2021全年二手车市场综述与分析

　　5.25%。从第四季度开始，同比连续出现负增长，主要是受散发疫情及去年同期基数较高的影响。2020年同期购车需求在第四季度得到集中释放，交易量较三季度增长了17%，达到历年同期的最高增速。

　　其中2020年12月二手车交易量达到170万辆，也是历年来的最高点。从2021年的交易曲线来看，整体呈现一个震荡上行的趋势，12月仍旧是全年的最高点，与历年交易趋势基本一致。

　　总体来看，2021年一季度受春节长假等因素影响交易量占比最小。第二三季度二手交易较为平稳，占比基本持平。第四季度，受疫情散发等不利因素影响，二手车交易量占比与前两年相比出现明显回落，但仍为全年的高点。

　　2021年，二手车价格区间分布：3万元及以下价格区间的车辆下降0.62%，3-5万区间增长0.25%，5-8万区间下降0.53%，8-12万区间增长0.04%，12-15万区间下降0.5%，15-30万区间增长0.99%，30万区间以上增长0.37%。

　　5万元以下价格区间与去年同期相比下降了0.37%，5-15万元价格区间与去年同期相比下降了0.99%, 15万以上价格区间与去年同期相比增长了1.36% 。

　　2021年，新能源二手车价格区间3万元内的占比为28.03%，同比下降4.61%。在3-5万元内的车辆市场占比22.98%，同比下降6.48% 。5-8万区间车辆占比16.81%，同比下降0.89% 。

　　2021年，车龄在3年以内的车型交易了414.80万辆，占总交易量的23.59%，占比较去年同期下降了0.32个百分点。车龄在3-6年车型共交易了635.59万辆，占总交易量的36.14%，占比与去年同期下降了1.62个百分点。

　　车龄在7-10年的车型占比相比去年下降了0.16个百分点，占总交易量的24.06%，共交易了423.08万辆。车龄在10年以上的车型占比与去年同期相比增长了2.11个百分点，共实现了285.05万辆的交易。

　　2021年，全国新能源二手车使用年限分析：使用年限在2年以下的占比22.6%，同比下降11.8%。2-4年占比40.4%，同比下降10.1%。使用年限在4-6年的交易量占30.7%，同比增长17.7%。使用年限在6年以上的交易量占6.2%，同比增长4.1%。

　　2021年，全国六大区域二手车交易量较上年同期均有明显增长。其中中南地区涨幅最为明显，较去年同期增长了26.26%，二手车交易量为497.03万辆；其次是西南地区同比增长25.94%，二手车交易量为250.35万辆；西北地区同比增长24.19%，二手车交易量为91.41万辆；华东地区同比增长22.59%，二手车交易量为587.37万辆；东北与华北两个地区分别交易了115.90万辆和216.45万辆，较去年同期分别增长了15.13%和14.95%。

　　2021年，各区域交易量均有所增长，今年随着全国经济形势走好，汽车消费需求增加，二手车交易活跃度提升。去年疫情带来的低基数效应逐步减弱。

　　2021年，各级别轿车的整体销量来看，A级轿车仍旧是二手车市场中最热销的车型，平均占比为48.79%，较去年增长了0.38%；其次是B级轿车平均占比22.6%，较去年增长了0.7%，C级和D级轿车占比为7.11%和1.99%，分别增长了0.76%和0.24%；A00级和A0级分别下降了1.34%和0.74%，占比为4.96%和14.56%。

　　2021年12月，二手乘用车国四排放占比最多为46.27%，环比增长0.69%。其次是国五排放占比为38.82%，环比下降0.02%，国二排放占比为3.41%，环比下降0.17%。国三排放占比为11.48%，环比下降0.5%。国一排放占最少为0.02%，环比下降0.01%。

　　2021年，二手乘用车国四排放占比最多为47.17%，同比下降1.21%。其次是国五排放占比为37.07%，同比增长3.03%，国二、三排放占比分别为3.59%和12.15%，同比分别下降0.77%和1.01%。国一排放占比最少为0.02%，与去年同期相比下降0.04个百分点。

　　随着全国各区域二手车流通的壁垒逐步消除，二手车全国自由流通越来越快捷，这一利好因素促使国内二手车交易在过去10年，转籍比例呈逐年上升趋势。

　　调研显示，2022年1月份库存周期15天以内的企业占6.3%，较上月下降了0.8个百分点。库存周期在15-30天的企业占32.4%，较上月占比下降了0.4个百分点。库存周期30天以上的企业占61.3%，上月占比增加了1.2个百分点。

　　2022年1月份整体库存周期45天，较2021年12月份的43天略有增长。（来源：中国汽车流通协会）

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