这么酷炫的保时捷 原来曾经也丑过

这么酷炫的保时捷 原来曾经也丑过联美控股 保时捷是个技术底蕴深厚的厂商，同时她还具有敏锐的商业嗅觉，她既能造出911、918这类独步天下的跑车，又不讳于生产Panamera、Cayenne这类“离经叛道”的车型，前者负责“名”，后者负责“利

保时捷是个技术底蕴深厚的厂商，同时她还具有敏锐的商业嗅觉，她既能造出911、918这类独步天下的跑车，又不讳于生产Panamera、Cayenne这类“离经叛道”的车型，前者负责“名”，后者负责“利”，几十年来，保时捷总能做到名利双收。

实际上，从1931年品牌诞生开始算起，保时捷在相当长的历史里都是个专注于生产跑车的“愣头青”，非不得已要扩展新产品时小心翼翼，甚至仅仅是将跑车扩展两个门，就纠结了接近半个世纪。

1968年，一位名叫威廉·迪克（William J. Dick）美国土豪为了给他的妻子一个圣诞节惊喜，特意委托洛杉矶一家优秀的改车坊，将他的一部901（第一代911）改造成了四门版。

是的，保时捷第一部四门轿车是由非官方人士打造的。

负责操刀的特劳特曼&巴恩斯（Troutman&Barnes）改车坊首先将901拦腰截断，接着量身定做了一个中段车身，轴距因此加长了53.3厘米，考虑到车身刚性，它还被加上了B柱，而它的后车门被设计成劳斯莱斯同款的对开式。

内饰采用了威廉·迪克中意的棕红色，配套的座椅由保时捷总部为其定制，最终整个车厢呈现出独一无二的效果。这部四门911总的改装费用达到了2万美元，在当时这个价钱已经可以买到一部劳斯莱斯银影。

这部车还引起了保时捷总部的注意，他们想亲自看一眼这款史无前例的作品，所以，加长版911被运到了斯图加特的董事们面前，毫无疑问，他们因此受到了启发。

茅塞顿开的董事们终于打造了一款四门版911出来？

并没有，他们委托宾尼法利纳设计公司将911加长了一点，并往里塞进了第二排座椅，空间稍微有长进，但却因此失去了漂亮的大溜背，所以这部车并没有得到高层的赏识，民间也不买账（威廉·迪克：还不如我自己改的好看呢~）。

911 B17

转眼来到80年代，费利·保时捷在75岁生日之际收到了一台特殊的跑车——928-4。该车基于当时广受喜爱的928前置后驱跑车打造，在此基础上加长了254mm的轴距，同时对顶部线条进行了拉平以提供更宽敞的后排空间。

928-4

3年之后，费利的生日礼物更进一步，成了保时捷的“可行性研究”项目，他们还打造了一辆名叫“Study H50”的原型车，它在928-4的基础上加入了两扇对开门车门，但最终这个项目还是不了了之。现在看来，它颇有Panamera Sport Turismo的既视感。

Study H50

1989年，保时捷又启动了一个四门轿车项目——989。

989采用前置后驱布局，四门四座设计，匹配300马力的V8发动机，身材匀称、造型优美，是有史以来最实用的“911”，它同时也被看成是Panamera的原型。

遗憾的是，这部车只停留了概念阶段，并没有量产，否则Panamera能提前20年诞生。

终于到了2009年，此时Cayenne车系已经发布了第二代产品，销量的暴增使得保时捷尝到了扩展产品线的甜头，SUV都有了，何不再来一辆轿车？

终于Panamera强势推出。

2009年发布的第一代保时捷Panamera

代号G1的第一代Panamera满载高科技：车架采用多种钢材和轻量化的镁、铝等复合材料打造，这使得这台车长接近5米、宽度超过1米9的大家伙重量控制在了1.7吨，要知道同样搭载V8发动机的奥迪RS7重量已经去到了2吨开外。其他方面，它配备了PDK变速箱、PASM电控悬挂、还可选装更强的PDCC保时捷动态底盘控制系统。

