新款进口车2019（汽车之家进口新车大全）

　　丨黛珂珂润发给你的啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

　　中国已经成为全世界最大的汽车市场，市面上销售的汽车品牌数量也是全球数一数二。与大众、丰田、长城这些耳熟能详的合资或者自主品牌相比，有些小众的进口车市场看起来好像有些低调。

　　不过据小编了解，2019年中国的进口车数量已经超过100万辆大关了。看起来不显山不露水的中国进口车市场其实已经相当于一个中等国家全部汽车的年销量，泰国的年销量就在100万辆左右。今天，小编就给大家盘点一下有哪些平行进口车值得特别关注下？

　　先粗略地解释一下国内的进口车市场，主要分为两个部分，一部分是由汽车经销商通过国外采购进口到我国的非中规的车型，这些非中规车型与中规车其实是一个厂家生产的，但是它的配置和规格是不同的，一般称为平行进口车；另一种是品牌4S店里面销售的中规车型，符合我国的交通法规和最新的排放标志，一般称为中规车。中规车进口相对于平行进口车更加规范，购买渠道也比较多，占了整个进口车市场销量很例，但是平行进口车由于价格优势比较明显，其实也有不少拥趸，不少人都想从中淘到宝贝。今天我们就来盘点下那些不是很容易能买到的平行进口车中热销的SUV车型。

　　进口三菱帕杰罗，作为一款老牌的硬派越野车，一直是不少越野迷心中的图腾。帕杰罗刚上市之时，瞄准的对手就是丰田霸道，实力和勇气可见一斑。不过由于内饰设计过于老旧和车型更新不及时，帕杰罗始终无法与丰田霸道正面抗衡，使得销量并不如意。时间来到现在，三菱帕杰罗却凭着低了十几万的售价优势，重新与丰田霸气比划起来，甚至凭借优秀的越野性能和足够高的性价比还实现了不小的销量增幅。

　　2019款的帕杰罗V97 发动机配置 3.8L V6自吸发动机匹配5速手自一体变速箱，最大250匹马力。起售价才30万，可以说是现款售价最便宜、性价比最高的日系硬派越野车。虽然在内饰上仍然老旧，但是超强的越野性能仍然让它能应付绝大多数的复杂路况，深受不少越野迷的喜爱。

　　说起有操控趣味的SUV，就不得不提宝马家族的X系列。宝马X5作为中大型SUV中最有驾驶乐趣的之一，一直都是进口车热销车型。现在国内的宝马X5分为中规车和平行进口车两个版本，平行进口版的宝马X5分为：欧规、中东版、墨西哥版和加版。

　　之所以有人选购宝马X5的平行进口版车型，最突出的优势就是价格，一般的车型和中规相比基本会有很大的优惠。欧规的丐版宝马X5价格在59万左右，而中规最低配的2020款宝马X5的指导价69.99万，比平行进口车足足高了10万，在价格方面，平行进口版要更有优势。

　　2017年，日产途乐首次进口来到国内。对于一直都非常追捧硬派越野车的国内市场来说，日产途乐宛如沙漠中的一滴水，即使面对丰田普拉多这样强劲的对手，依旧能保持前三的销量佳绩。

　　现在的日产途乐平行进口主要以中东版为主，2019款Y62中东版的日产途乐，外观方面加入很多犀利的棱角，整车的气场非常的足。价格方面，由于国六排放的实施，优惠也越来越大，现在低配售价已经是40万出头，简直不要太有竞争力。

　　选择进口车，还有另外一个因素就是希望通过爱车能彰显自己的身份，换句话说，需要凸显社交属性。凭借三叉星的强大品牌影响力，奔驰旗下的一众车型无疑是不错。

　　在2019年广州车展前夕发布的全新款奔驰GLS，也在汽车圈赚的了不少的流量。现在进口奔驰GLS主要还是以中规车和平行进口车的美版、加版2019款车型为主。

　　2019款奔驰GLS450美规版它的显著特征是尾部有一个倾斜或垂直的尾门，打开车门之后行李舱空间与乘客空间相通。

　　相对于中规车2020款奔驰GLS450往往要加价10万元左右才能在排队等候提车，而平行进口版2020款奔驰GLS450现在车源充足，价格也仅仅90万起，而2019款奔驰GLS450更是仅仅只有80万起的售价。价格方面，还是平行进口版更加有优势。

　　在平行进口车市场，大型SUV江湖可以说是豪门横行，劳斯莱斯库里南、宝马X7、凯迪拉克凯雷德等等。不过虽然这些名车都出身豪门，但是都没卖过挂着牛头标的丰田兰德酷路泽。根据某家国内大数据终端销量数据显示，丰田兰德酷路泽成为进口车大型SUV细分市场销量冠军，去年销量达到32453辆。

