全面大升级的荣威i6 MAX 能满足当下消费者的用车需求吗？

全面大升级的荣威i6 MAX 能满足当下消费者的用车需求吗？操婊子网 像锐程CC、吉利帝豪、荣威i6等都是较早进入轿车领域的一批产品，这些车型在拓宽品牌的产品矩阵的同时，也承担起了收集消费者用车习惯、购车需求、用车反馈等信息的功能，以便于品牌后续做

像锐程CC、吉利帝豪、荣威i6等都是较早进入轿车领域的一批产品，这些车型在拓宽品牌的产品矩阵的同时，也承担起了收集消费者用车习惯、购车需求、用车反馈等信息的功能，以便于品牌后续做进一步的产品规划。

而现如今，锐程CC改款后换上了自家的蓝鲸动力，帝豪也衍生出了帝豪新能源、帝豪GL等产品，而荣威在此次对市场的试探中给出的答案则是它，全新升级而来的荣威i6 MAX。

现如今大多数选择国产车的消费者都不会太过关注车辆配置涵盖和售价门槛，在自身购车预算的范围内，越来越多人希望买到的是一款更精致且有更好技术支持和质量稳定性的产品。此次买买君将以消费者的角度出发来尝试分析，荣威i6 MAX对于现在的消费者出行能够带来哪些体验，又能否带来什么新鲜感。

荣威i6 MAX是 MAX家族体系里主打家轿的全新车型，其与荣威i6的定位关系和自家RX5、RX5 MAX关系相近，是一款定位高于基础车型的全新产品，整车的设计也采用了最新的家族式设计语言。镀铬装饰条与LED日行灯衔接造型赋予车辆更强精致感的同时，前脸两侧起到装饰作用的导风槽造型也符合一些80后与90后消费者所需的运动感设计。

而荣威i6 MAX作为一款A+级别的轿车，车辆长宽高分别为4722/1835/1464mm，轴距达到2715mm。而与之匹配的是一套17英寸的轮毂，配备有规格为215/50 R17的米其林浩悦3ST系列轮胎，是一款主打低噪音和注重舒适性的轮胎，可见荣威i6 MAX还是更希望主打舒适性的产品定位。不过作为一款轴距超2700mm的车型，如果能搭载18英寸轮毂或许整体造型会更对买买君的胃口。

而车尾则采用了与前脸相呼应的造型，镀铬装饰条衔接全新设计的灯组，同时尾部也不再采用传统车标造型，取而代之的是荣威品牌的英文名“ROEWE”。下方排气造型采用的是双边设计。

进入荣威i6 MAX车内，能够很明显感觉到荣威家族式的内饰设计，最抢眼的莫过于一块14.3英寸的中控大屏，这样的设计在自家MARVEL X和RX5 MAX车内都能见到。

与之相呼应的是一块12.3英寸全液晶仪表盘，除了基本的转速和时速外，像一些车道保持等L2.5级驾驶辅助信息都能够在仪表盘中间显示，搭配中控屏实现信息功能的联动能够令仪表盘的功能显示更为丰富。

而车辆在车机系统上采用的依旧是与荣威深度合作的斑马智行VENUS车机系统，这套系统在国内车机领域还是有着很高的智能化与便利性，但目前i6 MAX还未上市，尚不清楚这套系统会适配多少款车型版本。不过作为车内大多数娱乐功能的主要来源，这套斑马智行VENUS车机系统还是希望能够下放到中低配版本上让更多消费者体验到其功能性。

车辆在内饰方面非常值得关注的一点是该车的后挡风玻璃，其设计与Model 3的前车窗相似，从后窗一直延伸到车顶上方，提供了3㎡的采光面积。作为新车最标志性的设计，这块“穹顶”从设计到量产都投入了不少研发成本，玻璃安全性全部通过国家标准监测，且为照顾到车内乘客的舒适性，玻璃中间还含有防碎、防晒、防噪音的三防膜。搭配上车窗双层玻璃和A、C柱中填充的隔音材质，以及上文提及的米其林浩悦3ST轮胎，都大大提升了车内空间的静谧性。

大多数消费者购车对于产品动力总成方面的担忧更多还是来自于其稳定性表现，而在这方面上汽与通用多年的联合研发为旗下车型动力总成的核心技术提供了坚实的基础。

荣威i6 MAX搭载了一台1.5T发动机，最大功率173Ps，峰值扭矩275N·m，在账面数据与目前在售的1.5T车型对比占有不小的优势，加上其在上汽产品线上较高的泛用性，也令这款发动机有着较大的市场保有量。而与之匹配的是一台全新的7DCT变速箱，同时全新的三腔独立润滑湿式结构也赋予了变速箱更高的稳定性。

而车辆底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆的组合，后独立悬架的设计加上萨克斯（SACHS）旗下的减震套筒给车辆底盘的滤振表现和乘坐舒适性都要加分不少。

在试驾过这款荣威i6 MAX后，车辆给了买买君一种有点类似于思域的感觉，首先这台1.5T发动机与思域上搭载的1.5T（最大功率177Ps，峰值扭矩220N·m）在账面数据上比较接近，实测车辆能够在8.5秒内完成百公里加速，而且得益于7DCT变速箱的加持，其传动效率要比一般的CVT变速箱更高，初段加速也更有力。

虽然动力强劲，但配合底盘的调校，整体驾驶感受还是偏向于舒适与主打乘坐的风格。在绕桩体验中，由于偏软的悬架设计，在车辆重心转移时会有相对明显的侧倾产生，但好在整车有着较为不错的寻迹性，加上清晰的转向手感，车身姿态能够迅速回正。

但在日常驾驶中这样急转弯操作并不多，因此并不需要担心日常驾驶中会出现明显的车身侧倾现象，反倒是舒适的悬架让整车的日常驾驶体验轻松不少。

因此买买君对于荣威i6 MAX的试驾体验是，其强劲的动力和高颜值为年轻消费者带来了一定驾驶和审美方面的满足，而本身舒适取向的底盘调校依旧能给到车内人员在市区内行驶比较轻松的驾乘体验，而双层玻璃和米其林轮胎带来的降噪技术给了车辆高速行驶状态下更好的车厢静谧性。

随着市场呈现出的年轻化趋势，荣威i6 MAX的设计也很好的做到了紧跟时代大潮，但在进一步深化运动调校和适配大多数消费者需要的舒适取向，荣威i6 MAX很明显选择了后者。但与市场上其他竞争对手相比，斑马智行系统、3㎡的全景天幕设计，还是给予了车辆非常高的辨识度以及产品亮点。