各个国家的“人民代步车”，到底哪家强？

各个国家的“人民代步车”，到底哪家强？恋老日志图片 如果你的通勤路程不算特别长，又苦于上下班高峰时地铁公交的沉浸式沙丁鱼罐头体验，掏个几万块出来买一台纯电通勤车，就像五菱宏光MINIEV那样的产品，可能会是个从侧面改善我等打工

如果你的通勤路程不算特别长，又苦于上下班高峰时地铁公交的沉浸式沙丁鱼罐头体验，掏个几万块出来买一台纯电通勤车，就像五菱宏光MINIEV那样的产品，可能会是个从侧面改善我等打工人上/下班体验的好选择

——哪怕几万块对于我等来说不是钱，是命；哪怕买了车之后，你还是得塞在这红得发黑的双向4车道当中…

回到正题，能够花最少的成本去购入一台纯电通勤车，甚至在某些地区还能免去摇号或者税费的烦恼，对于很多人来说是一件相当吸引的事。哪怕这些车配置并不高，开起来也不算称心如意。

但光是“有瓦遮头”，能够随心所欲地开启属于自己的美妙（上/下班）旅程，偶尔还能在周末开着它去附近转个圈，就已经秒杀那些沙丁鱼罐头，或者是那些除了铃铛不响哪哪都响，刹车有奇效但不是每次都起效的共享单车。

所以你大概也明白为什么五菱宏光MINIEV可以买得这么好，这台人民代步车，光是上个月就卖了45576台，大概也明白为什么有奇瑞QQ冰淇淋这些后来者，预售24小时内就收获超过15000张订单。大概也明白……

嗯？您已经是车主？那没事了，上面这些东西你早就懂了。

可以说，这类价格便宜的电动小车很好地击中了消费者的痛点，是完全契合当今市场需求的产品。你或许会好奇，在海外市场，这种类型的产品是否吃香呢？在解答这个问题之前，不妨跟买买君一起了解一下，海外市场到底是怎么一个情况，是否也存在类似于MINIEV或者QQ冰淇淋的车型？

不得不佩服法系厂商的设计功底，哪怕是一台最入门级的小电车，也能设计得如此具有特色。抱歉，买买君实在想不到更多夸它的语句，隔着屏幕都能感觉到的内饰塑料感，45km/h的极速，70km多点的纯电续航里程，真的，这个玩具就像是在告诉你，外国的月亮可不圆。

但Ami对于雪铁龙本身，或者对于整个欧洲，都是一款相当有创新意义的车。只要你是一个年满14岁的鬼火少年，不需要驾照，就可以直接驾驶Ami（部分市场譬如英国受到法律限制，只能是16岁以上），另外，针对这款车型，雪铁龙还提供网购送货上门一条龙服务。

如果嫌6000欧的车价太贵，雪铁龙还提供形式多样的租赁计划，不仅如此，你还可以使用Free2Move易微享共享汽车服务分时租赁。对于普通消费者来讲，似乎还是最后一种方案最为合理了。

其实参考雪铁龙的说法，Ami设计之初受到了“最后一英里交付”的概念影响。所以除了短途用车，Ami可能还是更适合快递业界作配送车使用，而实际上雪铁龙也推出了一款移除副驾驶席的商用版My Ami Cargo，虽然除了外观以外没有什么地方比得过咱们的MINIEV，但对于各位快递员来说，从安全性层面去考虑，这或多或少还是比三蹦子香啊。

根据此前的消息称，来自韩国的起亚也计划推出一款类似于雪铁龙Ami的车型，面向的，同样是短途纯电汽车市场。根据起亚的发言人所讲，他们曾参考过一份来自中国的调查报告，发现人们在经历疫情之后，私人交通工具使用率从34%提升到了65%。所以他们认为，只要人们能够选择自己开车，或者说共享短途纯电车的使用成本能够降下到与公共交通类似，那么人们肯定会更愿意接受这种方式。

图为起亚新电动车效果图

据悉新车将会用全新的纯电平台打造，但这款车型将于何时推出，依然未有任何信息。既然它的对手锁定为Ami，那么买买君猜测它最先会被投入到欧洲市场。但这些事情可说不准，毕竟美国就有共享租车公司将Ami弄到了美国市场，可想而知短途共享电车的市场是有多大。或许我们可以大胆预期，这台车也会跟Ami一样，出现在更多国家与地区当中。

如果单从车本身来看，C+Pod 2490/1290/1550mm的长宽高，加上1780mm的轴距，车身尺寸是要小于MINIEV的，它只能坐两个人，纯电续航里程倒是跟MINIEV差不多水平，为150km。各个方面的设计用料也比较普通，更偏向所谓的功能性。目前C+Pod也主要用作商用，在医疗领域（上门看病服务）以及快递业均有应用。

乍看之下，C+Pod似乎没有多少亮点，但对于丰田来说，他们其实是想借这台车，去展现他们的“EV森林”概念。所谓的“EV森林”，强调的是资源共享。首先是电池，通过开发标准化的车载电池，最终使他们也可以应用到车辆以外的地方，譬如家庭/农业/工业/建筑等等领域。当这些电池寿命结束后，丰田会将其回收再利用（用于为尚属领域发电）。

其二是车辆共享，除了这台C+Pod以外，丰田还将提供C+Walk T三轮电动车，后者主要在公园、机场、购物中心等大型公共设施中应用。其三，则是涉及交通/气候等情报的共享。

图为C+Walk T三轮电动车，未来也会推出带有座椅，以及可以与轮椅连接的版本

简单来说，丰田意在构建的是一套完整的绿色循环用车生态，这台没啥亮点的C+Pod，只不过是这盘大棋的一个构成要素。

严格来说，无论是雪铁龙Ami还是丰田C+Pod，厂商赋予他们的职能，其实我国的那些小电动车都能轻松做到，甚至能把事情办得更好更完善。当然，这仅仅就车本身而言。毕竟各个国家、地区都存在着各自不同的设计、开发成本以及用车场景，就像五菱宏光MINIEV适合我国很多上班族一样，产品是否符合实际的市场以及用户需求，才是各个厂商需要考虑的重点。

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