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不开车的话,新市府出行还有“三大利器”!

每日一条:人们的毅力是衡量决心的尺度。——穆泰奈比

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新市府近几年来可谓是发展神速,无论是城建、产业还是民生建设,可谓是全面开花,但也有很多网友认为,新市府目前实际居住的人还是不够多,尤其是公共交通不发达,如果不开车,那估计在新市府会“寸步难行”,那么事实当真如此吗?

笔者连着2周“混迹”新市府,专门体验了一下,如果不开车的话,在新市府能不能过的滋润。

1、不开车,怎么“混”新市府?

首先,笔者要说的是,公共交通还是以客流量为主,即使是二环内的老城区,公共交通也不可能触达每一个角落,因此,我们对新市府也一视同仁,就看几个入住率集中的板块,公共交通出行是否便捷。

2021年了,提到新市府,必须要说的就是地铁、有轨、公交车,三大公共交通出行的“利器”。

首先说说新市府板块的公交。

在地图上看,新市府板块的公交车挺多的,但是由于种种原因,多数公交车车隔相对较长,笔者仔细研究了一下几条通达新市府的公交车发现,通往郊区或者是入住项目较少的公交车目前车隔仍然较长,但是通往市中心的公交车不仅车隔短,而且车辆行驶平均速度也非常快。

在新市府逛了几天,笔者发现,通达主城的公交车大致有两条线路使用频率比较高,一个是通往沈阳站西广场的128路公交车,另一个是通达皇姑北陵(金山小区)的130路公交车,两条线路一东一西,基本完成了接驳浑南浑北两大主城的任务。

车隔方面,两条线路的车隔目前均可控制在20分钟以内,这对于单程超过20公里的公交车而言,已经非常难得了(许多老城线路车隔更长)。

所以说,现阶段,只要是住宅“康月光”、“绿城”等这类入住相对密集的社区周边,乘坐公共交通通行新市府基本是可以实现的。

其次就是地铁了,现在很多网友都是开车到最近地铁口,然后再乘坐地铁出行。不得不说,这真的是一个非常棒的出行方式,笔者多次尝试乘坐地铁在临近地铁口下车,打车前往目的地,或是在相对入住较少的区域呼叫出租车,打车前往邻近地铁口,不仅用时短,而且价格也不高,普通计价出租车一般不会超过20元。

此图摄于2021年夏

最后就是有轨,很多网友都吐槽有轨太慢,笔者尝试乘坐有轨出行前往沈抚等区域发展,大部分线路并没有我们想象中的慢,只有部分线路由于线路规划途径站点较多,因此全程耗时较长,但是等车时间相对较长的问题的确存在。

此外,此前被划归“调度区”的新市府,如今已经是共享单车的新乐园了,全运万达等商业项目和“康月光”等成熟社区旁,共享单车停车点非常多,且单车数量非常多,已经和市区数量不相上下了。

对了,还有个令人吃惊的数据,也放一下。

浑南有轨电车运营里程232.4万列公里,客运量621.1万人次!这个数据,远超我们的想象吧?

没错,这就是浑南出行,虽然与非常成熟的老城区相比,可能公共交通没有实现高度发达,但是捷程度已经远超过去几年。

2、出行之外,吃喝拉撒,方便吗?

除了出行便捷程度,我们最关心的就是“吃喝拉撒”这些生活细节了。在这些方面,早在几年前,美团饿了么就已经“组团”挺进新市府了,中午宵夜,外卖小哥的繁忙程度已经可以逼近老城区了。

实际上,不仅是外卖已经全面“挺进”新市府,板块内的便利店、小市场其实也发展的十分迅捷,虽然现在还没有成规模的农贸市场,但是偶尔也能看见流动摊贩出售各种果蔬零食,一派繁荣景象,充满了“人间烟火气”。

不仅是流动餐车等在新市府已经比较普遍,板块内的正轨果蔬超市、服贸商场也在陆续营业中,无论是小型餐饮,还是大型洗浴中心,在几个已经入住的社区附近,已经是应有尽有了。

笔者闲逛在新市府板块,要说路面上车如流水那是夸张,但是和几年前“前不见古人,后不见来者”相比,人流、车流都已经提升了很多,尤其是全运路等主要干道,经常有车流需要排队等候红灯,这在几年前还是不多见的。

现在来看,浑南似乎只有全运万达一座大型商业综合体,但是从各大官方网站的消息来看,2022年,浑南新市府可能会再添龙湖天街等商业,届时,板块内的生活氛围也将进一步成熟,“烟火气”也将更为浓厚。

换而言之,作为沈阳的智慧新城,作为盛京的“南部主城”,浑南的发展一直是有目共睹,新市府作为城市新的政商核心,势必成为未来城市核心所在。短短几年,漫步新市府已经看到了无数炊烟袅袅,未来,随着城市脉络的进一步发展,相信新市府的“宜居新城”定位也将更为突出。

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  • 标签:适合入门的单反相机
  • 编辑:程成
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