汽车电子后视镜CMS再升级车企纷纷入局

　　近期，在9月底举行的德国汉诺威商用车展上，大量搭载电子后视镜的车型出现在公众眼前，让人不禁想要探究一下，如今电子后视镜的技术与市场发展得怎么样了。

　　汽车电子后视镜分为电子内后视镜和电子外后视镜，电子内后视镜也常被称为流媒体后视镜；电子外后视镜则常直接用电子后视镜（CMS，camera-monitor system）指代，以对应传统后视镜。

　　相较于流媒体后视镜，电子外后视镜对行车安全十分重要，因此，CMS自2019年搭载量产车型面市以来，行进得十分谨慎。不过，随着相关标准的推进、更多搭载车型的上市、汽车产业智能化的来临，市场的风向仿佛有了新的变化，CMS市场的变革正悄然发生。

　　众所周知，卡车的视野盲区一直是不容忽视的问题，较大的视野盲区使得发生交通事故的概率更大、危险性更高。

　　因此，奔驰的首个电子后视镜量产方案MirrorCam，就率先应用在了旗下重卡Actros上，将主后视镜和广角视镜更换为CMS方案，2022年5月，奔驰又推出了MirrorCam2.0，在原有方案上做出了升级。

　　在今年的汉诺威商用车展上，曼恩展示了自己的电子后视镜方案OptiView，该方案集成了多颗不同焦段的摄像头，包括长焦镜头和广角镜头，力求将卡车的视野盲区降到最低。

　　在乘用车方面，奥迪e-tron、雷克萨斯ES 300h、本田e、现代IONIQ5&6、北汽魔方都推出了搭载CMS的量产车。其中北汽魔方作为首个搭载电子外后视镜的国产SUV，获得了较多的关注，国内电子后视镜上车线日，有博主分享了小鹏新车的谍照，该溜背式SUV即便遮挡严实，还是能看出该车型没有搭载传统后视镜，取而代之的是电子后视镜。虽然可能还在研发试验阶段，但市场仿佛已经嗅到了CMS的趋势。

　　今年8月，起亚EV9的谍照也显示搭载了CMS，该车型定位为中大型纯电动SUV，预计2023年上市。

　　今年年初，被吉利收购的英国跑车品牌路特斯发布了旗下首款纯电SUV——Eletre，搭载CMS电子后视镜。

　　其实，提起电子后视镜，安全性一直是公众最关心的问题，随着CMS逐渐上车，延迟、雨雾、成本等问题也开始被反复问起。

　　其实，CMS是一个数字视觉系统，由高清摄像头、数字视觉处理系统、安全系统、显示屏等部分构成，拥有自己的算法系统，图像经由视觉系统采集、数字化系统处理后，被输出到驾驶室的显示屏上，能保证驾驶员不被环境明暗光影响视线。

　　而且，相较于传统光学后视镜，CMS的体积更小、视角更灵活、视野更广阔，在黑夜、雨、雪、雾等环境下可呈现更好的效果，拥有自发热功能的电子后视镜也逐渐迈入市场。

　　而对于大家关心的延迟问题，如今国标在修订中已将扫描、成像并返回初始位置的时间规定从2s减至200ms，随着明年修订后国标的推出，相关问题将得以改善。

　　不过，对安全性的超高要求导向了对硬件的超高要求，最后导致了成本的上升。在目前推出的搭载CMS的车型中，CMS一般为选装，无论商用车还是乘用车，价格在7千元到1.5万元不等。

　　也许，当CMS的优势逐渐显现时，会有更多车主选择搭载，彼时，随着产品的放量，价格或将迎来下滑。

　　后视镜发展百年至今，为了更广阔的视野，从普通平面镜演变成了凸面镜，如今貌似又朝着电子后视镜行进了，而且，此前有研究称，普通外后视镜会增加2%~7%的风阻。所以，电子后视镜不仅是汽车智能化的产物，也是在原有后视镜技术上的演进。