汽车后市场的现状分析

　　根据上面这个图可以看出来，一辆汽车的生命轨迹被分成了四个部分。生产出来之前是春天，各种工程师和设计师对待一个汽车就像对待儿子一样，从造到产，无不费劲心思。

　　生产出来拉到4S店，在汽车生产出来在4S店被展览销售。虽然从汽车销售出去开始，这辆汽车就进入了汽车后市场。因为保护政策，汽车的前3年保养维修必须要在4S店进行，保险也要在4S店购买。

　　所以汽车真正进入后市场是从第四年开始。从第四年到汽车报废拆解，这中间发生的一切与汽车有关的交易和消费，都是汽车后市场。

　　1）、政策支持:2014年开始，国家一直在出台针对汽车市场的法令法规《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》等，并且以反垄断为由先后约谈了大众和奔驰。 2015年交通部发布了《汽车维修技术信息公开实施管理办法(征求意见稿）。 2015年3月的会议上，李克强总理在政府工作报告中也提出了十条与汽车行业有关的内容。整体看来，国家在汽车后市场上是大力支持的态度，包括出台指导意见在内的一系列措施都是旨在破除汽车后市场壁垒，引入自由竞争。

　　2）互联网+：2014年中国网民达到6亿5千万，渗透率47.9%。不管是政策促进了互联网进程，还是互联网的发展倒逼政府做出表态，互联网企业和新创业公司在今年发展得确实如火如荼，O2O涉及的行业越来越多，汽车后市场也不例外。 3）消费者需求和心理 第一，以80后、90后为代表的年轻群体消费行为活跃，且品牌预设较弱，为企业开发创新产品提供了良好空间； 第二，不同层级市场消费行为差异显著，一二线市场品牌忠诚度不断提升，感性需求相关品类高速增长； 第三，家庭月收入7000元成为消费活跃度的分水岭，高于该水平的消费者更加关注收集产品信息，也更注重感性需求消费； 第四，网络购物高速发展，网购人群分化明显。

　　随着社会收入平的持续提高，车辆已经不是奢侈品，而是生活工具。更多的消费购买车辆是为了出行更加方便，所以驾驶里程数大幅提升（汽车大部分的保养维修都是根据驾驶里程来的）。同时，因为社会竞争压力增大，消费者希望在工作之余能够享受生活，所以愿意为了节省时间、安全驾驶支出更多的费用。

　　市场容量：2013年中国汽车保有量超过了1.37亿（含2198万量当年销售），这1.37亿辆车到2015年基本都过了4S店限制的三年保修期，庞大的市场容量为汽车后市场企业提供了足够大的舞台。同时2015年上半年汽车后市场电商用户渗透率2.3%。

　　一是没有产生一个大众品牌，在汽车后市场哪个是最大的公司也没几个人知道。二是汽车后市场行业第一和倒数第一的差距绝度额很小，没有拉开距离，几个概念讲的好，商业模式说的通，瞬间就被资本公司顶起来了。

　　4、消费习惯落后，存在大量的过度消费和滞后消费。最显著的就是该去保养的时候不去，不该做的保养项目乱做。

　　巨头供应商在汽车后市场的定价能力很强 携带大量资金的互联网公司对汽车后市场带来了猛烈的冲击，这种冲击不仅是在资金上，更多的是体现在商业模式上。仅仅以汽车养护行业为例，自2015年1月至5月，就有十笔过千万美元的融资。途虎养车C轮融资将近一亿美元。

　　汽车后市场目前没有强大的全国性大品牌，地域性品牌杂乱，根据2013年的数据，我国维修企业在35万家左右，具有二类资质以上不到1/3， 汽车零部件及用品生产企业超过80000家

　　汽车后市场电商目前已经进入了六大汽车后市场产业链：包括配件用品环节的生产、仓储、物流，以及维修保养服务环节的销售、导流和终端服务。 具体包括以下四大模块：