断头”为何成热门话题-社会热点话题评论

当然，从区域发展角度看打通“断头”，也不能将其视为一个孤立事件。如果没有科学合理的规划，通了之后，也会出现各种各样的矛盾，如人口蜂拥而入，房地产表面兴旺，看病还得进城等。不过，已经出现的“城市病”提醒人们，道带来的不能仅仅是人，应该伴随着更多元的产业，更环保、健康的生活生产方式，乃至更现代的思维。

要化“断头”为通衢，地区发展思维必须要跟上。市委郭金龙在今年的上就说，推动京津冀协同发展，局部利益也在所不惜。这实际上点明了一个问题：要解决区域发展中出现的矛盾，各个地方不能再打自己的“小九九”了。如果“断头”的两端地区经济发展水平存在差异，就有人会纠结于道通不通所牵发的利益格局转变。这是一种本末倒置的思维，不畅通的，是地区发展壁垒的外在形态，也是经济发展水平差异的重要原因。

此前，虽然“断头”时见报道，也有代表委员呼吁解决道畅通问题，但是未受到如此高密集度的关注。困扰京津冀三地的“断头”长度，并没有确切数字，曾给出和之间“断头”总里程达2300公里的说法，但是遭到管理部门的质疑。

不约而同，京津冀“断头”问题成为、天津和三地今年的热门话题。

数字上的“断头”，或许是抽象的；生活中的“断头”，则早就成为与之相关的人们苦恼、愤慨和调侃的对象。前不久，开通到燕郊动车的消息引发热议，尽管该动车上客率不足而且已停开，仍然让很多人看到了城区与燕郊之间交通改善的希望。其实，一两列动车解决不了的问题，本来就跟燕郊与之间的“断头”密切相关。修不下去，可能有很多的原因，不过“断头”成为交通，既不是因为缺钱，更不是因为缺技术，否则就不会出现、跨不过一条潮白河的尴尬。“断头”要实现对接，势必牵涉到两端的管理部门，只有在双方协同一致的情况下，才能让道顺利畅通。事明，如果一方热情主动，另一方冷淡乃至消极应付，很难搞好跨境道建设，类似拆迁、、规划差异等问题，实质上都是建一条存两颗心造成的。一条通不通，先要看两头的心通不通。

其实，修通之后，也许因为资源的重新平衡，短时间内一个地区会感到利益受损，但是从长远来看，畅通的交通终归意味着“双赢”。潘石屹在上就发表了这样的观点：“咱们国家过去二、三十年有很好的发展，就是，如果连都不通怎么发展。要把京津冀看成一张图，道的连通对谁都是好的，所以断头应该尽早打通。”有人认为，到的修通后会让城区人口更集中，这其实忽略了通后的大机遇 的产业转移将更加顺畅。那些了的局部利益，终将能够得到合理的报偿。

而这，将是通之后执政者的更深刻命题。

没有一条经济规律是反对修的，老百姓也不是反对修的主体，过去那么多“断头”的出现，本质上是狭隘的行政思维在。人口流动了，难免给地方治理带来一些难题，比如新兴的特大城市卫星城短时间内难以应对膨胀的人口，治安、医疗、基础设施建设存在滞后性，而因为居住人口多在城市中心工作，卫星城短时间内享受不到太大的税收红利。但事实上，只要人们愿意在本地安居乐业，地区经济迟早能实现从无到有的突破发展。