4.8L V8发动机在两颗涡轮的帮助下可以为Panamera Turbo 提供500马力、700牛·米的动力，0-100公里加速时间仅需4.2秒，比911也慢不了多少，即使是搭载3.6L V6发动机的入门级车型也能在6秒内完成0-100公里加速。

性能上自然是挑不出毛病，毕竟“保时捷不生产慢车”可不是吹出来的，受到吐槽的是Panamera的外观。

第一代Panamera 基本沿袭了989概念车的外观设计，“呆萌”的前脸神似911，仅有1.42米的车身高度与跑车相当，配上宽阔的车身更显运动，从前侧看去没有问题，一旦移到侧面以及尾部……

为了给前置发动机配平，同时也为了增大后轮间距，Panamera的车尾做得非常宽大，又为了优化风阻提高行驶稳定性，后车身上部进行了收窄，一番操作下来，Panamera就有了一个夸张的大屁股。

而且为了照顾后排乘客的头部空间，Panamera的车顶向后下滑的角度比较大，这样做的后果就是使得它失去了989上那漂亮的大溜背，直接变成了“驼背”……

保时捷显然也留意到了Panamera的“水桶腰”，在中期改款车型上，他们修改了车门的设计，侧窗倾斜角度变得更大，视觉上缓解了腰部的臃肿感，但小改款不治本，“巨臀+驼背”问题依然没有得到解决。

2013年发布的改款Panamera

这个问题直到底盘代号为971的第二代Panamera问世才得到根治。新车尺寸相比旧代车型进行了全方位的增长，其中长度增加35毫米，宽度和高度分别增加5毫米，甚至轴距也增长了30毫米，但整体看起来却比旧代车型更加苗条。

主要的调整在于前脸和腰线，经过“垫下巴“、”收腰“和之后，新车看起来不再臃肿，后部线条也变得协调起来，更重要的是，989上那个华丽的溜背又回来了，配上精心设计的升降式尾翼，Panamera再一次惊艳了世人。

保时捷总是善于利用电能为自己助力， 连续三年夺得勒芒LMP1组冠军的919赛车是，纽博格林北环第一快的919 Hybrid EVO是，家族最强跑车918 Spyder也是。

事实上，保时捷与电动机的渊源可以追溯到上上世纪的1898年，彼时的创始人费迪南德·保时捷博士，用自己的巧手打造出了第一台纯电动车——“保时捷P1“，该车最大可输出5马力，极速33.8公里/时，纯电续航里程78公里……至今这辆神奇的电动车还被保时捷博物馆收藏着。

保时捷P1

费迪南德·保时捷还相继发明了轮毂电机、第一台混合动力汽车，甚至第一台混合动力的重性坦克……这位硬核的技术天才对电机情有独钟，要不是内燃机横插一脚，保时捷或许要让人类提前步入电动时代。

到了现代，搭载电驱动技术的保时捷不断涌现，赛车领域有991 GT3 R混动赛车、919 Hybrid，民用领域有918 Spyder 、Cayenne混动版、新晋的纯电选手Taycan，以及Panamera混动版。

混合动力加持的Panamera是车系的更强版本，2.9T发动机+电动机组成的混动系统，发动机最大功率330马力，峰值扭矩450牛·米，电动机可以输出100千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，系统综合功率达到462马力（340千瓦），综合扭矩则是700牛·米，整体动力参数比搭载4.0T发动机的Panamera GTS还要更高！而它的油耗仅为2.5升/100公里（在NEDC测试条件下）。

Panamera Turbo S E-Hybrid车型在4.0T V8发动机组成的混合动力系统的帮助下，综合最大功率能够爆发出680马力，综合扭矩850牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，极速可以达到290km/h，扮演暴力绅士角色的同时，它又是个环保先锋，其NEDC工况能耗仅为3.0升/100公里，还支持静谧地以纯电状态行驶49公里。

总结

保时捷Panamera是一部在驾控、性能、颜值方面均达到极高水平的选手，而Panamera E-Hybrid更是在提高性能和降低能耗上做到了极致，这也是混动车型占据车系60%销量的原因。

目前已经传出了中期改款Panamera的谍照，从图片看应该是E-Hybrid版本，我们大可以期待保时捷又将带来的惊喜。