既能暴躁又能温顺 这台法系SUV惊喜不断

既能暴躁又能温顺 这台法系SUV惊喜不断欧洲篮球冠军联赛 虽然2020年已经过去了一半多，但这并不意味着这一整年又进入到一个归纳总结的日子，在余下的数月里，几乎所有车企都在使尽路数地希望多争取到一丝目光。除了我们耳熟能详的德系、日系、美

虽然2020年已经过去了一半多，但这并不意味着这一整年又进入到一个归纳总结的日子，在余下的数月里，几乎所有车企都在使尽路数地希望多争取到一丝目光。除了我们耳熟能详的德系、日系、美系以外，当然离不开同样自成一系的法系车。

相比于如今新车倍出的其他合资品牌，法系车如今已经沉寂了足够久了，但沉寂也只是为了日后的爆发，就好比成都上东风雪铁龙上市的全新车型——天逸PHEV。带着希望与厚爱，这台售价23.47-26.47万元天逸PHEV，在西乌珠穆沁旗草原带给了我们哪些惊喜？

天逸PHEV与燃油版天逸最大的不同，无疑是其插电混动式的动力总成，因此本次试驾体验的重点也在这套动力总成上。天逸PHEV采用了一台1.6T发动机，前桥和后桥各搭载一台电机，以及一台辅助的BSG启动/发电一体式电机的动力组合。

虽然听上去与别的插混车型别无两样，但实际上天逸PHEV在动力硬件上足够下功夫。例如这台1.6T发动机就有别于燃油版1.6T发动机，其最大功率高达200Ps，最大扭矩300N·m，超过了燃油版1.6T发动机的125kW，甚至与很多2.0T发动机所匹及。

尽管凭借发动机的功率已经完全能够带动这台SUV，但两台电机的加入则更能让其如虎添翼，前电机峰值功率81kW，后电机峰值功率83kW。系统综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m。百公里加速时间为7秒。

用官方话术而言，这套动力系统相当于“三擎”，三个动力单元的不同组合，通过时而独立工作，时而混合工作的变化，能搭配出四种驾驶模式以及12种可见的动力系统工况。

其中四种驾驶模式包括电动模式、混动模式、运动模式、四驱模式可选。而不同模式之下，目的也是为了达到效率的最优化，以及充分发挥其性能。

虽然纸面上的数据足够让我们惊艳，但再出色的数据也是为了行驶而存在的，在内蒙古的西乌珠穆沁旗，我们也领略了天逸PHEV所带来的法系驾驶质感。

动力上，500N·m的最大扭矩并非浪得虚名，在西乌珠穆沁旗宽敞且车少的国道上，天逸PHEV在动力上能够呼之欲出。无论是起步阶段的提速，还是中高速之下的再加速，天逸PHEV强大的动力输出都保证了其能满足大多数人的动力需求。

除此之外，天逸PHEV四种不同驾驶模式也是其一大亮点，通过挡把旁边按钮即可开启。例如城区代步的话，电动模式可以更好提高燃油经济性，续航里程为58公里且最高时速高达130公里，满足城市出行。而大多数情况下，天逸PHEV都是处在混动模式下运行，保证了动力与性能的平衡。

作为一台介乎于燃油车与纯电动之间的车型，天逸PHEV的变速箱动作做到了“润物细无声”，尽管仪表盘上清晰显示着其档位变化，但却不会有太多的存在感在其中，总体更接近于EV车型的单速变速箱，这点可以给到好评

除了动力总成这一大变化以外，天逸PHEV的另外一大变化则来自于其底盘。与采用后扭力梁非独立悬架的燃油版天逸不同，天逸PHEV后梁换装了多连杆独立悬架，目的是为了更好地承载及保护电驱动机构。

此前燃油版天逸引以为傲的一点就是其出色的底盘调教，而到了天逸PHEV上，并未因换装新的后悬架而使其变为劣势项。在水泥、柏油路面上行驶时，天逸PHEV能很好地过滤掉那些令人不太愉快的细小振动，保证了车厢内乘员的舒适性。

而在本次试驾的草原路况中，碎石路面才是对其底盘的最大考验，从实际表现来看，天逸PHEV还是能给到非常满意的回复。坑洼时减震弹簧有足够的长度缓冲掉大部分振动，并且拉升和回弹表现都不会让车内觉得太过突兀，可以明显感受到雪铁龙深厚的底盘调校功力。

同样，底盘的优异表现还体现在操控方面，在进牧区的多弯路段中，天逸PHEV的方向盘指向性和车身随动性都表现出色，即便是狭窄的泥石路面也能以一个较快的车速游刃有余地通过。

而在NVH方面，天逸PHEV同样秉持着燃油版天逸的高标准，无论是低速还是中高速，车内人员都没有感觉到过多的外部环境纷扰。而这也得益于天逸PHEV用料上的扎实，例如其搭载的米其林静音轮胎，更加厚实的挡风玻璃等。

