排队3.5个月也要买！这几款10.58万起的中国车 真有那么火？

排队3.5个月也要买！这几款10.58万起的中国车 真有那么火？皮组词 说到买车还要排队，你最先想到的是哪款车？相信不少人给出的答案都是“汉兰达”。由于该车搭载的代号8AR-FTS的2.0T发动机是由日本九州工厂生产，再整机运往国内，加上中国地区的配额每月仅

说到买车还要排队，你最先想到的是哪款车？相信不少人给出的答案都是“汉兰达”。由于该车搭载的代号8AR-FTS的2.0T发动机是由日本九州工厂生产，再整机运往国内，加上中国地区的配额每月仅有8000台，因此才造成了汉兰达车型常年排队以及加价的现象。

丰田是我高攀不起，告辞！那我买一辆国产车总不用排队了吧？那你可就大错特错了。你以为国产车是那种门店冷清且车辆有大幅优惠的情况吗？现在的国产品牌可是有不少中国消费者抢着买，一辆比亚迪的提车周期都要三个半月。

如果说以前是“没钱 买比亚迪”，近两年是“没钱买 比亚迪”，现在是“有钱 也不一定买到比亚迪”。

说到比亚迪，这个靠做电池起家的汽车品牌，在技术储备和资源方面确实不如一汽、上汽、北汽这些国内一线汽车大厂。但凭借着电池生产技术累积下来的经验以及不断对汽车三电技术的钻研，加上新能源汽车的趋势，如今的比亚迪的市场口碑和评价也在逐渐水涨船高。

比亚迪的插混动力最早可以追溯到2008年，比亚迪旗下第一款新能源车型——比亚迪F3DM，就是搭载了一台1.0L发动机+电机构成的插混动力。而在13年的不断研发和技术更迭下，如今最新一代的插混技术便是搭载在秦PLUS、宋PLUS等车型上的“DM-i”超级混动系统。

首先从动力总成来看，秦PLUS搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，并配备最新的EHS电混系统，车辆的纯电续航达到120km，并且得益于电机316N·m的扭矩优势，车辆的百公里加速也能够达到7.3秒。而买新能源车型的消费者较为关注的自然还是用车经济性方面，秦PLUS DM-i即使在亏电的情况下，也能做到3.8L/100km的油耗，而如果是满足正常电量补给，实际综合油耗能够低于3L/100km。当然，秦PLUS DM-i最吸引人的还是能够在广州、深圳等燃油指标的地区享受绿牌的政策支持。

售价才是产品市场表现的重要指标，以秦PLUS DM-i的售价（10.58-16.68万）来看，对于一款新能源车型来说已经算是是亲民了。毕竟同为插混车型的卡罗拉双擎E+，指导价可高达20.78-23.08万元。正是因为其能耗低、动力强、享受政策红利的同时还十分便宜，因此车辆一上市便引来了众多消费者购买，仅2.5个月订单就超过10万辆，比亚迪官方也发文向消费者告知后续订单的交付周期可能需要3.5个月。

相比起秦PLUS 的大排长龙，长城旗下的坦克300的排队情况则稍微要好上一丢丢。也只不过需要等待3个月，你就能拥有一辆国产的纯正越野SUV。

坦克300自2020年12月上市后销量一直处于高位，但出现供不应求的现象却是长城官方也是始料未及的。由于芯片供应跟不上车辆订单需求，长城早前在3月底暂停了WEY APP上的新车下单业务。有数据显示，截止至5月份，坦克300的订单量已经累计5万余辆，但今年的实际交付量还不足3万辆，看来订了坦克300的越野爱好者们去户外冲沙的计划还得等上些时日了。

早前对于市场上越野车型的选择，基本仅有奔驰G级和JEEP牧马人这类定价高昂的选择，户外越野也成为了一项门槛极高的兴趣爱好。但长城在在造四驱车型方面的资历在国产品牌中算是相对丰富的，从H5到H9，都是旗下实力不错的产品，这也给了长城涉足越野领域的底气，而经过经验与技术积累研发后的集大成者便是这款基于“坦克·WEY”平台打造的越野车型——坦克300。

越野车型的产品力主要还是看车辆越野方面的硬性条件表现如何。动力上坦克300采用了WEY旗下VV6和VV7同款的2.0T发动机，最大功率227Ps，最大扭矩387N·m；而底盘方面除了非承载式车身、三把差速锁这类硬核设计外，坦克转弯、蠕行模式以及底盘透视功能的加入也为车辆的越野表现加分不少；而在低速四驱模式下，车辆能够支持将扭矩放大至2.48倍，提升车辆的低扭动力和脱困能力。从售价来看，19.58-22.00万的价格不过一辆丰田RAV4荣放的钱，就能享受硬派越野带来的别样乐趣，相较奔驰G级和JEEP牧马人而言已经是一款非常亲民的选择了。

对比前面两款，相比之下理想ONE的等待时间和传统的订车周期差不太远，不过你要知道的是，很多车型的热销版本店内基本会有少量现车，如果你急要的话一周内基本就能提车，但理想ONE属于是生产多少卖多少。你以为店里的是现车？其实人家的车主只是在赶来提车的路上，想买理想ONE，先乖乖等上一个月吧。

其实相较理想ONE上市初期，现在的排队情况已经明显好了很多。理想ONE上市首月车辆订单数就已经破万，但是新车从第1辆到第10000辆车型的交付，花费了近5个半月。在5个半月的超长提车周期面前，现在的秦PLUS都要往后稍稍。而如今工厂产能跟上后，基本能维持每月5000左右的交付量，但依旧还是存在一定的排队提车现象。

理想ONE的热销，很大程度上要归功于这套增程式动力系统，虽然车辆搭载有一台1.2T小排量汽油机，但车辆还是全靠电机驱动，汽油机只是通过将汽油转化为动能再转化为电能，再为电池充电，功能类似于一个小型充电宝。

虽然理想ONE的纯电续航里程仅有148km，但由于“充电宝”的加入，大大提升了车辆的综合续航表现，其综合续航里程能够达到620km。且由于汽油机为电池供电，比起电量告急疯狂寻找附近充电桩，增程式动力更能够有效解决行驶过程中低电量的燃眉之急。同时出色的内饰用料，四屏联动的高科技水准，理想ONE的科技感、豪华质感等表现丝毫不输BBA等高端品牌。

由于订单短时间能大量激增，加上工厂产能有限，才导致了市场上产品供不应求，订单出现堆积的情况。不过好在，即便是消费者苦苦等待新车，厂商也依旧会选择根据订单时间顺序交付车辆，而不是选择让加钱的消费者优先提车，目前这些国产车型虽然大排长龙但并未听说有加价优先提车现象。虽然大家都在苦苦排队等待提车，但没有加价优先的“特殊待遇”，对于每一位消费者而言也是相对更公平的。

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