都准备换代了！这些合资“老车” 每月居然还能卖出1.3万辆？

都准备换代了！这些合资“老车” 每月居然还能卖出1.3万辆？公司年会创意节目 2021年虽然已经过了差不多半年的时间，但很多厂商预计将在今年迎来换代的车型都还未与消费者们见面。例如全新一代的汉兰达、奇骏、缤智等，很多重磅车型都被留在了今年的下半年。 秉承

2021年虽然已经过了差不多半年的时间，但很多厂商预计将在今年迎来换代的车型都还未与消费者们见面。例如全新一代的汉兰达、奇骏、缤智等，很多重磅车型都被留在了今年的下半年。

秉承着“买新不买旧”的消费原则，很多人或许会优先考虑等等新款车型，虽然现款车型临近换代或多或少会有一定的终端优惠，但全新车型毕竟采用了新的平台、新的技术，在驾驶和安全性等方面都理应优于老款。

但从这些车型的销量上来看，这几款车型即便邻近换代，其市场热度依旧不减，单月销量轻松突破万辆，难道即将被淘汰的老款车型真的有这么香吗？

说到缤智这款小型SUV，很多消费者并不陌生，该车凭借出色的空间水准，稳定的质量表现以及亲民的售价一直是小型SUV市场中的常青树，不少年轻消费者或家庭结构简单的三口之家在购车时，缤智都是其首选的车型。

而自2015年销售至今，这一代缤智已经累积销售了6年之久，随着丰田C-HR、大众途铠等一众竞争对手的加入，缤智也需要一次换代彻底提升自身的产品力。具海外媒体报道，早前本田全新一代VEZEL（既国内本田缤智）已在日本本土市场上市开售，车型售价为227.92万-224.92万日元（约合人民币13.67-19.78万元）。

在日本上市的本田VEZEL设计相较现款做了大改，整体设计风格更接近国内的冠道，同时动力方面提供有1.5L汽油版和1.5L e:HEV混动版两套动力系统。作为本田在中国市场的销量主力之一，全新VEZEL引入基本是毫无争议的，至于动力方面也大概率会像飞度一样继续要用1.5L的地球梦发动机，并且也有很大概率加入由1.5L发动机+电机组成的i-MMD混动版。目前该车已经在日本开始销售，那么全新一代缤智或许最快年底就能与国内消费者见面。

反观国内现款缤智，其销量表现完全看不出是一款即将被替代的老产品，月销量基本稳定在10000辆以上，其中4月份缤智的销量为12137辆。

缤智的热销，说明该车在国内市场依旧具有着极高的人气，虽然车型隔音水准有一定欠缺，但除此之外，品牌、质量、空间、动力等各方面基本没有短板，是一款综合实力较强的多面手车型。而缤智主销版本为1.5L车型，倘若新款动力总成没变，那么倒不如早买早享受，除非你打算考虑混合动力版本。

缤智在早些年中期改款后并不仅仅是加入了1.5T的动力版本那么简单，针对主流的配置也进行了优化升级。指导价14.88万的1.5L豪华型已经涵盖LED大灯、8英寸中控屏、倒车影像等一系列常用配置；同时目前的终端优惠也足够有诚意，在1.7万的优惠加持下，该版本车型最终落地价仅15.2万元。

要说在售时间跨度方面，奇骏丝毫不输缤智，从2014年这一代车型上市至今，已经销售了7年之久。7年间丰田RAV4荣放等车型相继换代，并且也迎来了大众途岳等新对手。作为日产旗下的销量扛把子，换代自然也是迫在眉睫。

早在去年年底海外媒体就曝光了日产全新一代Rogue（既国内日产奇骏），新车采用了日产V-Motion 3.0设计语言、分体式大灯和悬浮车顶等设计让新一代车型看起来年轻了不少。而车身长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，相较现款车型，新一代奇骏在车身尺寸上略微有所增加，而轴距则保持不变。

全新奇骏早前也在上海车展亮相，并且预计将在今年7月份上市。而与奇骏换代时间一同公开的，还有新车采用的动力方案。在动力方面全新一代车型将采用日产近几年主打的可变压缩比技术，该车搭载的1.5T VC-TURBO三缸发动机，可让发动机压缩比在8:1-14:1之间智能切换，而传动系统方面匹配的依旧是CVT变速箱。

