市场曲线V字形反弹 从成都车展看下半年车市预期

　　再过两天，一年一度的成都车展将落下帷幕。作为今年国内首个真正意义上的A级车展，成都车展吸引了德系、美系、法系、日系、韩系以及合资、自主等120多个汽车品牌，展会规模达16万平方米。

　　受到疫情影响，今年原本打头阵的北京车展，不得不从4月底推迟到9月举行。6月举办的深圳车展，同样因各种客观原因，效果有所打折。因此，提前至7月份举办的成都车展，被寄予更多期望。在今年特殊环境下，其不仅是中西部车市的“风向标”，更是下半年中国汽车市场的“温度计”。从参展车商的热情来看，市场对下半年走势抱有较大希望。上半年在一季度时，市场受到的冲击较大，但二季度迅速回暖，市场曲线“V”字形反弹已经确认。中汽协数据显示，6月汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%，产销量均刷新了6月份产销量的历史新高。

　　而在前6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，降幅持续收窄，总体表现好于预期。国家统计局数据显示，上半年我国汽车制造业实现利润1904.2亿元，同比下降20.7％，降幅比1-5月收窄12.8个百分点，比去年同期收窄4.2个百分点，占规模以上工业企业实现利润总额的7.6％，比1-5月高出1.1个百分点，但仍低于同期。而成都车展更多是一次市场信心展示。在国内疫情形势基本稳定和整体消费趋势回暖的背景下，整个汽车行业急需一场重磅国际大型车展为各大车企“释放蓄能”。从成都车展的实际效果来看，也取到了这一效果。在展出规模上，宝马奥迪奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、一汽大众、领克、日产、吉利、五菱、比亚迪等原有参展品牌对本届车展的投入不降反升，纷纷提升参展面积。

　　从车展前期入场人气来看，明显看出中西部庞大的可挖掘潜力。首个周末，展馆挤满观展人群。这也印证了年初国家发改委发布的信息，我国千人汽车保有量为180多辆，相对于发达国家千人汽车保有量总体在500-800辆的水平，考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异，我国汽车市场仍然还有较大的增长空间。市场信心比黄金宝贵！今年成都车展成功举办，充分说明了汽车市场未来发展可期。更为关键的是，汽车市场好转将有效拉动消费，进而有效促进我国打造经济内循环。今年以来，在复工复产大背景下，政策指向也十分清晰，拉动汽车消费，牵住大宗消费品的牛鼻子，“抓六保、促六稳”。