全国汽车维修标准化技术委员会委员张学辉：数字化趋势下汽车市场服务升级

　　数字经济是以数字化的知识和信息为关键生产要素，以数字技术创新为核心驱动力，以现代信息网络为重要载体，通过数字技术与实体经济深度融合，不断提高传统产业数字化、智能化水平，加速重构经济发展与政府治理模式的新型经济形态。

　　✔我们谈谈数字经济趋势，主是数字经济和汽车行业在关联性。2019年，全球数字经济规模达到31.8万亿美元，同比名义增长5.4%，占GDP比重为41.5%，在全球经济整体下行压力增大的背景下，数字经济“逆势上扬”，成为各国稳定经济增长，实现经济复苏的关键抓手。随科技发展，行业、企业、经济发展数字化，是产业转型升级、数字经济发展新方向。汽车产业是我国国民经济的重要支柱，也是制造业转型升级的主阵地，加快发展数字科技，加强前瞻布局及关键核心技术创新和储备，是“十四五”时期推动汽车产业高质量发展的重要机遇。

　　在过去70年世界处于和平期，数字经济到来以后，美国感受到威胁，数字经济从2013年开始到现在，美国的GDP当中60%是数字经济，日本在50%左右，中国从2013年以后差不多到了40%，而中国在未来马上到来的5G经济，有可能是突飞猛进，占到更大的比重。

　　财富就是未来的领导权，数字经济产生的数据就是未来的财富。未来50年，整个数字经济将以突飞猛进的速度发展，改变了过去农业经济用农作物、自然资源，工业经济用商品来统治世界。下一步5G时代将引领整个世界进入到数字经济时代，今天的竞争决定了明天的排位。

　　中国数字化的进程也是在突飞猛进。从十九大以来，国家在数字化、信息化、标准化、智能化方面取得了重大的进展。任何一个数字经济的基础是数据化、信息化，并不是所有的信息都能够成为数字经济的基础，只有标准化的信息。只有协同，中国在未来的数字经济才能够打赢这场战争，就像去年年初武汉打赢防疫战一样，靠得就是协同，一声令下，家门、城门紧闭，医疗队八方驰援。

　　十九大当中已经明确的提出来，我们是交通强国。十九大的强国当中有两个是产业强国，一个是航空航天，一个是交通，交通突出在整个行业当中主要的地位。汽车发展新四化，从原来关注到现在应用，“电动化，智能化是汽车生产、维修的技术方向；汽车使用向共享化，公共化，意味着维修企业的客户对象模式改变；3：连锁化、平台化，优化产能，提高效率；趋势4：互联网化对于后市场、维修业的影响。

　　新四化的出台，汽车不仅仅是交通工具，让它变成了一个移动终端。从人们的出行到生活到其他各个方面得到了改变，成为了5G应用端，也成为了数字经济重要的一个生产端和消费端。

　　十九届五中全会提出到2035年人均国内生产总值达到中等发达国家水平，提出2035年跻身创新型国家前列，加快建设科技强国。中央计划2035年基本实现美丽中国目标，将推动生态环境质量向更高标准迈进，提升新能源消纳和储存能力或将成为未来重点任务，新能源汽车、储能设施等为关注重点。

　　提振消费是扩大内需的核心，要通过改革让居民“能消费”、“愿消费”、“敢消费”，而最为核心的仍在于通过提高收入让居民“能消费”，大额的汽车消费为关注重点。

　　截至2020年底，全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆。全国新注册登记机动车3328万辆，同比增加114万辆，增长3.56%。2020年，全国新注册登记汽车2424万辆，比2019年减少153万辆，下降5.95%。上半年受新冠肺炎疫情影响明显，三四季度机动车消费市场明显反弹，保持快速增长态势。汽车保有量超过200万辆城市31个，超过300万辆城市13个。载货汽车保有量达2997万辆，占汽车总量的10.90%。2020年全国载货汽车新注册登记416万辆，同比增加65万辆，增长18.43%，再创十年来新高。全国机动车驾驶人数量达4.56亿人，汽车驾驶人数量为4.18亿人，占驾驶人总数的91.67%。

　　虽然上半年由于疫情的影响，汽车销量下滑严重，但当疫情控制后，我国整车的销售取得了重大的进展。我们超过300万的城市已经达到13个，尤其是我们的货车生产量突飞猛进，达到了历史新高，比去年增长46.11%，预示我们下一步整个以生产拉动的汽车后市场的经济在紧锣密鼓的布局。

