2022年Q2美国新能源汽车市场分析报告

　　但市场前景是向好的，因为这一数字在2020年底仅为0.60%，在2021年底升到0.78%。

　　从动力类型来看，2022年Q2美国BEV销量18.1万，占比美国全体电动汽车（BEV、PHEV、FCEV）高达80.1%的市场份额，同比增加6.9个百分点，环比增加1.6个百分点，美国BEV市场占比呈现逐季扩大的趋势。

　　其余主要新能源汽车国家，如中、德、英等国，BEV在电动汽车中占比普遍集中在20%-40%，美国BEV占比高达80%主要有两方面原因。

　　一是特斯拉在美国新能源汽车市场占据主导地位，2022年Q2特斯拉有118700辆车销售注册，占美国纯电市场的53%，大幅带动了BEV在美国电动汽车市场的份额占比。

　　二是国际相关新能源汽车统计机构，在关于HEV是否属于电动汽车这件事上还存在争议，所以本报告电动汽车细分市场类别并未将HEV纳入。

　　2022年Q2美国市场总计有84款电动汽车车型在售，从车型用途来看，用于载人的车型有77款，其中SUV比轿车多5款。用于载货的电动汽车仅有7款，原因是电动汽车在载货方面存在功率和续航方面的限制。

　　从动力系统来看，用于载人的电动汽车，BEV和PHEV车型相对均衡，后者占比略高一些。而用于载货的7款车型，BEV高达6款。

　　2022年Q2，电动汽车的平均售价约为6.6万美元，在此期间所有轻型车的平均售价价约4.7万美元。电动汽车价格同比上涨超过1.2万美元，而同期轻型汽车全行业平均售价仅仅上涨了0.5万美元。

　　Q2美国电动汽车售价高出行业均价1.9万美元，且同比涨幅接近行业4倍，市场还处于政策投资推动的初级阶段。

　　2022年Q2，加州电动汽车占比新增轻型汽车登记数量18.6%，渗透率排名第一，除了加州，哥伦比亚特区，以及华盛顿州的电动汽车渗透率也超过10%，总计48个州的电动汽车占比都在同比增加。

　　从动力类型来看，BEV的占比和增幅，均远高于PHEV和FCEV；从地区来看，加州增幅最大（7.3个百分点）、其次是新泽西州、内华达州、华盛顿州，以及科罗拉多州；从每10000名居民购买率来看，排名前三的州是加利福尼亚州、夏威夷州，以及华盛顿州。

　　美国电动汽车市场还处于渗透率极低（今年6月才达到最高值8.09%），总量占比轻型车极少（今年二季度才达到最高值0.92%），电动汽车均价高（近半年均价达6.6万美元，超出轻型车均价1.9万美元）的市场初期阶段。

　　由于联邦政府的车辆和邮局的运输车正在推动向电动汽车的转换，电动汽车的使用正在迅速增加。市场占比不足美国轻型车总量1%的电动汽车，在美国两党政策投资推动下，实现48个州渗透率均同比增长。

　　美国电动汽车市场发展潜力和增值空间巨大，但目前新能源汽车行业的发展基本依靠政策驱动。最近正式通过的《2022年通胀削减法案》中，新增针对二手电动车的4000美元税收抵免，规定电动车税收抵免7500美元的条款；其中取消20万销量限额的条款，意味着特斯拉、通用、丰田等品牌旗下的电动汽车车型销量有望进一步提升。美国整个新能源电动汽车市场，也形成以特斯拉为主的“一超三强”的市场竞争格局，特斯拉占到整体市场近6成份额。

　　电动汽车的发展离不开基础设施的建设完善，目前美国公共充电站数量仅过8千个，还远不够支撑电动汽车的发展。美政府关于基础设施建设的《投资和就业法案》于2021年11月公布，其中包括投资50亿美元，供各州建立一个全国性电动汽车充电网络，并提供25亿美元的竞争性拨款，争取在2026年前实现部署可公开使用的电动汽车充电站、氢燃料站、丙烷燃料站和天然气燃料站。

　　预计2026年目标达成时，全美约有80%的公共充电桩，将会布置在家庭和工作场所周边，以此来鼓励消费者购买电动汽车。

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