与大多数燃油车型的插电混动版本一样，天逸PHEV在外观上也基本延续了此前的设计，车身线条圆润流畅，分体式大灯、中网与雪铁龙标志融为一体的设计极具辨识度。但如果仅从前脸看去，很难分辨出其与燃油版天逸的区别所在。

因为其并未像其他品牌一般，通过泛绿色车标宣示出新能源车身份，而是通过如前脸下包围、侧面前门的蓝色环形装饰条，以及叶子板上的“HYBRID PLUG-IN”字样，车尾处的“PHEV 4WD”等细节，才能真正细嗅出其差异化设计。

同样，既然外观已经保有了原来的设计风格，内饰自然也不会进行大刀阔斧的改变。其内饰部分依旧保持了燃油版车型典雅豪华的氛围，双色的车身配置，加上处处充满“法系浪漫”的细节设计，都让天逸PHEV在这个极易撞脸的时代树立了其独特性。

例如其多边形小尺寸方向盘、环抱式中控台、拨片状的按键等都让人感受到极其浓烈的战斗机氛围。而12.3英寸的全液晶仪表盘，则增添了一丝科技感，除了常规信息以外，还可以显示当前处在哪种驾驶模式，方便车主控制在最佳节油车速之下。

相比于全液晶仪表盘的惊艳，天逸PHEV的中控大屏显得有点偏“素”，UI样式乏善可陈，功能性上也不算丰富，只有百度Carlife算得上是比较跟上潮流的，同时语音识别的准确性也不算太好，但好在系统触控的响应速度还算不错。

配置方面，这台顶配车型除了搭载LED大灯、温区分区控制、真皮座椅等基础配置外，还配备了ACC自适应巡航、自动紧急制动系统、交通标志识别、车道位置保持系统、主动盲区监测系统等功能，在安全性上达到了高水准。

此外，天逸PHEV做工方面表现同样非常扎实，无论是旋钮还是按键手感都非常不错。但在用料方面，其仪表台前方区域都是硬质塑料，此外脚部接触的区域也大部分都是塑料材质，只有门板、彩色装饰区域采用了皮质、搪塑等材料，在用料方面稍逊一筹。

而在一些细节方面，天逸PHEV还是有值得改进的地方，例如油门踏板上方有裸露的线束，以及法系车祖传的裸露传动轴，虽然不影响使用，但在美观性上有所欠缺。

作为一台家用舒适型SUV，天逸PHEV所不可或缺的还有对于车内空间的平衡。从车身尺寸来看，4510/1860/1705mm的长宽高，以及2730mm的轴距，在同级别车型中算得上是一个中上的水准。

当然了，数据与空间表现也并非成绝对正比，实际如何还是得切身体会才可得知。从实际表现来看，天逸PHEV驾驶位头部空间完全够用，整体坐姿也较为放松舒适。

并且主驾驶位座椅支持座椅记忆、通风、加热按摩、腰部支撑调节等功能设置，给到驾驶员一个舒适的驾驶氛围。

而最为关心的后排空间方面，170CM的乘客在调整好前排坐姿后同样也能获得一个不错的乘坐空间。其后排腿部剩余空间两拳有余，后排腿部空间也达到了两拳，并且座椅的坐垫长度与靠背角度都恰到好处，填充也较为柔软，即便长时间乘坐也不会觉得疲累。

除此之外，在一些细节方面天逸PHEV同样是比较照顾乘员舒适性的，例如其后排中央扶手可按压弹出两个杯架，供两边乘客放置水杯。

此外中央地板也几近于纯平，中间乘客可以将脚容纳至此，且后排出风口、USB接口的配置，也很大程度上增加了后排乘客的舒适性。

但不足之处也是存在的，例如后排只有一个USB接口，但却配备了一个用处并不大的点烟器接口。此外，虽然后排中央地板可以给到好评，但中央头枕的缺失却有些让人可惜。

储物空间方面，天逸PHEV依旧保持着原有的优势，挡把右方有个可容纳车钥匙等小物件的小凹槽，而挡把前方也有个可容纳手机的储物槽，只是其并不支持手机无线充电。同时，扶手箱深度也足够，并且容积也不小。

后备厢同样也能给上好评，无论是进深长度，还是平整度表现都非常出色，常备容积达到了461L。和许多SUV不一样的是，其悬架对于后备厢的影响几乎没有，因此能得到一个更加方正的后备厢空间。美中不足的是，后排座椅放倒后的拱起角度明显，对容积有一定影响。

天逸PHEV静态方面的表现其实早在三年前就已经表现得淋漓尽致，而本次新车的重点主要还是在于动态方面的变化。从实际表现来看，天逸PHEV做到了节能与性能的双结合，给我们留下了深刻的印象。在合资插混SUV市场中，不失为一匹竞争力十足的黑马。