　　跟中规车相比，平行进口版本的丰田兰德酷路泽主要是中东版为主，中东版兰德鲁路泽4000的外观比中规版更加的霸气，整体的配置也多，性价比极高。发动机同样是V6大排量发动机，匹配6AT变速箱，最大275马力。

　　整体来说，平行进口车主要还是以大排量汽车为主，而且价格相对比中规车更加便宜，但并不是平行进口车就没有短板。由于厂家的规范管理，售后服务一直是平行进口车的一个短板。由于在之前的较长一段时间里，汽车的三包服务在中国没有强制规定，都还是厂家的自主行为，平行进口车的劣势就更加明显了。再加上去年开始实行的国六排放政策，很多平行进口车根本无法满足这个排放标准，这也是平行进口车最迫在眉睫的难题。

　　受到车市下行的影响，国内除了三大细分市场外，进口车市场的销量也呈现大幅下滑的现象。日前，中国汽车流通协会发布了进口汽车销量报告。据数据显示，去年12月份进口销量高达10.2万辆，同比大增24.1%。但全年的累计销量只有108.6万辆，出现了2.3%的小幅度下滑。

　　除此之外，去年整体进口车市场还透露了以下信息点：轿车市场下滑最为严重；1.5-2.0L排量进口车更讨用户喜欢；雷克萨斯表现突出；销量前十的车企中有一半品牌的销量呈增长趋势等等。下面，且听轱辘哥对进口车市场进行分析。

　　根据国机汽车市场研究报告显示，2019年进口车三大细分市场——轿车、SUV和MPV都出现了不同程度的下滑趋势，其中SUV和MPV两个市场分别只出现了0.7%和0.5%的降幅，而轿车市场的下跌幅度最为严重，高达4.5%。

　　要知道，国内进口汽车渠道主要有两种，正常进口车（中规车）和平行进口车。中规车型全年共售出83.8万辆，下幅度下滑1.8%，平行进口车型全年只售出16.32万辆，同比增长16.8%。

　　两者的主要区别在于正常进口车有总经销，售后较好，平行进口车更加便宜，通常能便宜10%以上，且进口地不同，会存在“中东规”、“美规”等车的出现。但国内汽车品牌皆不对非中规车提供保修服务，所以即使中规车的价格更贵，但还是被更多的消费者选择。

　　在排量结构上，去年3.0L以下排量份额为86.0%，其中最吃香的属1.5-2.0L排量区间的车型，以超40%的份额处于第一大排量区间，其次是2.5-3.0L排量区间。

　　如果不是汽车小白，我们都知道，汽车排量与价格也存在一定的线性规律，一般排量越大，发动机成本越大，对应售价也就越高，相反的，小排量的车型相对的价格也就更加实惠些，进口车市场的消费人群也得以扩大。

　　令人感到诧异的是，在平行进口市场中，3.0-4.0L排量区间提升明显，比2.0-3.0L进口车型更受消费者欢迎。要知道，平行进口车除了要交排量税之外，还有关税和增值税。在中国，排量越大，税越高，最终导致车价也越高。

　　但从卖得比较好的日产途乐、英菲尼迪QX80等车型来看，性价比突出才是高排量在平行进口车市场中突围的原因。在关税下调后，这些车型的实际成交价几乎成了同级别车型中的“白菜价”，再加上大排量的越野车型的耐用性，因此成为了更多消费的选择。

　　具体到品牌上，销量前三名依然是雷克萨斯、宝马和奔驰。但不同的是，2018年奔驰的进口车占据第一位，2019年奔驰进口车销量下滑高达23.4%，被雷克萨斯和宝马超越。而雷克萨斯的进口车销量以同比增长25.7%的速度，跃居到第一名。

　　雷克萨斯产品的热销，品牌精准的营销与定位功不可没。雷克萨斯目前旗下产品都是采用进口车的形式销售，在产品质量的监管上博得更多好评；另外，雷克萨斯也一直对外宣传匠工品质，间接强化品牌在消费者心中的形象，通过口碑宣传以吸引更多的用户。

　　而保时捷、奥迪、路虎、MINI等其他品牌的排名相对比较稳定，但受市场下行的影响，其销量也呈现出不同的下降幅度。值得一提的是，2019年特斯拉的进口车销量有较大幅度的提升，同比增长226.6%。虽然在总数上距离丰田、宝马、雷克萨斯等品牌还有一定距离，但其增长幅度值得所有厂商的注意。

　　不过，据中国汽车流通协会表示，2019年12月的行业库存深度为3个月，去库存效果明显，达到五年来新低。其中，保时捷、宝马、奔驰、奥迪品牌的库存相比11月都有减少。

