最让人舍得花钱！这些实用超划算新车 居然能让你放弃BBA？

最让人舍得花钱！这些实用超划算新车 居然能让你放弃BBA？能量单位 最近央视财经评选出“2021年中国人舍得花钱的6样东西”，有意思的是新能源汽车竟成为2021年度国人最舍得花钱的东西！ 而根据乘联会给出的数据显示，1-11月新能源车零售251.4万辆

最近央视财经评选出“2021年中国人舍得花钱的6样东西”，有意思的是新能源汽车竟成为2021年度国人最舍得花钱的东西！

而根据乘联会给出的数据显示，1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%，与传统燃油车的销量情况形成鲜明的对比，由此可印证新能源汽车正逐渐被消费者所接纳。

当然造就这种盛况有很大原因在于，政策的大力支持以及充电设施开始逐步完善，但其实更关键的是，下沉市场新能源车型得到各关注，低端新能源汽车型变得更为丰富，入手门槛也变得越来越低。

就比如下沉市场代表——五菱汽车，截止至2021年12月31日，五菱宏光MINIEV、五菱NanoEV、KiWi EV等GSEV系列车型累计销量已经突破75万台。据统计，几乎国内每卖出两台小型新能源汽车，就有一台是GSEV系列的车型，十分之夸张。

而中游市场代表——比亚迪汽车，新能源乘用车全年累计售出593,745台，全年同比增长231.6%，更是创下新能源汽车销量的历史新高，二者联合发力，新能源汽车的销量自然也会蹭蹭地往上涨。

虽说指导售价的高低是影响销量的关键，但事实上，高端新能源市场同样也在发力，就拿国内“蔚小理”三大新势力的销量来看。

蔚来汽车2021年全年累计交付新车91,429台，同比增长109.1%；

理想汽车2021年全年累计交付新车90,491台，同比2020年增长177.4%；

小鹏汽车2021年全年累计交付新车98,155台，是2020年3.6倍的交付量。

通过以上的数据方可了解到，三大新势力各自都有不同程度的增长趋势，甚至有的车企交付量同比增长了三倍之多。不难看出，当前国内新能源汽车是处于鼎盛时期，可以说是多面开花的状态。

根据乘联会给出的数据显示，11月份，自主品牌新能源汽车渗透率达37.4%，其中豪华新能源汽车渗透率高达19.4%，而主流合资新能源汽车渗透率只有惨淡的3.6%。

通过以上数据可看出，国内消费者对自主品牌高端新能源汽车十分的认可，反而主流的合资新能源车型则被忽视。而在此前岚图汽车CBO雷新也曾透露过，购买岚图汽车的人群有81%均来自于豪华品牌的增换购，其中更是有61%是BBA用户。

要知道，国内高端新能源汽车普遍售价都不低，售价30万元左右的车型更是数不胜数，按照以往30万元左右的预算规格，基本上都是盲选BBA等一众豪华品牌，但如今为啥会出现这种180度大反转呢？

想必大家都有发现一个现象，例如“蔚小理”这三家新势力，三者之间都有个共同点——直营体系。有别于传统的4S店授权销售模式的是，直营体系是企业直接面对消费者！

消费者的所提出的意见或者是所遇到的问题都能够得到最及时、最准确以及最有效的反馈，能够更直观地了解用户真实的需求，能够拿到最有效的市场信息以便于日后所推出的产品拥有一个更明确的方向以及后期的一些OTA线上优化。

其次，指导价格能够做到足够的统一和透明。消费者能够从中获取最真实的价格信息，免去了以往与销售斗智斗勇的对线过程，同时也杜绝了恶意加价的行为。

当然，更重要的是产品自身有足够大的突出点，做到你有，我有，你没有，我还有的局面！

就比如高合汽车的HiPhi X，虽然外界的人对它的质疑声很高，说它是个无情的堆砌科技配置机器。也确实是，对开门+鸥翼门设计、科技化座舱、以及可显示文字信息的LED大灯等设计，十分华丽。

虽说确实有一定炫技成分在里面，但与其随大流，倒不如做车群中最特立独行的那一台车，满足消费者心理上追求个性的需求。

理想汽车的理想one，拥有新势力该有的科技配置，例如，自动驾驶、多屏互动、情感语音互动等功能，这其实是大部分新势力该有的“基础配置”。

但除此之外，最主要的是它配备增程式混动系统，为消费者解除了对续航的焦虑，毕竟在当下大部分新势力都在走纯电动的路线，因此，这会成为它与其它新势力拉开差距的优势所在。

而蔚来汽车虽然均为纯电动车型，但它用更简单粗暴方式解决问题——修建属于自己的换电站，更夸张的是它还拥有“充电车加电服务”，来解决消费者续航焦虑的问题。

其实从中就能发现，蔚来就是一家以用户为核心的企业，服务则是蔚来最大的卖点。甚至有的用户还表示，蔚来的服务堪比海底捞并且还不会让你感到尴尬，或许在别人眼中它只是买了一辆车，但在蔚来的用户眼里却是买了一张进入蔚来社群的入场券罢了~

综上，由此可见国内新能源市场是有多么的卷，倘若不能够在车堆当中拥有突出的优势，是很难获得消费者关注的，要想在车堆中杀出一条血路，必然要有属于自己的竞争优势，也正得益于这“良好”的内卷氛围，使得自主新势力品牌呈现出百花齐放的状况，这是当前传统汽车品牌暂时难以企及的。

然而在未来的几年中，自主新势力将会面临更严峻的考验，近些年来合资车企也开始布局新能源领域，就连传统豪华品牌（BBA）也都开始发力，奔驰的EQ系列、宝马的BMW i系列、奥迪的e-tron系列等等。

老牌车企开始布局的新能源车型这个信号在警示着我们，留给我们弯道超车的机会已经不多了！

诚然，自主新势力在新能源领域的某些方面是要比老牌车企要超前，某种程度上是有一定的先发优势，论智能、论科技、论配置确实强了不止一星半点，但当中也或多或少存在些问题，稍显不成熟。

而老牌车企虽然布局新能源较晚，或许是因为偏保守的缘故为了确保稳定，选择放慢了步伐。但也恰恰是这种稳健的打法，才让人感到心慌。因为，一款产品能经得起时间的推敲，才能被称之为经典。谁又会知道，一向稳扎稳打的老牌车企是否会在某一个时间节点放出大招，打一个措手不及呢？

由此可看出，2022年高端电动车市场必定会迎来一场混战！倘若要在这场混战当中稳住脚跟，必然要有属于自身核心竞争力，同时也要确保技术能够经得起时间的推敲！

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