品牌中技术超前！这些车型都被厂家重视 但销量真的火爆吗？

品牌中技术超前！这些车型都被厂家重视 但销量真的火爆吗？厉害了我的国纪录片 随着如今平台技术不断普及，平台化造车的高效性优势被车企发挥到了极致，像大众的MQB平台、丰田TNGA-K等多款架构下平台、日产的CMF平台等，都是我们非常熟悉的平台技术，并且现阶段这些品牌

随着如今平台技术不断普及，平台化造车的高效性优势被车企发挥到了极致，像大众的MQB平台、丰田TNGA-K等多款架构下平台、日产的CMF平台等，都是我们非常熟悉的平台技术，并且现阶段这些品牌的许多主力车型，也皆产自这些平台下。以大众为例，南北大众目前基于MQB平台打造的车型种类多达20种以上。

虽然平台化大大丰富消费者的选择，也保证了旗下产品的质量均衡，但不同定位的车型自然在配置、技术应用上还是存在一定区别。其中不乏有一些有着跨级配置以及动力水准的车型，厂家在这些车型上投入更多成本和全新的技术，绝对属于是亲儿子待遇。

市场上有着远超同级车型的配置或全新技术加持的产品并不在少数，这些官方亲儿子待遇的车型产品力绝对值得认可，但并不是所有这类车型都能得到市场的充分回应，其中不乏有一些销量并不太突出的产品。官方的大成本投入，为何这些车型市场反应却并不强烈？

目前丰田旗下车型大多基于TNGA架构打造，像雷凌、凯美瑞、汉兰达等车型换代后纷纷加入全新架构下，同时丰田也会基于新架构打造全新车型，丰田C-HR就是一款非常典型的例子。丰田C-HR作为丰田打造的一款小型SUV，其显然瞄准的是当代年轻消费者，同时也是号称小型SUV标杆的本田XR-V的直接竞争对手。

2018年丰田推出C-HR时便引发了不小的市场关注度，这并不仅仅是因为该车基于TNGA架构打造，其搭载的安全配置以及动力水准在整个小型SUV市场都算得上是越级的产品。车道偏离预警、全速自适应巡航、主动刹车这些高级安全配置近乎做到全系标配，但关键的是车型全系标配10安全气囊，甚至要比丰田旗下定位更高的凯美瑞多一个副驾驶坐垫气囊（图中③号气囊位置）。

而在动力方面，C-HR也全系采用了凯美瑞相同的代号M20C的2.0L发动机，最大功率为171Ps，账面数据虽然相较本田XR-V的1.5T版本稍显逊色，但对比同级别一众1.5L发动机已经有了非常明显的动力优势，而且丰田C-HR/奕泽还是同级别唯一一款搭载油电混动的车型，也就是说想用节能指标买一款小型SUV，丰田C-HR/奕泽是你唯一的选择。

产品定价给年轻消费者的压力不小

不可否认，C-HR有着越级的安全配置和动力表现，但在小型SUV的横向对比中，C-HR的定价也无疑是偏高的，14.18-19.08万的价格对比本田XR-V，以C-HR的入门版却已经能够买到XR-V 1.5L的高配车型了。而对于收入不高的年轻消费者而言，C-HR偏高的定价确实有着更高的购买门槛，这也是丰田C-HR和本田XR-V销量差距的主要原因（7月份丰田C-HR和本田XR-V销量分别为4365和7188）。

上汽大众旗下有不少针对中国消费者喜好打造的特供车型，例如销量扛把子朗逸，身处紧凑型SUV这个竞争最激烈细分市场的途岳等，但在一众产品中，有着亲儿子待遇的绝对要数凌渡。

凌渡最早于2015年1月上市，该车当时作为大众MQB平台下的第一款轿车，可以算是备受瞩目。作为最早一批产自MQB平台的车型，相比当时的朗逸、速腾、宝来等都有着非常明显的平台优势。并且大众凌渡的定位还是“奢华宽体轿跑”，为了体现这一定位，早期的凌渡还提供了搭载代号EA888的2.0T版本，同时还提供了专属的外观运动套件和GTS标识。

作为拥有最新MQB平台加持以及GTS高性能版的奢华宽体轿跑，凌渡后续的市场表现却并不突出，作为主打年轻消费市场的产品，年轻消费者不买账的主要原因无疑是设计大体上与大众家族其他车型区别并不明显，其设计和氛围营造的运动感确实不足。而虽然悬架方面采用了更高级的多连杆独立悬架，相比朗逸的扭力梁非独立悬架有更好的行驶质感和稳定性，但更复杂的悬架结构却侵占了更多车内空间，导致凌渡车内空间表现并不如同级别朗逸。设计运动感不足，加上空间水准不及自家朗逸，对于年轻消费者和家用车消费者而言，凌渡却是一款两头都没讨好的产品。

换代又是新技术加持，希望这次别拉胯

不过自2015年上市至今，凌渡也到了即将换代的年纪，而在前关于全新凌渡的申报信息也已经披露，全新一代车型将基于更先进的MQB EVO平台打造，是继大众高尔夫、奥迪A3、斯柯达明锐Pro后MQB EVO平台的第四款车，车长也将由现款的4615mm加长至4784mm。虽然新车在动力上大功率和高尔夫一样采用现有的1.4T动力，但新车造型显然更贴合年轻消费者审美，采用了全新的溜背式设计，并且或将加入无边框车门以及掀背式尾门设计。换代后的凌渡到底能否成为真正的宽体轿跑，我们拭目以待。

早些年索纳塔在中国市场确实有着不低的人气，在那个人均收入不高的年代，第八代索纳塔凭借着时髦的设计，丰富的配置，较低的售价门槛，成为了中型车市场上的明星产品，虽然在网上被人调侃“X丝三宝”，但不可否认这也是对索纳塔性价比的一种肯定。

如今第十代索纳塔诞生于全新的i-GMP平台，作为现代在中国市场产销最久的车型之一，同时也是品牌在中国市场的翻身之作，索纳塔自然是备受现代官方的重视，其技术、车身尺寸等各方面都给出了不小的诚意。以现款为例，新车长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距更是达到了2890mm，车身尺寸甚至与奥迪A4L这类长轴豪华中型车相当。

现代在第十代索纳塔上的技术投入也丝毫不含糊，其搭载的1.5T发动机采用了全球首创的CVVD技术，能够在改变气门升程的前提下，能够合理控制气门的开启时机和持续时长，达到更高性能表现和更高效的燃油效率。就这台1.5T发动机170Ps的最大功率来看，在满足日常行驶的动力需求情况下，实际油耗也能做到7.3L/100km的较低水准。

中低配如果也能搭载8AT变速箱就好了

不过在匹配的变速箱方面，部分消费者却并不太买账，主要是作为中低配版本的1.5T匹配的是7速干式双离合变速箱，而高配的2.0T则匹配了8速手自一体变速箱。其实就实际驾驶体验来说，7DCT的平顺性确实不及8AT高，但日常使用依旧不会有明显短板。不过早些年大众的双离合变速箱事故频出，导致了现在消费者对干式双离合谈虎色变，倘若8AT能够下放到中低配车型上，或许确实能有效提升索纳塔的市场接受度。

其实这些车型产品力在各自的细分市场中都有着不错的表现，但市场销量却并不仅仅只是靠产品力好坏与否决定的，品牌、定位、售价等多方面都能成为决定车型销量的重要原因。即便车企给这些车型投入了不少成本和技术，但市场表现一般或许也说明了车型的市场定位还存在着不妥的方面。

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