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辉煌一时突遇冷 你看他们还有机会吗?

“你看,我还有机会吗?”

近期大热的网剧《隐秘的角落》中的一句台词不禁让人联想起国内曾经辉煌一时的美系车和法系车。这两国的车曾经在国内火热一时,美系车在国内的市场份额最高达到过14%,法系车在2014年曾创下74.2万辆的高销量。

但是,他们近几年不同程度地陷入了困境,美系两大集团一个大降价维持着销量的体面,另一个销量年年腰斩;法系车干脆放飞自我,任由局面发展。

你看,他们还有机会吗?今天教授就跟各位讨论一下这两位近期在中国市场的现况。

美系车的转折点发生在2018年,美系车的市场占有率在这一年从2017年的13%下降到11%,在2019年继续下跌到9%。

三缸发动机这一点肯定逃不脱关系。在2017年年底,别克把英朗上的发动机换成了1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机。在当时,三缸发动机的稳定性,抖动等方面备受消费者质疑。

当时消费者对三缸机不待见到什么程度呢?但凡有人说这三缸发动机没想象中那么差便会被骂水军,五毛党。

别克也为自己激进的三缸策略买单,英朗的销量从2017年的42.1万辆降到了26.2万。而当年别克的全年销量从2017年的122.4万跌到106.8万,少的这部分基本上都是别克英朗造成的。

但是,迫于CAFC油耗限值的压力,通用还是在旗下车型上大量地搭载三缸发动机。但是为了维持销量,通用系的产品抛出了大幅度的优惠。所以,这两年别克、雪佛兰等品牌的车型基本上属于降维打击,侵占国产品牌的市场。

更换三缸发动机对美系的另一大品牌——福特也有所影响,但是对福特的影响比较小,只对福睿斯这款车型营销较大。更换三缸后,福睿斯月销量从1万多掉到4千左右,而福克斯的销量倒是不温不火。

其实全球范围内,一提到油耗限值,不是所有车企都往三缸这条技术路线上发展,像大众和日系品牌都是先打磨更低油耗的四缸发动机,再往三缸发动机这一路线上研发(但也没有引入国内)。唯有美系品牌不约而同地全面死磕三缸发动机,这一点非常奇怪。

如果说三缸是美系车销量下跌的急性病,那么更新换代慢就是美系车销量下跌的慢性病。

福特曾经的大热B级车蒙迪欧自从2013年上市后到现在还没有换代,现在硬生生地跟年轻两代的车型竞争。当年那台比别人多10%的别克昂科威自从2014年上市后,至今没有换代,现在市场上已经出现比它大10%的途观L、冠道等大五座中型SUV。别克英朗也是从2014年到现在没有换代,竞争对手早已换上了更加高级的配置,而英朗靠优惠维持销量。

虽然美系车近年在中国市场的表现并不理想,但是美系车本身还是不错的,通用系的中高端产品依然采用1.5T和2.0T四缸涡轮增压发动机,在自动驾驶辅助技术、车机互联、汽车电子架构上也有技术储备,只要等更新换代的时候全部释放出来即可。

而福特新一代的车型更是主打运动与操控、无论是新一代福克斯、锐际还是刚上市的探险者,他们开起来都有种轻快敏捷的体验,完全不像一台传统印象中的美系车。福特新一代车型的动力优势明显,SYNC+车机系统积极拥抱中国互联网,Co-Pilot360紧急避让和ACC全速域巡航的功能也有领先优势。

所以,美系车想要逆袭还是很简单的,只要跟上对手的节奏更新换代,把三缸发动机换成四缸发动机,在国内逆袭是没什么问题的。

在2013-2014年购车的时候,我就曾经考虑过标致3008这款车,因为当时标致3008的定价是15.97万-21.67万,顶配的1.6T涡轮增压发动机动力非常不错,拥有167匹的马力,能够在9秒多完成破百,在当时来说算很快的一个。

那时候是法系车在华高光时刻的开端,2013年法系车引入了1.6T涡轮增压发动机和6AT变速箱。当时的日系车和美系车还在使用自然吸气发动机,动力比较弱。德系车虽然用上了涡轮增压发动机,但是那时候德系车被吐槽烧机油,而且双离合变速器还存在着质量问题。所以想要动力好,还想要稳定性,法系车是个不错的选择。

就在法系车高高兴兴地躺了两年后,消费者发现,美系车也用上了涡轮增压发动机,德系车不烧机油了,双离合变速箱也不坏了。再过两年,消费者会发现“自吸钉子户”的日系都开始陆续用上了涡轮增压发动机。而我们的法系车还干什么呢?

如果有个人7年前昏迷过去,他会发现我们这款法系·十年悠久历史·王子系列·宝马技术·1.6T发动机依然是高傲的167匹马力,配的还是6AT变速箱。如果要算王子系列真正年龄,那这个发动机有14年的机龄,可以称得上发动机中的陈年老酒。

除了在发动机上的坚持,法系车在扭力梁这方面也十分坚持。所以,在称赞法系车的文章中都能听到,法系车底盘调校功力技术了得,世界NO.1(这是我瞎说的);底盘不能只看结构,最关键的是调校等等话术。

好吧,你说标致308,雪铁龙C4L采用扭力梁,这完全OK,同级都采用扭力梁。标致408、4008、雪铁龙天逸 C5 Aircross采用扭力梁,我也忍了,谁让你是扭力梁大师呢?但是,标致5008,一款中型7座SUV居然也采用扭力梁?法国人你这么能,咋不在布加迪上用扭力梁?(法国人:因为布加迪被德国人收购了呀!)

而另一个法系品牌雷诺,进来中国的心态十分良好,小耍一把,赢了继续加码,输了止损滚蛋。从今年的状况来看,雷诺走向了后者。

为什么这么说?因为雷诺最先引入中国的两款车型科雷嘉和科雷傲,其实是日产逍客和日产奇骏的换壳版,如果说雷诺和日产之间有什么区别,除了设计之外,底盘和油门调校也略有不同,但是这种细微的差别只有两台车同时换着开才能察觉出来。对于消费者来说,他们根本没有必要选择雷诺,更何况雷诺的经销商数量远远比不上日产。

法系车在华的失败经常能够被简单地归为对中国市场不重视。这个回答实在是太小看法国人了。其实法国人除了欧洲市场哪哪儿都不重视。全球第一大(中国)和第二大(美国)汽车市场都喜欢汽油车,而PSA集团却没有继续研发汽油发动机,只在王子系列发动机上小修小补继续使用,而PAS集团的柴油机做得比德国人还好,连路虎也是PSA集团的柴油机客户。

雷诺就更不用说了,雷诺是看日产在中国赚得盆满钵满想来捞一笔,没想到刚进来中国汽车市场就迎来了拐点,小玩一把发现不对劲,连夜逃跑了。

中国汽车市场早已进入了存量竞争的时代,每家车企都销量增长的日子往后的日子里强者愈强,弱者愈弱的马太效应会越来越明显。但是,对于个人消费者来说,只要这件商品能够说服我,这是我当时能够买到的最好的产品,那么消费者依然会选择它。所以,即便车市很难,翻身的机会还是有的。

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