这么有特点的大众车型 怎么就是没人爱呢？

这么有特点的大众车型 怎么就是没人爱呢？老白汾酒价格 文章的开头，请允许我来一段自我介绍： “你们都说大众都长一个样” “而我是大众家族里面最不大众的一位” “无边框车门、溜背的车身造型都是我的标签” “说到这，你知道我是谁了吗”

文章的开头，请允许我来一段自我介绍：

“你们都说大众都长一个样”

“而我是大众家族里面最不大众的一位”

“无边框车门、溜背的车身造型都是我的标签”

“说到这，你知道我是谁了吗”

“没错，我就是CC”

相信熟悉大众的小伙伴都知道，大众旗下的车型，那真是车如其名，基本上都长得很“大众”。而CC的出现，正是要打破大众在中型车这一领域中的平凡。不过，实际的情况没有我们想得那么“丰满”（看来消费者还是更偏好比较“大众”的大众），持续的销量低迷，不禁让我们感觉到叹息。

那这是为什么呢？都是目前市场上的主力消费军是年轻一代，年轻人并不甘于平凡，按道理，CC不可能不成功，问题究竟出在哪呢？今天，我们就来盘一盘。

天价进口CC

早在10年前，在国内亮相的第一代大众CC，凭借着无框车门、掀背式的车身设计，成功获得了“最美大众”之称。不过，在当时熟知它的消费者并不多，毕竟，当时的CC只有搭载3.6L自然吸气发动机这一动力系统，加上进口车的身份，其官方指导价为50.50—53.68万元。50万？？？谁会去考虑挂着大众标的中型车呢？

同价位最惊艳

过了没多久，国产版本的一汽-大众CC正式亮相，动力系统也由原来的3.6L自然吸气换成了2.0T涡轮增压发动机，动力配置的下降加上国产化的因素，CC的价格直接被“打下来”，指导价为26.78—29.98万元，相比于进口版本将近少了一半，更加亲民的价格，引起了更多消费者对它的关注。

并且，还荣获了“最便宜的无框车门车型”。确实，以当时的市场环境来看，20万价位，你能找到另一台比CC看着更有范，开门动作更加帅的车型吗？显然不能。

审美疲劳 回归平淡

不过，“好景不长”，到了13款车型，也就是中期改款车型上，大众CC虽然在外观大致的轮廓上变化不大，但在一些细节处，其中包括灯距以及格栅等地方，改款后的CC有那么一丝丝“家族化的设计”，平直的线条相比于以往的圆润，无疑更加的平庸。

到了现款车型上，CC又重回活跃、不平凡的调性。

前脸部分，现款CC采用了源自于Sport Coupe GTE的层积岩式的中网设计，极具层次感，同时，前大灯组也与其融为一体，整体感以及设计感也要更强。

来到车侧，明显的看出，掀背式车身设计、无边框车门这些经典元素，在现款CC上得以保留。另外，19寸的黄金海岸枪灰色轮圈以及“银耳”，也是十分的抢眼。

最后到尾部，尾部的设计相对来说就相当的简约，没有过多花哨的装饰，但这并不代表它简单。通过线条的刻画，做到了与前脸相呼应的层次感。饱满、有力的“臀部”，配合上下方双边单出的排气，以及“短鸭尾”设计，整体的运动感相当强。

总的来看，全新CC整体的设计，重回了初代车型上的“不平凡”，也是你在其他大众车型上所不能看见的。并且，在颜值这块，它也是做到了一个高标准。

相比之下，内饰部分的设计要平淡不少，或许是外观过于的惊艳，导致教授第一眼看到这一套内饰的时候，心里产生了落差感，并且，感觉有些格格不入。

与其他的大众车型相同，CC依旧是采用了家族式的内饰设计，整体的设计平整、规矩，没有令人惊艳的地方，毕竟，每一台大众都基本那样，看上去也甚至还有些商务范。你也要知道，它的定位可是轿跑车！

好在，在用料上，CC与迈腾、帕萨特等其他车型还是有少许的差异。像中控面板上的仿碳纤维装饰、方向盘上的黄色缝线等等，也算是为这一“枯燥”的内饰增添一分色彩。

在动力部分，CC共有两套动力系统供消费者选择，标号分别为330以及380，它们搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，区别于不同的调校，最大马力分别为186Ps和220Ps。

在动力这块，总算是符合上轿跑车这一身份。不管是330还是380，其动力加速性都相当强，从百公里数据来看你，330版本为8.2s，380版本为7.4s，与同级别对手相比都有着相当明显的优势。配合上出色的底盘素质，在DCC自适应底盘的加持下，多达15段可调节，你总能在它身上找到适合自己的驾驶感觉。

肤浅的，CC在街上的能见度低；实际的，销量排行榜上每月3000+的销量。上述的都能反馈出，其实CC的销量并不好。

最大的问题是什么？

新颖元素不再新颖：确实，掀背的车身造型、无边框的车门这些元素，在10年前，绝对算得上是新颖，并且颇有看点。但放到今时今日，别说轿车了，SUV搞掀背的都一大堆。而无框车门，看确实是好看，但其短板也是相当明显，像隔音差、胶条老化速度快等问题，在CC上同样出现。

价格吸引力不足：目前大众CC的指导价为24.68—30.18万元，相比于自家的迈腾贵3—4万，与销量王凯美瑞也要贵1—2万，更现实的是，A4L在优惠完之后，与CC真差不了几万。

说实话，价格作为消费者最敏感的一个点，在这上面，CC的竞争力并不大。迈腾价格低，且空间还大；奥迪A4L优惠力度大，多加一点钱就能上豪华品牌，在这样的前提下，买CC，完全靠“信仰”。

虽然CC的销量并不咋地，但是大众并没有要放弃的意思。为了能够扩大份额，除了在售的三厢版轿车以外，猎装版的CC也将会来到国内市场。

额…至于猎装版嘛！说实话，在国内的这一市场上，教授对其销量并不看好，想要从它身上去扩大销量，显然不科学。那它的意义何在呢？更多的可能是增加产品丰富度。

CC在刚上市之初，其定位与迈腾同为中型车，但CC相比于迈腾要更加的惊艳、夺目，也能换来消费者对大众新的看法。而猎装版车型的推出也是同样如此，其争议性，不用猜，你们已经对它有着不同的看法了吧！

显然，大众并不对CC这一款车型的销量抱多大的期望，毕竟，销量这块有迈腾、朗逸等车型就足够了。而它们需要干嘛！很简单，帅就行了！