即便车型举例正式换代仅有1个月的时间，但目前已经在售了7年之久的现款奇骏，市场表现上却完全看不出下滑的趋势。以4月销量来看，13068辆的月销量依旧活跃在SUV销量榜的前列。

就技术来看，1.5T的 VC-TURBO发动机毕竟是全新技术，对于选择日系车的消费者大多对更加稳定的老技术情有独钟，现款奇骏搭载的2.0L/2.5L+CVT的动力总成也是服役多年的技术，无论是成熟性、可靠性还是市场保有量都非常不错。虽说是在售了7年的产品，但在每年的小改款中奇骏一直在针对配置方面进行优化，以满足当代人的用车标准，像L2自动驾驶和Bose音响等基本都能在车型上找到。

而奇骏销量一直居于高位的重要原因之一还是其出色的乘坐体验，号称“沙发厂”的日产，在座椅设计和人体工程学方面确实有着非常出众的表现，尤其是在坐垫长度上，510mm的后排坐垫长度带来的是更大的承托面积，能够有效分散人体受力，减少长时间乘坐的疲劳感；因此奇骏也是很多家庭用车的首选产品。

相比上面两款，汉兰达的销量就要低调得多，4月份的单月销量仅7964辆。不是不想卖，而是每个月汉兰达只能卖这么多。

现款汉兰达车型上搭载了一台代号8AR-FTS的2.0T发动机，该发动机并非产自国内的生产线，而是由热本九州工厂生产，再通过整机原装进口的方式引入国内，由丰田在日本有着爱信精机等旗下众多零部件供应商，零件的高规格与统一性，加上丰田严格的品控与质检，是这台2.0T发动机耐用的主要原因。但由于九州工厂产能有限，这台8AR-FTS发动机提供给中国市场的配额每月仅8000台，相对稳定的月销量也能够证明。

如果没有发动机的配额限制，汉兰达的月销量或许远不止8000，即便是在面临换代的时期，该车也依旧有着非常大的市场需求。早些年想要买车基本需要加装2.5万元的精品，不过目前已经不需要了，只要等上1~2个月就能够提车，但如果你急着要提车，那或许还是免不了一定的“加装费用”。

汉兰达凭借成熟稳定的技术以及出色的空间水准赢得了中国消费者的肯定，倘若你预算30~35万，打算购买一辆SUV且不考虑豪华品牌，那么大概率会选择汉兰达。汉兰达4890/1925/1720mm的长宽高，以及2790mm的轴距，在中型7座SUV中都有着较为明显的尺寸优势，并且该车的北美版还提供有2+3+3的8座版，这也侧面说明了汉兰达出色的第三排宽度足以容纳3名乘客，而受限国内交通法规只提供的7座版车型，车辆的座椅宽度优势只会更明显。

但这一代汉兰达全系脚刹以及偏软的悬架却也是非常明显的短板，虽然有着质量稳定性撑腰，但在产品力方面，现款汉兰达的水准算不上出众。不过海外市场基于TNGA架构打造的全新汉兰达已经上市销售，国内市场也大概率将会在今年下半年更新换代。而根据国内工信部给出的申报信息，全新汉兰达车身尺寸做了进一步提升，长宽高分别为4950/1930/1730mm，轴距也提升至2850mm。

虽然目前车型还未上市，但丰田的TNGA架构对车辆的优化比较集中在安全性和操控性上，相信全新汉兰达未来在这两方面也将令我们眼前一亮。而在动力方面，新车申报信息显示搭载了2.5L+电机的混动系统，发动机最大功率为192Ps，并且现有的2.0T发动机大概率也将得以保留；这套2.5L混动系统在凯美瑞、亚洲龙等车型上都有搭载，当进口2.0T发动机不再成为唯一选择，是不是也意味着新汉兰达将不会再出现加价现象呢？

这些市场中的高人气车型即便邻近换代，现款产品的市场人气也并没有因此受影响，甚至一定的优惠加持还有可能成为车型销量的催化剂。至于车辆是买新还是买旧，我个人的看法是，只要三大件这样的核心技术没变，且配置等方面也能够满足当下用车需求，不妨趁着优惠，早买早享受。

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