电动汽车

　　2022年1月12日，伴随着中国汽车工业协会信息发布会的成功召开，我国汽车产业向世人提交了一份令人满意的答卷。2021年，我国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面。作为“十四五”的开局之年，2021年中国汽车产业开了一个好头。

　　2021年，对于中国汽车产业来说，是充满艰辛的一年，疫情尚未消退，又叠加芯片短缺和原材料价格持续高位，能够取得这样的成绩实属不易。在汽车产销重拾增长的同时，汽车市场也不乏亮点：

　　一是新能源汽车市场呈现爆发式增长，产品品质和市场认可度全面提升。2021年，新能源汽车销售352.1万辆，同比增长1.6倍，占到汽车总销量的13.4%。从“十三五”时期开始，我国新能源汽车产业快速发展，逐步成长为世界新能源汽车领域的创新高地。新能源汽车销量自2015年以来一直位居全球第一。经过这些年的培育，我国新能源汽车产业链已经达到世界范围内最为完善的水平，产品供给丰富多样，国内消费者对新能源汽车已经从试探消费转为放心消费，绿色消费的意识也在逐步增强。

　　二是中国品牌乘用车市场份额呈明显增长。2021年，中国品牌乘用车销售954.3万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的44.4%，接近历史最好水平，占有率比上年提升6个百分点。目前，我国汽车工业正在迈向高质量发展阶段，在此产业变革之际，中国品牌乘用车企业抢抓新发展机遇，加速缩小了与国外优势企业之间的差距。当前，中国品牌乘用车部分产品完全可以和合资品牌比肩，甚至在某些方面已经超越了合资品牌。

　　三是消费升级趋势明显。2021年，高端品牌乘用车共销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于行业增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的16.2%，高于上年1.9个百分点。随着人们生活水平提高，汽车不再是简单的交通工具，更承载着情感需求，以高级别、豪华车为代表的高端车受到追捧。目前，乘用车市场已经进入存量市场竞争时代，以前靠低端市场、低价位赢得消费者的模式将不复存在。

　　四是出口同比呈现快速增长，出口量首次超过200万辆。2021年，汽车生产企业共出口201.5万辆，同比增长1倍。近十年来，中国汽车出口一直在100万辆左右徘徊，2021年首次突破200万辆。得益于世界经济持续恢复，全球汽车消费也在复苏中；中国品牌转型升级形成优势，且供应链相对完备，可为海外消费者及时提供有竞争力的产品；以欧美为代表的国家纷纷加大对新能源汽车的推广力度，新能源汽车成为我国出口增长新动能，中国汽车产业出口实现了历史性跨越，正在迈入全球化发展新阶段。

　　关于2022年汽车市场的预判，综合主要整车企业对今年生产及市场的情况预判，结合预测模型分析和各相关研究机构的预测研究成果，特别是在2021年底召开的“2022中国汽车市场预测峰会”各位行业专家的分析，结合对今年汽车市场主要影响因素的分析预判，得出了2022年中国汽车市场将继续保持增长的基本判断。

　　具体来说，2022年我国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；商用车为450万辆，同比下降6%；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。

　　一是我国经济韧性强，长期向好的基本面不会改变，保障了汽车市场持续增长。日前召开的2021年中央经济工作会议，明确了2022年的经济工作要稳字当头、稳中求进。做好“六稳”、“六保”工作，着力稳定宏观经济大盘，保持经济运行在合理区间。稳定的经济形势，将有力地保障我国汽车消费持续的增长。

　　二是汽车市场潜力巨大，总需求依然旺盛。随着深化供给侧结构性改革，畅通国内大循环的新格局下，汽车产业的供给侧改革不断深化，我国汽车产量有望持续增长。特别是在近十年国家新能源和智能网联汽车政策的引领下，汽车产业新技术不断突破，汽车企业提供的汽车产品较好满足了消费者需求，消费者对新能源和智能网联汽车的接受度不断提高，新能源汽车市场化快速发展，共同推动了汽车市场的发展。

　　三是疫情防控措施持续优化，对国内汽车市场影响趋于弱化。自疫情爆发以来，我国疫苗接种基本普及，疫情防控措施持续优化，包括应对方案的成熟、应对措施精准，疫情波动对我国经济活动的影响已经逐渐降低，疫情防控成为常态化，对于汽车市场的影响和前两年相比会进一步弱化。

　　四是伴随芯片短缺逐步缓解，汽车生产将进一步满足汽车需求。据行业的判断，2021年芯片短缺导致大约150万辆的市场需求被抑制。伴随着国际芯片市场调节机制逐步发挥作用，以及在政府、主机厂和芯片供应商的共同努力下，芯片国产化替代方案已在逐步实施，2022年下半年，芯片供应有望得到一定的缓解。届时，2021年被抑制的需求将得到释放，成为促进2022年汽车市场增长的积极因素。

　　五是新能源汽车市场销量增长迅猛，有力支撑了汽车市场需求。从长期来看，无论是实现国家的“双碳”目标，还是智能网联汽车技术的叠加、商业模式的创新，都将在很大程度上加速新能源汽车的普及。据初步形成的行业共识，很可能会提前实现2025年和2030年新能源汽车渗透率将分别达到20%和40%的国家目标。

　　六是新能源汽车进入市场化轨道，补贴退坡将不会对汽车市场造成明显改变。经过近几年的市场培育，我国新能源汽车的供应链体系已经逐步发展壮大，规模化扩大带来成本的降低，新能源汽车销售已基本进入市场化轨道。同时，在智能网联技术加快应用，新车智能配置不断提升，整车附加值的提高一定程度上弥补了新能源汽车电池成本的压力，因此补贴退坡影响已经很小。

　　七是海外需求旺盛，汽车出口将迎来快速增长。得益于世界经济的恢复，汽车消费也在复苏中；中国汽车供应链相对完备，产品综合水平也大幅提升，可以为海外消费者及时提供有竞争力的产品；欧美为代表的国家为履行减碳目标，各国加大对新能源汽车扶持力度，新能源汽车成为我国出口增长新动能。预计今年我国汽车出口增速在20%左右。

　　总体来说，当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技和产业变革深入发展，电动化、智能化、网联化正在加速重构百年汽车工业，成为我国汽车产业发展的新机遇。2021年我国汽车市场为“十四五”汽车产业开了一个好头，成功打开了高质量发展的新局面。2022年在政府的政策引领下，以及汽车行业企业的共同努力下，汽车产业必将大有可为。

　　注：本文首发于《汽车纵横》杂志2022年2月刊“中汽协之声”栏目，作者为中国汽车工业协会产业研究部副主任，敬请关注。

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