群雄逐鹿2022年混动汽车市场不再“一枝独秀”

　　今年3月，准备换车的周小姐把买燃油车的计划改为了电动车。几周后，几款电动车涨价了……她决定把换车计划暂时搁置。这几天周小姐又改主意了，“我现在偏向买混合动力了，用车习惯不变，省油环保，还不必为长途续航里程发愁。”

　　像周小姐这样最近因油价上涨、电动车价上涨，购车意向一变再变最终选择混动的大有人在，甚至有的已经在自主混动和日系“两田”混动之间纠结了。这在过去是不敢想象的，此前车市只有两种混动，一种是丰田本田的，另一种是其他。数据显示，在中国HEV混动市场深耕20年的丰田，其销量已累计突破100万辆。然而，从今年开始，日系在混动市场上“一枝独秀”的局面将要被打破。

　　从去年起，多家中国车企就向混动新技术发起了冲锋，他们推出的全新混动车型，不仅技术先进，价格也极具竞争力。记者注意到，仅在今年3月，上市的新车中就有多款混动车型：

　　3月30日，星越L雷神Hi·X油电混动版全球上市。该车搭载吉利自行研发的雷神智擎Hi·X DHT Pro 3挡混动电驱，以及热效率43.32%的DHE15混动专用发动机，百公里加速7.9秒，NEDC油耗4.3L/100公里，最长续航超1300公里。

　　3月31日，奇瑞汽车混合动力车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式上市。作为首款搭载鲲鹏DHT超级混动技术的PHEV插电混动车型，在“3擎3挡9模11速”的核心技术加持下，可实现纯电续航100km、百公里综合油耗1L、两驱零至百公里加速7秒。

　　3月初，长城魏牌旗下摩卡DHT-PHEV也走进了市场。该车搭载1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，使用来自蜂巢能源容量为39.67kWh的三元锂电池组，WLTC纯电续航里程204公里。此外，长城旗下还有去年上市的插电式混动车型玛奇朵DHT-PHEV。

　　国内另一大型车企长安同样在上月推出了首款搭载蓝鲸混动系统的UNI-K iDD。该车搭载蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机+电机组成的混动系统，NEDC纯电续航里程为130公里，综合续航里程1100公里。

　　涉足混动较早的比亚迪，其DM-i超级混动系统可以说是2021年国产品牌里最大的赢家，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i两款车型都是一车难求，月销量罕见地进入2万辆级别，超越许多外国品牌同级车型。比亚迪海洋网驱逐舰05也在3月上市，混动车型是驱逐舰05重要的“走量”车型。加上即将上市的旗舰轿车汉DM-i车型，比亚迪成为主流品牌中率先在混动和纯电两方面实现成功平衡的车企。

　　国内行业领军企业广汽传祺在混动领域布局已久，与丰田本田两大混动“鼻祖”长期合作是最大的优势。广汽传祺计划到2025年实现全系混动化，2030年混动销量超60%，其“绿擎技术”是国内首个将丰田THS系统与自主研发发动机融合的动力总成。

　　值得注意的是，尽管这些车型都叫“混动”，但各家技术却有不少差异。目前HEV混动车型只能上“蓝牌”，如雷克萨斯旗下的销量主力多为此类，不能享受新能源车补贴和购置税减免优惠。而PHEV插电混动车型则属于新能源车，可上“绿牌”和享受各种补贴，如比亚迪、奇瑞旗下的相关车型，在部分城市不限购。两种技术的区别在于能不能外接充电桩充电，以及纯电续航方面的标准。

　　相关专家认为，混动车型已进入“内卷”时代。百花齐放春满园，有竞争才能相互促进，除了丰田本田的成熟技术，众多中国品牌选择了技术更加领先的混动技术。2022年，中国混合动力市场必将迎来一场大爆发。在几大国产品牌先后发力竞争后，混动车型整体的价格将会被进一步拉低，消费者可以选择到更多心仪的产品，带来高品质的便利出行。（成都日报锦观新闻记者 黄睿）