　　平行进口车板块，丰田占据最大份额，为44.4%；其次是日产、奔驰；在前十品牌名单中，只有丰田和三菱的份额都有所提升，其他品牌均出现下降。从2017年开始，在所有平行进口车的销量中，丰田普拉多（霸道）、兰德酷路泽、丰田塞纳都是进入前十销量榜单的车型。

　　而这些车型在、青海、新疆等地相当受欢迎，报告显示这三个地方的零售量占比超过60%。主要原因是道路复杂、环境恶劣，迫使他们选择普拉多、兰德酷路泽等越野性能较强的SUV。

　　据消息显示，自2020年2月14日13时01分起，2019年9月1日起已加征10%关税的商品，加征税率调整为5%；已加征5%关税的商品，加征税率调整为2.5%。随着进口关税地下调，进口车的价格还有下降的可能，这无疑带动进口车市场的升温。

　　与此同时，轱辘哥认为车企不能忽视自主高端产品对进口车的冲击。相比进口车型，自主高端产品有着更实惠的价格。同时随着消费升级、消费观念的转变，国产车走高端越来越被认可，都预示着进口车面临的竞争压力日益增强。

　　昨天，我们为大家梳理了2019年“天天汽车”编辑部各位小伙伴们试驾过印象最深的自主品牌车型。这些车不论在设计、总布置还是动力系统的匹配上都有明显的进步，甚至媲美合资车型。

　　官方对于CX-4的Facelift中期改款定义就是“全新MAZDA CX-4”，但从这款车的整体设计、总布置以及动力总成来看，几乎没有大的改动，不过细节之处的修改倒是实实在在提升了颜值。

　　依稀记得CX-4的总设计师小泉巖在分享设计故事的时候提到一个词：比例的优越性。长车头、小侧窗、大轮圈，倾斜度恰如其分的后风挡，都是CX-4的识别特征。而一根有棱角的波浪式腰线贯穿车身前后，营造出了很强的秩序感，这也是CX-4表达力量感的方式。

　　事实上中期改款的介入，也使得CX-4的销量有了一定幅度的提升。截至2019年12月底，在上市两个月后，改款CX-4的销量已经处于7000辆上下，对于这款运动化定位的SUV来说，算是一个不错的成绩。

　　在Turbo时代，是为数不多还在坚持自然进气发动机为主力的主机厂。2.0升和2.5升两款Skyactiv汽油机搭配6速手自一体变速箱，挡位数字不够亮眼，但稳定和顺畅却是常规表现。

　　的自然进气发动机从发力开始到爆发最大扭矩，一直都是线性的输出，不突兀，不像Turbo发动机那样会在爆发时顿一下。

　　而在新款CX-4上，工程师还针对GVC（动态矢量控制技术）进行了升级，现在叫GVC Plus。新系统对于发动机扭矩控制更精准，能提升转向响应，尤其过弯更稳定。

　　开CX-4很容易给人建立一个清晰的印象——并非驾驶素质很高，相反是在一个合理的范畴里做了一件对的事——把转向的响应做得很直接，让油门的响应很直接，让悬挂能得到更多的路面反馈（偏硬朗）。像超车、加速以及过弯，总能比其他日本牌子胆子更大一些。

　　作为一款家用车，第十二代卡罗拉的整体设计相较于上一代车型有了非常大的变化，低重心的车身、运动化的设计等似乎应该是性能车才要有的样子，但这些却出现在了第十二代卡罗拉身上。

　　当然实际体验之后，除了视觉感受的提升，得益于TNGA架构，卡罗拉也是实打实地提升了车辆的操控感受及科技配置水平，这出乎了我对于一台卡罗拉的期待。

　　像是全系标配了自适应巡航系统、主动刹车、车道保持系统、8安全气囊等主/被动安全系统，在安全配置方面非常全面，这也正是作为一台入门级家用轿车最重要的一点。

　　同样在操控感受上，第十二代卡罗拉也给了我很大的惊喜，除了低重心所带来行驶感受的提升之外，前麦弗逊式独立悬架、新型双叉臂独立后悬的配置也让它在弯道中有着非常稳健的表现，作为一台“买菜车”，它的操控性能可以说有些“过剩”了。

　　当然，第十二代卡罗拉也还是存在着可提升的地方，像是舒适性配置普遍比较寒酸、双擎版在急加速时发动机噪音异常明显等问题。但这并不影响这一代卡罗拉整体产品力的提升，毕竟对于这个级别的车型，鱼和熊掌并不能兼得。

　　2019年我试驾过印象最深的合资品牌车型就是长安福特锐际。它留在我心中的印象标签主要有三点。

　　首先，就是具有的十足诚意，福特锐际是在2019年12月19日正式上市，共推出3款车型，售价区间为18.98-21.88。其售价区间以及全系标配的2.0T+8AT+四驱相比同级竞争车型优势明显，例如，丰田RAV4荣放、一汽大众探岳等。

