《2020年中国汽车市场走势分析及2021年预测》报告

　　今年由于受到疫情的影响，整个汽车消费市场承受了比较大的压力。回顾今年，前6个月汽车市场处于负增长状态，进入7、8、9月份汽车回暖，开始两位数快速增长。

　　而豪华车异军突起，处于一个逆势增长状态。在所有的国家的周期性调整的时候，他们都有一个特点“平均车价是上升”，高价格的车成交量占比提升了，有钱的人继续消费，只有钱少的人是谨慎消费的，或者是他们已经无力消费。

　　郎秘书长认为周期调整并未结束。从数据上再一次印证豪华车市场如果份额继续上升，说明周期性的调整还没有结束，当周期性调整结束的时候，应该是那些没有钱的人可以买车了，表明了这一轮周期探底开始复苏了，所以从这个结构的数据来看汽车市场仍然处于调整期。

　　将月度汽车的产销数据分成3组来看，第一组就是疫情的影响，同比大幅下降。这个是工业协会产销的数据也是主机厂家更多的做出决策数据，这个一季度同比下降42%。二季度同比上升11.5%，三季度同比上升13%，从二季度起产销情况快速回温。

　　从公布的数据来看，7月份工具的数据是上半年汽车口径，新车注册登记量在国内上牌的汽车的量同比的降幅是16%。上一页同比降幅是16.5%。

　　从三季度数据来看，汽车的产销是13%以上的正增长，新车的注册合计的数据按照结构拆分，拆分出7、8、9月份的数据同比只有7.6%，与工业协会的数据相差了6个百分点。

　　从细分口径上来看，出现非常大的差异，上半年的累积都是在负的16%左右，但是在第三季度出现了非常大的分歧，产销数据同比增长13%，的数据是同比增长7.6%。

　　从公布数据可知，汽车新注册登记617.3万辆，同比增长了43.9万辆，摩托车新注册登记262万辆，同比增长了61%。第三季度公布新注册登记载货汽车，一个季度就是109万辆，与去年同期相比增长了34.4万辆，不注意一个汽车口径同比增长了43.9万辆，载货车口径同比增长34.4万辆。

　　郎秘书长认为现下市场的真是情况并没有数据表示出的景气。在三季度在乘用车增长了不到10万辆，去年同期卖了527万辆，我们把这个数字比一下，就是9.9万辆，同比增长了不到2%，这里还含了一些非载货汽车的轻型汽车等等。她认为市场的需求虽然逐步回暖，但是三季度确确实实是以价换量来提振销量。

　　一个是保有量基数非常大换购人群增加，所以关注保有量基数很大的区域是我们重点开拓的市场。另外是由增量到存量的市场，二手车是快速的增长，过去几年的增速是快于新车10%左右，特别是2004年这一点，是有一个电商进来的时候，有一个快速的增长。

　　人口净增长的超大城市仍是乘用车消费的主力地区，而随着乘用车市场的加速成熟，一二线城市销量增长将由更新需求和人口流入带来的新增需求驱动，成都、重庆、郑州、西安等城市在国内乘用车销量第一阵营中的地位有望进一步巩固。

　　郎秘书长认为落实二手车减税政策及配套措施，会加速汽车内循环。从二手车具体来看国内减税的政策，以及后面一系列配套的政策，她认为未来随着二手车和新车一样拥有商品的属性，大量的主机厂家将会引导经销商开展二手车业务，提升经销商的营收。

　　目前，在美国二手车占到营收的30%，而我国只有2%。利润扣除带来的衍生的金融的这一块，二手车利润贡献是超过新车的是13%，如果把二手车带来的金融保险这一块单独拆分出来，把这个金融的25%拆分出来，二手车这一块的贡献就能够达到四分之一的利润贡献。

　　对于2020年及未来汽车市场走势，郎秘书长表示，2020年全年汽车销量预计将达到2,450万辆，同比下降约5%，其中，乘用车预计实现终端零售1,950万辆，同比下降约10%；对于2021年，可能是一个持平甚至是略微有下降的情况，汽车市场预计将回归正增长，至2025年汽车销量有望达到3,000万辆。

　　朗秘书长对中长期的市场是乐观的，认为到2035年有可能达到4000万台，但是短期的平台并没有在今年就结束。

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