业已经由“试试看”转向了“铁了心干”。短短几年，我国的电动汽车产品已经从燃油车改装走向了正向设计。2015年以来，已经有10余家企业发布了电动车发展战略，比如上汽的“绿芯”战略、北汽的“卫蓝计划2.0”战略、吉利的“蓝色吉利行动”计划等等。

　　而电动汽车的发展也为我国零部件企业带来了新机遇，能否抓住弯道超车的机会，提高核心竞争力，重新定位自身在电动汽车领域的地位，是各大企业必须思考的重要问题。

　　首先，零部件是一个相对稳定的巨大市场。在汽车产业链中，整车与零部件处在不同的位置，整车是品牌企业，面对最终用户，竞争最为激烈。而零部件是中间产品，它面对的是多家整车企业。目前，一辆车的成本中，外购零部件要占到一半以上。因此，汽车零部件是一个非常巨大的市场，只要汽车市场的总体状况没有大的变化，零部件市场就会相对稳定。因此有人说，宝马、奔驰如果离开了博世可能要关门，但是没有了奔驰、宝马，博世却不会关门。

　　其次，很多零部件都是密集型产品，汽车大量的核心技术都在零部件领域。从100多年汽车产业发展的情况看，正是零部件企业在技术上的一次次突破，推动了汽车产品水平的提高。比如，防抱死刹车、子午线轮胎、汽油喷射、安全气囊、GPS导航等等，都出自于零部件企业的创新，某种意义上说，整车企业对零部件有很强的依赖性。

　　如今，燃油车的零部件板块已经被固化，而电动汽车正在深刻改变着整个零部件体系，这给中国企业带来了机会。比如，电池、电驱动、电控方面所涉及的硬件和软件，转向助力、空调等功能部件的电动化，车身轻量化设计的新材料、新零部件和新工艺，充电设施涉及的电子电力，自动驾驶涉及的感知传感元器件、操作执行器件以及计算信息传输、导航、防碰撞等所涉及的硬件和软件等。特别是电动汽车的智能化到最终的无人驾驶，扩大了整个零部件的范围，零部件的概念和范畴正在改变。而这些领域几乎都是空白，技术的壁垒尚未形成，技术路线还有多种选择，存在着巨大的创新空间，给新的进入者提供了众多的机会，也为中国零部件企业的发展带来了历史性机遇。

　　最近，英特尔公司并购了一家以色列的高科技企业，这家企业研发出一种基于视频的软件，在无人驾驶中用于巡航和防碰撞，具有很强的竞争力。英特尔公司为并购这家企业花了153亿美元，也就是说，与汽车相关的配套零部件一旦有了新的突破，就会具有很高的溢价能力。

　　在传统燃油车领域，中国的零部件企业缺乏创新能力，在产业发展中处于跟随地位，一直处在拼价格的困境中，导致的结果是利润率非常低，低利润率又使得企业没有足够的经济能力去专注于再研发，所以在低端产品上徘徊很多年。

　　但电动汽车产业的发展带来了零部件方面的新需求，目前还没有形成壁垒，要改变我国零部件产业的困境和发展状态，这是一个绝佳的机会。我们应当通过技术创新开发出自主技术的产品，从而提高溢价能力，获得高收益。

　　因此，电动汽车的发展必须要汲取燃油车发展的经验，绝不能走技术空心化的道路，面对新的形势应该持续加大零部件创新和研发力度，零部件不仅必须要与整车同步，而且必须有超前的技术准备，这一点非常重要。现在中国缺的恰恰是具有技术实力、创新能力、掌握核心技术的零部件企业。中国作为全球最大的汽车产销国，在新能源汽车快速发展中应当也必须成长出一批高水平的、具有竞争力的零部件公司。目前，万向、福耀玻璃等企业已走在前面，而后起的宁德时代、精进电机、科力远动力、汇川技术等众多企业也正在跃跃欲试。

　　不过，我国企业也要认真提高零部件产品的质量。汽车是一个高价值耐用品，涉及人身和财产安全，零部件企业要用科学严谨的流程保障产品质量。按照“中国制造2025”的路线，首先要在关键环节实现自动化，减少人对质量的干预，目前电池等一些产品供不应求，有些产品为了短期利益追求产量、放松了质量，这是非常危险的。最近，高田安全气囊召回事件再次证明，质量上的“差不多”是绝对不行的，质量管理是企业的核心竞争力，产品质量这个坎过不去企业就没有希望。我们应当抓住当前新能源汽车供应链重建的机会，做强、做大零部件企业，为中国新能源汽车健康发展提供有力的支撑。

　　（作者为中国电动汽车百人会理事长）