浅析美国汽车工业的发展

　　汽车尽管在大钢铁控制下呈现僵硬的寡头垄断特征，但钢铁工业事实上在20世纪中已经渐渐变得不那么集中化了。另一方面，汽车工业除了进口带来的选择范围扩大并没有显示这种减少趋势。尽管外国公司在美国境内开始生产汽车，但美国的三大公司通用、福特和戴姆勒克莱斯勒公司事实上销售所有国内生产的汽车。

　　美国第四大公司美国汽车公司在不能占领微不足道的市场的几年内已经成为克莱斯勒公司的一部分。在第二次世界大战后，所有其他非特异性产品几乎都从市场消失了。事实上，新进入的产品非常昂贵。

　　在几十年内，美国公司几乎没有新的产品进入。三个现有的美国汽车公司代表了1100多个汽车公司中的存活者，这些公司曾一次或多次存在过，其中181家实际上只生产过一些示范模型。福特汽车公司曾经成为行业龙头，但在20世纪20年代末被通用汽车公司取代。

　　尽管美国汽车公司之间存在臭名昭著的非价格竞争，但汽车模型和选择的激增以及个体购买者与售车者之间的自由交易，促使竞争活力在20世纪70年代末期出现。而且，由于二手车与新车之间的竞争，消费者有了许多选择的余地，巨大广告投入试图调整消费者对新车型的口味担当。

　　福特公司在1958年试图介绍一款新型汽车失败后发现，消费者的口味是不容易掌握的。计量经济学研究显示，汽车市场相当不稳定，需求价格弹性范围从负的0.5到负的1.5波动，收入弹性从1.0到4.0波动，因此市场需求随着收入的改变而波动，在一定程度上对价格竞争很敏感。

　　但是，由于该行业具有价格领袖特征以及密切的寡头行为特点，直接的一款对一款的价格竞争大多已经消失了。在如此紧密结构化的市场内，如果新款车之间没有很多差异，任何试图进行直接价格竞争的做很快受到其他生产商的反击。因此生产商趋向于通过改变车型以及。广告来竞争，价格元素渗入了购买方和销售者之间的个体交易，极其类似于不动产的交易市场讨价还价仍是预期的行为。

　　由于美国公司长期占据这个市场，除了创新者，如奢华车祸、运动车，美国汽车工业似乎没有成为外来竞争的目标。从二战开始，美国三大汽车公司控制了国内的汽车生产，Er进口量在1955年莫还不到国内汽车的1%。之后，的市场份额大幅增加，几乎取代了美国汽车公司，并将经营不善的克莱斯勒公司市场份额几乎削减了一半。

　　在1979年，克莱斯勒损失惨重，濒临破产，不得不要求国库给予债务。担保克莱斯勒救援。1981年，里根政府同意了汽车工业的请求，设法获得了日本汽车生产商的自愿冻结配额，限制日本汽车的进口。而后国内销量上升，克莱斯勒慢慢归还，当然，汽车的价格显著上涨。1984年，汽车进入了快速增长时期，汽车公司在没有外来进口增加的情况下，创造了利润的新纪录。

　　进口的增长远远超过了出口的增长，而美国对国际市场的出口扩张给人留下了深刻的印象。事实上，美国汽车的出口产值从1965年到1995年增长了36.3倍，但进口增长了100.8倍。从64亿美元到645亿美元，使美国在乘用车的国际贸易中出现了近500亿美元的赤字。

　　当里根政府在1981年限制进口时，外国生产商在美国乘用车市场还拥有超过1/3的份额。美国汽车工业一度处于恐慌状态，贸易的限制使外国生产商失去了近1/4的市场份额。后来，外国生产商在美国市场上开始投放廉价高效的小型汽车，发现他们在质量上仍保持竞争的实力。

　　他们通过向美国出口昂贵车型来应对数量的限制，这样他们仍然保持了利润。从1985年到2004年，美国汽车出口的数量增长超过了一倍，进口只增加了1/3多一点。首先，大部分进口的是超小型汽车。

