【财经分析】四因素致平行进口汽车行业“缩水” 彻底复苏尚需时日

　　天津市平行进口汽车流通协会最新发布的数据显示，2022年6月，全国平行进口汽车进口(录号口径)1815辆，较5月下降59.1%；全国终端零售量2638辆，较5月略有提升。

　　作为汽车进口贸易的重要组成部分，平行进口汽车在打上环保政策“补丁”后，进口和销售业务得以重启。业内人士表示，平行进口汽车行业已进入流通销售“新常态”，但行业规模与发展活力尚需逐步复苏。

　　所谓平行进口汽车，是指未经境外原厂汽车生产企业授权的汽车进口产品。2015年至2019年，以天津为代表的国内多个沿海城市平行进口汽车业务发展迅速。中国进口汽车市场数据库数据显示，2019年平行进口汽车共163200辆，占进口汽车总量的15%。

　　然而，随着汽车国六排放标准出台，国五轻型汽车自2020年7月1日起，禁止进口；2021年1月1日起，停止销售。新规一出，平行进口汽车的大门暂时关闭。天津市平行进口汽车流通协会秘书长张婷婷介绍，因无法完成清关，滞留在港口的车辆一度达1万余辆。

　　“并不是所有平行进口汽车都达不到国六排放标准，而是由于平行进口汽车行业非授权的特性，无法提供只有汽车生产商才能提供的信息，得不到排放标准验证，因而不能拿到‘环保信息随车清单’，无法售卖。”张婷婷说，为此，业内经历了长时间的努力探索，终于在国家和地方多部门的帮助下，于2021年5月重新恢复进口。

　　一年多来，平行进口汽车进口流程逐渐规范畅通，进口量和销量平稳恢复。据天津滨海国际汽车城销售负责人介绍，目前车辆进口检测效率逐步提升，到港后仅需一周左右时间便能完成交付，近期从各地来看车的消费者也逐渐增多。

　　数据显示，2021年，平行进口汽车全年累计进口(录号口径)2.94万辆，同比下降49%；2022年前6个月，平行进口汽车累计进口(录号口径)2.01万辆，预计全年进口量较2021年有一定回升，但与2020年以前相比仍有较大差距。业内人士指出，多因素导致行业规模缩减。

　　一是部分车型因环保不达标无法进口。张婷婷表示，由于国六环保排放标准是全球综合标准最为严格的排放标准，导致原有平行车市场占比一半以上的中东地区车辆基本无法进口，致使进口量的锐减。从事该行业16年的荣林平行汽车进出口(天津)有限公司总经理陈锋华说，以前一个月能卖80台，现在每月只能卖几台到十几台，原有经营模式难以为继，只能通过发展改装车等其他业务维持生计。

　　二是国六排放标准问题久拖不决致从业人员锐减。自2020年下半年至2021年5月，长达近1年的时间内，平行进口汽车进口陷入停滞，对行业造成了巨大冲击。“过去一年多，很多企业和经销商因经营压力大而转行，叠加疫情影响，大批从业人员离开，甚至个别大型汽车城也歇业或转让。同时，现存企业的进口车辆意愿受限，进口量减少或暂停进口，专注消化库存，在稳妥中求生存。”张婷婷说。

　　三是豪华车产量下降，成本倒挂。多位业内人士表示，受国际疫情及芯片短缺问题影响，全球车市场产量大幅减少，车源采购困难且价格大幅上涨。与此同时，国内汽车销量持续低迷，特别是车市场受疫情影响较大，销售价格甚至低于进口成本，加剧了企业的经营压力。

　　四是进口周期拉长加剧企业资金压力。陈锋华等企业负责人表示，平行进口汽车开展国六环保试验和国五环保试验流程存在较大差异，企业完成各个车型的试验验证需花费较多时间，增加了企业的资金压力。

　　尽管面临多重不利因素，一系列政策支持举措令从业者们坚定了发展信心。5月发布的《国务院关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》提出，“支持汽车整车进口口岸地区开展平行进口业务，完善平行进口汽车环保信息公开制度”。7月，天津市商务局发布《中国(天津)自由贸易试验区汽车平行进口试点管理办法》(征求意见稿)，对进一步规范汽车平行进口行业管理和、促进产业发展作出了规定。

　　张婷婷说，随着政策趋于透明，越来越多的从业企业和人员已经适应平行进口汽车行业的发展现状。即在符合国六标准的基础上，寻找车源，并按规定完成检验后进口。“尽管有一些企业陆续选择离开，但近期仍有来自天津、广东、山东的一批企业加入协会，并看好行业发展前景。”

　　部分平行进口车经销商表示，受疫情等不利因素影响，目前部分平行进口汽车的价格高于中规车，但仍有一些对价格不太敏感的消费者看中了平行进口汽车的车型配置而选择购买，这也正是平行进口汽车存在的意义之一。

　　张婷婷表示，平行进口汽车行业生命力强、贸易自由度高，随着国内外疫情防控趋稳、海运成本回落，平行进口汽车车的综合成本有望逐步下滑。而且，经过一年来对国六时代下行业监管要求、市场需求改变的摸索和学习，相信今后平行进口汽车行业将持续复苏，进口量和销售量稳步回升，再现往日繁荣景象。