　　2020年汽车后市场企业数据：交通管理部门数据截止至2019年底全国共有41.83万家维修企业（其中汽车维修业户37.54万）。根据企查查数据，截至2020年中，我国目前共有142.23万家汽车维修相关企业。截至2020年8月底，企业名称包含“汽车零部件制造”的存续企业共有168.69万家，其中在业的有48.69万家，规模1000万元以上存续企业12.43万家。

　　现在高速公路的行驶里程是15万公里，而且每年还在递增，如果按照千人汽车保有量500辆计算，中国的汽车保有量还有很大的空间，能达到千人拥人量世界平均水平还有很大的空间。

　　第一汽车及产业：在数字化浪潮的驱动下，汽车已从原本的交通工具，开始转变为与各个生态相互连通的智能移动终端。汽车新四化，智能化、网联化加速发展，电动化、共享化未来可期，这对汽车的数字化和安全提出了更高的要求。

　　第二市场及商业：M2B2b2c价值链模式。流量中介纵向整合模式。B2B汽配电商模式。S2c价值链模式。

　　第三数字商业模式升级优势。降低买卖双方的沟通和交易成本。减少协调失灵。大数据模型计算产生的分析和判断更加精准。行业数字化转型，满足日益年轻化的汽车消费者的偏好趋势。汽车行业的数字智能驱动能力升级是大势所趋。

　　政策在变化-运输服务数字监管，就是充分运用现代信息技术打造数字化运输管理和服务体系，通过各类信息系统上下连通、前后衔接、内外融合、建用并举，再造运输业务管理链、运输产业生态链和运输服务供应链，围绕业务管理数字化、组织运行协同化、行业监管精准化、服务体验优质化、状态感知可视化，构建全领域覆盖、全链条协同、全方位监管、全天候服务、全要素集聚的现代化运输服务体系。

　　1、信息标准是核心，经过这20年的发展，到交通运输部、电子健康档案配件软件企业将近200家，存在一个宝马车型的定义，就有好几种，这些不标准的信息，无法打通，意味着数据孤立，跑不起来。信息互通是基础，信息是要流动起来的，打个比方，在一个小胡同里，一台法拉利能加速吗？只有在高速上。信任协同是目标，形成一个生态圈，为什么形成生态圈？因为我们要协同，什么情况协同？互认信任、打通、链接。

　　2、改变简单的商业利益关系，有效的引进合作伙伴，企业的信息化是企业的选择，行业的标准化是行业的趋势，产业的数字化才是根本。能够顺应这种大趋势，产业数字化，协同智能化，才能成为可能。

　　3、这是我觉得汽车后市场很多的人在谈修配融合，修配永远融合不了，两方的逻辑永远融合不了。一旦是产、检、配、修的协同，各自为政，但是在一个规则的基础之上，检测是根本。汽车后市场像医院，检验是有统一标准，但是治疗则有不同的医疗方案。所以未来车辆检测是一个重点，有一个大家认同的一个标准，配件和维修工时构成维修方案，这个维修方案大家不一定标准一致，同样一台车同样一个维修技术方案，大家标准也是会掌握的不同。所以修配融合或者产检修配，一定是协同才能把整个行业发展成一个标准的协同。

　　未来的趋势，整个数字化的趋势，软件定义汽车。一千多个元器件一定会把整个汽车甚至一个大灯的价值习惯，用灯的习惯。用户将有机会参与整个汽车研发全过程，根据个性化的生产。数据终台将成为数字基础设施，谁掌握数据终台，每一个主机厂家掌握的数据终台。链接的宽度，标准化的宽度和对外广泛的链接，这个宽度确定了你的企业是否有生存的空间。最后组织架构的扁平化。

　　通过数字汽车云平台开展多种层次、不同形式的交流与合作，促进多方观点、思想的碰撞交流，实现协同成果产出，助力汽车行业数字与安全的融合共赢，创新发展。

　　打造汽车行业的企业信用信息数字化、人员信用信息数字化、车辆数字化、零部件交易数字化和追溯体系、汽车投诉和监测数字化等。携手行业领域相关企业、组织和机构，汇聚中国创新力量，大力推进汽车行业的大数据深度融合，促进汽车产业加快向数字化、安全化、信息化、标准化、数据化、智能化转型升级，为中国汽车产业的历史进程翻开新的篇章！

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