　　这种车型最初不受美国生产商和消费者的欢迎，在60年代末期，进口量出现井喷。1970年总进口量占美国乘用车国内销量加进口量的20%，而且进口持续不规则增长，直至1981年日本采取自愿冻结那年日本汽车站全部进口的61%。由于所有汽车销量还包括卡车和大型旅行车，这些汽车不包括在普通配额中，但配额适用于轿车贸易市场。几年后，美国国内的制造商有所改善，比如在1977年年底，销量达到了920万辆，但反映的情况仍然是正确的。

　　从60年代后期开始，自国内汽车工业建立以来，外国汽车第一次成为美国汽车市场的主要部分，它们占据的市场份额比福特汽车要大。为什么会这样呢？大部分观察者注意到了价格与规模的结合。回想一下新车的需求，收入弹性是相当高的。

　　当60年代末通货膨胀达到顶峰时，实际收入靠后的人宁愿把注意力投向别的东西，而不是更昂贵的新型美国汽车上。最初涌入美国市场的外国汽车大众和早期的丰田汽车价格都较低端，为美国提供了可靠的经济实惠的交通。

　　在大学的停车场上，当总体物价上升时，收入立刻落在后面的地方。外国汽车非常常见，而且外国汽车是。大型车远远小于美国的标准轿车，这就提出了第二个问题。美国生产商用机器设备，只能大批量生产六人座的轿车，那是他们能最有效率生产的有利可图的产品。私人做的小汽车是新事物，而且每辆无利可图。

　　美国生产商嘲笑对这种汽车的需求大幅上升的观点，认为这种车如此之小，只两个成年人和几个小孩儿乘坐才舒适。而且，由于汽车市场已经充斥了标准产品，国内生产商提供任何新的小汽车对他们自己的标准汽车市场来说都只是一个威胁。在1959年有一股小型车的风潮，但到了60年代，美国产品就变得更大了。进口的小型车继续销售到1969年和1970年，福特和通用也提供。国产微型汽车。

　　与国外竞争相比，这些美国的汽车质量较差。1969年利比亚的不流血和1973年持续不断的阿拉伯、以色列战争再次爆发，这造成了1974年汽油价格的急剧上涨。一个新的因素进入到了需求范围，每单位燃料行驶的英里数，再对汽油征收高额消费税。

　　国家制造的小型外国汽车已经比较节约燃料了，美国汽车却不是这样。在短时间内，美国主要的汽车公司进口日本汽车，并以不同款式、名字进行销售。1983年之后，在保护主义的帮助下，随着经济的复苏，国际原油过剩情况的减少，汽油价格稳定下来，对美国汽车工业传统产品的需求保持了强劲势头。

　　到20世纪。70年代末期，对美国购买者来说，进口不再是外国的了。在80年代，外国生产商在美国国内装配汽车并生产汽车零件，通用和丰田在美国的生产中联合了克莱斯勒和三菱，也是对日本进口增长的限制贯穿了里根政府致布什政府产生的结果。如教科书所预计的那样，消费者的钱转移到了受保护的公司手里，新车的价格暴涨。

　　可想象得出，将来更多的汽车生产商将是国际联合的汽车企业。严格属于国家的时代几乎结束了。1998年，克莱斯勒与戴姆勒奔驰合并，并组成了现代的戴姆勒克莱斯勒。通用和福特都与其他国家的公司有合作协议，但没有确定的合并日期。国际性联合是绕过关税壁垒。的一种方式。在过去的十几年中，保护主义的力量有所增强，不仅是美国，其他国家也是如此。然而，保护主义注定要让路。

　　尽管如此，自从1914年福特的高地公园工厂引入移动集中生产线之后，美国市场上外国产品的占领给美国的汽车产业带来了深刻的变化。产业不景气和全球化的一个记录。很久以来，经济学家一直意识到，不景气的产业抽象于衰退和消失。

　　当要素比例改变时，当喜好改变，对已有产品的需求消失时，资源就会转向获得更高边际收益的用途中去。很长一段时间，正向美国经济史所表现的那样，经济结构的改变是不可避免的。诺贝尔经济学奖得主西蒙。库兹涅茨这样描述这一过程。