　　其次，就是在外观设计上，锐际共推出了两种造型的前格栅设计，悦享款和嘉享款进气格栅内部采用了镀铬装饰，看上去更显精致；而纵向款ST-LINE进气格栅内部为蜂窝状设计，表现出的运动氛围更加浓厚。

　　最后，就是它的驾驶感受，锐际全系2.0T+8AT的动力总成驾驶起来十分轻松，它0-100km/h的加速时间仅为7.5s，峰值扭矩达到了393Nm，动力随踩随有，十分充沛。另外，配备的四驱系统和多种驾驶模式，进一步满足了消费者的多种用车需求。

　　2019年试驾过印象最深的进口车型就是雷克萨斯LC500h。原因其实很简单，那就是它爆表的回头率。

　　开着它上路你可以获得像法拉利和兰博基尼一样的目光，那种虚荣的满足感还是很强的。当然，这与它的设计也不无关系，它高度还原了LF-LC概念车上的几乎所有设计亮点。

　　不过，在驾驶感受方面确实要稍微吐槽一下，那就是开着它你会有那么一瞬间怀疑自己到底开得是不是一辆跑车。

　　由于雷克萨斯LC500h在动力上采用的是一套混合动力系统，所以它在点火时就变得悄无声息，并且轻点油门时还是以纯电驱动的方式驶出。

　　如果不急加速或者高速行驶，驾驶起来真的没有什么乐趣。倘若国内也能提供国外的5.0L V8发动机版本或许开起来会更纯粹一些。

　　一是，那次试驾活动时间很长，从广州开到广西，一整周从山路、城市拥挤道路到高速，几乎尝试了所有日常生活中的可遇路段。

　　三是，这辆车足够大，昂科旗车身长宽高分别为：4981/1953/1732mm，轴距2863mm，5门7座；Avenir车型高度较其余车型高了4mm，为5门6座。

　　换到生活场景中，昂科旗绝对能满足一个家庭的大部分用车需求，不仅有6座、7座的多重选择给消费者，其每一排留给乘车人员的座椅空间也足够舒适。

　　除此之外，与昂科旗Avenir相伴的一周内，其油耗表现也值得夸奖，平均油耗在7.4L/100km左右，比官方数据8.1L/100km综合工况油耗水平优异得多。

　　要知道这可是一辆搭载了2.0T可变缸发动机的中大型SUV，其最大功率可达174kW、最大扭矩可达350Nm。这样优秀的动力表现和油耗表现使昂科旗在同级别车型中脱颖而出。

　　虽说29.99-37.99万的价格对于普通家庭来说确实稍微贵了点，但昂科旗的使用体验，绝不止这个价格，尤其是Avenir车型，可以说是突破别克与凯迪拉克界限的存在。

　　这一年中试过很多性能车，而最让我印象深刻的就是宝马M2雷霆版（M2 Competition）。

　　当我按下方向盘上M驾驶模式按钮的时候，源于M4的S55B30（调教有所不同）发动机的动力一瞬间被唤醒了，而在限滑模式切换到M Dynamic Mode下，加上265胎宽的米其林PSS轮胎，车辆对于轮胎滑动的宽容度很高。

　　即便尾部有一点不安份，对于驾驶技术并不高的人，也不会担心车辆会失控；而对于驾驶技术非常熟练的人来说，这样的滑动也会成为一种乐趣。【END】

　　2019款奔驰G500全新的直瀑式进气格栅可以说是家族最新的设计风格,也是在新车外观造型上与奔驰系列产品差异化最明显的地方。其中AMG系列的直瀑式格栅在新时代下的鼻祖可以说是AMG GT车型,它内部由12根竖置镀铬饰条组成,同时新车的保险杠进气口相比G500造型也更具有攻击性。

　　2019款奔驰G500经过全新改款造型设计完全沿袭最初形态,但新加入了LED灯光技术,圆形大灯和车头两端的经典造型转向灯得以保留,泊车时提供方位感指引,C字形尾灯也忠于前作。机械部落 全国首家专业透明的平行进口车电商平台后视镜也换上了更符合空气动力学设计的圆润造型,应该能够降低行驶中的风噪侵扰。

　　2019款奔驰G500的内饰风格跟外观截然不同,桃木装饰的内饰显得十分的豪华。真皮方向盘触感十分细腻,集成的功能按键也非常的多,实用性和舒适性都很出色。尽管车内依旧采用了很多平直线条,不过呈现出的视觉效果却跟老款车有了很大的不同,显得精致了很多。

　　19款奔驰G500双涡轮增压器的设备使得它在近1800rpm时就可以暴发出80%的最大扭矩,再加之梯形大梁非自力吊挂和前中后桥三道差速锁(均能100%锁死),使得G500具有刁悍的经由过程本领。