理想汽车：供应链问题至少会持续至明年第一季度

理想汽车：供应链问题至少会持续至明年第一季度宿迁人事 理想汽车（NASDAQ:LI，02015.HK）交出了一份超出市场预期的财报。 11月29日，理想汽车公布2021年第三季度财报显示，理想汽车第三季度总营收为77.8亿元，同比增209.7%，环比增54.3%，超越了

理想汽车（NASDAQ:LI，02015.HK）交出了一份超出市场预期的财报。

11月29日，理想汽车公布2021年第三季度财报显示，理想汽车第三季度总营收为77.8亿元，同比增209.7%，环比增54.3%，超越了市场预期的73亿元；在营收增长的同时，理想汽车的净亏损也大幅收窄至2150万元，同比减少79.9%，环比减少90.9%，理想ONE的交付量为25116辆，同比增长190%。

截至美股11月29日收盘，理想汽车涨6.42%，报34.48美元。

毛利率提升至23.3%

“随着5月份2021款理想ONE的成功推出，我们在第三季度取得强劲业绩。”理想汽车首席财务官李铁表示。

第三季度，理想汽车的毛利率为23.3%，车辆毛利率为21.1%。李铁介绍，“受到本季度新能源汽车积分销售的进一步推动，理想汽车的毛利率达到了23.3%。”理想方面在财报电话会议中透露，通过销售2020年新能源积分，理想汽车获得约2亿元收入。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，毛利的提升主要得益于2021款理想ONE平均售价提高，此外，理想在成本控制方面也采取了比较有力的措施。

在财报电话会议中，理想汽车CEO李想特别强调了理想汽车对于毛利率的严格控制。

“如果企业的毛利率是个位数，那就只能维持产品研发，并不能在更深的技术层面进行投入。”他表示，毛利率对于一个企业能否持续、大量投入到基础研发中，是至关重要的。企业必须认真控制毛利率，不过高、也不过低，才有利于企业长期发展。

在费用方面，理想汽车第三季度的研发费用为8.89亿元，同比提高了165.6%。销售、一般及管理费用为10.2亿元，同比增加198.5%。

理想方面表示，这主要是由于第三季度营销、推广活动增加，销售网络持续扩张，雇员薪酬提升等原因所导致。今后将着力把销售、一般及管理费用占比降至10%以下。

供应链问题至少会持续至明年第一季度

在汽车销量方面，2021年第三季度，理想ONE的交付量为25116辆，同比增长190%。这一数字高于其因缺芯而下调的第三季度交付量预期，与最早的交付指引持平。

李想表示，“我们会继续加大研发资金投入以推动增程式电动车及纯电动车的并行发展以及智能座舱和智能驾驶技术的快速进步。同时，我们将通过北京制造基地的建设来进一步提升产能，并持续扩展销售和服务网络，为我们业务的持续增长做好准备。”

在产能方面，理想汽车还处于爬坡过程中。

2021年10月，理想的北京制造基地正式开工建设，并计划于2023年投入运营。据介绍，2023年，理想的标准年产能可以达到50万辆，如果安排两班工作制，则能够实现70万辆的年产能。

理想方面介绍，目前其在手订单数量可观，10月份的订单超过了1.4万台。目前，其工厂足以支撑每月1.4万的订单量。到明年，其每个月的产能可以超过1.5万辆。

据沈亚楠介绍，目前理想的车辆交付仍受供应链问题影响而无法达到1.4万辆的月交付量。

此前，理想一度由于毫米波雷达短缺而退出“先交车、后补雷达”的交付方案。据悉，目前其毫米波雷达供应问题已经得到解决，但ESP（车身电子稳定系统）的供应问题依旧存在。

理想方面预计， 供应链问题至少会持续至明年第一季度，仍要在较长一段时间内面对零部件短缺问题，理想方面正在与博世积极沟通解决供应问题。

此外，在产品方面，理想基于X平台的第二款车将在明年二季度发布，并于第三季度开始交付，结束其“一款车打天下”的局面。

此前，理想方面曾宣布于2023年推出纯电车型。但是，对于备受市场关注的纯电动车型开发进展，理想汽车方面则仍未予披露。理想品牌纯电车型的“遥遥无期”，在竞争如此白热的新势力战场上，脚步似乎慢了些。

对于接下来的第四季度，理想汽车在财报中预计，第四季度车辆交付量为3万-3.2万辆，同比增长107.4%-121.2%；预期营收88.2亿元-94.1亿元，同比增长112.7%-126.9%。

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