　　当我们在给定的一个国民经济中观察各种产业时，我们会看到先导部门从一个部门向另一个部门转移。快速发展中的产业不会永远保持活力增长，而是会减缓发展并被其他产业取代，这时其他产业快速发展的时始了。

　　在一个国家内部，我们可以观察到该国经济发展的不同的先导产业的连续活动，在每一个产业内部，我们可以看到增长率的显著放缓。库兹涅茨发现，一个产业存在的早期倾向于表现出最大程度的技术潜力，在该产业的竞争会推动资源配置到最有效的前沿上去。

　　随后，特别是如果在最终产品上没有根本性的改变发生，技术的推进和这个产业的自然增长就会。还缺乏充分的市场潜力造成衰退的力量。缺乏新的、更廉价的原材料或缺乏替代投入品的显著增加，都会加剧不景气的趋势。

　　一般而言，显著的外国竞争的加剧也是促使不景气的一个额外因素。现在历史不一定必然自我重复，但如果我们认真地回顾美国经济，使我们肯定能注意到库兹涅茨的发现。美国基础钢材和汽车产业的现代历史有力地证明了最终的衰退。就这一点而言，特别不祥的事，没有一个产业在二战后的时代中表现或领导过主要的技术进步。

　　在20世纪30年代早期一个类似的研究中，阿瑟伯恩斯追踪了美国104个经济活动领域的不景气历史，并得出结论，不景气几乎总是会导致绝对的衰退。伯恩斯还认为，在特定的行业中，这样的不景气对整体发展机制来说是健康的、全面的，因为从这些衰退部门释放出的资源会流入经济中那些正处于扩张时期的更健康的部门。

　　对库兹涅茨河伯恩斯来说，实证的法则是，工业的不景气在特定产业是经济演进中不可避免的一部分。也许，美国经济中过去的两大巨头汽车和大钢铁的非同寻常的记录是库兹涅茨伯恩斯产业不景气法则的证明，有活力的、小的美国钢铁企业可能是大钢铁公司衰退的受益者。然而，还有一个例外需要考虑，这是个重要的例外。

　　在两个产业的所有权国际化中，最实际的可能是一个主要的新的投入发现的等价物在此处是管理不景气，可能可以克服。这些年来，外国在美国产业的投资一直在创造头条新闻，德国、英国、法国、日本、韩国、中国，甚至加拿大，没什么新奇的。过去外国投资所有权曾经是庞大的。

　　自从20世纪50年始，外国人在美国拥有的权益股票在或多或少的稳步增长，除了债券、在美国银行的存款，还有在美国银行国外分支机构的存款，外国的银行甚至进入了美国的主要金融中心。同样的，众所周知，美国人也扩大了。

　　国外资产的股份，还有数额巨大的，有时候对借款者来说具有灾难性的后果。许多美国的大银行曾经在20世纪80年代因在东欧、拉美及其他地方的，接近联邦救助的边缘。毕竟这是同一个世界。在一个没有严重的和军事冲突的世界中，没有什么比投资资本的国际流动更自然的了。

　　国家边界不是由经济造成的，而是由造成的。在完美世界中，风险水平和交易成本一定的情况下，寻求最高收益的投资资本将会流向最有效的用途。即使在今天的冒险世界中，这样的流动也在巨大的范围内发生。仍然怀有民族主义情感的人对这种事自然是反对的。

　　但当美国企业在中国内地都能购买所有权交易时，这样的反对似乎是不合逻辑的。至少从拿破仑战争结束以来，国际贸易就包含着国际投资，并一直与国际直接投资联系在一起。过去这种投资是不稳定的、长周期的。

　　正如布伦利托马斯强调的那样，我们似乎在另一个这样的浪潮中。在这个程度，它能使世界范围内的管理技巧和技术应用平等化，根据经济绩效来考虑，一定是受到欢迎的。它可能有助于对抗美国钢铁和汽车的不景气，他对美国电子工业的增长做出了贡献。