价格翻三倍还抢着买！买这些外国车 是人傻钱多吗？

价格翻三倍还抢着买！买这些外国车 是人傻钱多吗？血缘纽带啵乐腐味满满 有那么一款车，虽然你可能未曾见过实车，但早已有所耳闻，它虽然早已不再引入国内销售，但仍然是二手车市场香饽饽，保值率仅次于阿尔法（MPV保值率），它就是丰田塞纳（Sienna）。 随着国内MPV市场的逐渐成熟

有那么一款车，虽然你可能未曾见过实车，但早已有所耳闻，它虽然早已不再引入国内销售，但仍然是二手车市场香饽饽，保值率仅次于阿尔法（MPV保值率），它就是丰田塞纳（Sienna）。

随着国内MPV市场的逐渐成熟，关于第四代塞纳再次引入国内，甚至国产的消息可谓满天飞。而就在近日，这款MPV已悄然登陆中国市场，在天津港平行进口商开始销售。

对消费者来说，第四代塞纳的引入本来是件好事，但看到价格后，却实力劝退。

这款和本田奥德赛价格相仿，定位相同的MPV，到国内却被“抄”到了46万元起，相比美国基本翻了一倍（美国售价34,460-50,460美元，约合人民币22.30-32.30万元）。

看到这后，相信不少人心情不爽了，在国外明明很便宜的车，跑到中国来售价就翻了倍，到底是进口车税费高，还是车商太黑心？

广义来讲，车商的进口车成本主要由到岸价和综合税两部分组成。

其中到岸价=（进货价格+运费+运输保险费）*汇率

我们以丰田塞纳LE车型为例，其在美国零售价为3.45万美元。

假如车商进货价也为3.45万美元，运费为1000美元，运输保险为300美元，汇率为6.4613，那么丰田塞纳LE的到岸价为23.15万元。

接下来就是综合税部分，汽车进口到国内，需征收关税、消费税和增值税三种税。

其中关税税率为15%（2018年，国内整车进口关税由原来来的25%下调至15%）；消费税跟汽车发动机排量有关，排量越大税率越高，税率从1-40%不等；最后的增值税税率为固定的16%。

需要注意的是，各税费不是简单的相乘，而是有一套比较复杂的计算公式。

我们继续以丰田塞纳LE车型为例，其发动机排量为2.5L，故消费税为9%，关税和增值税分别为15%和16%，到岸价为23.15万元。

综合来看，在美国售价3.46万美元（约合人民币22.30万元，假设车商以官方指导价拿货）的丰田塞纳LE车型，到达天津港的成本价约为34.91万元，比美国拿货价贵了约12.09万元。

而当车商将车以46万元的价格出售后，扣除车价成本后一辆车大概赚12.09万元，单车利润大概35.66%（粗略计算）。

对于车商来讲，25%的单车毛利润空间算很不错了。买买君此前从相关渠道了解到，主流合资品牌单车利润在15%左右；合资豪华品牌单车利润一般在20%左右；进口豪华品牌，单车利润最高，一般在30%左右。

所以进口丰田塞纳决定算暴利了，要知道车商的提货价肯定会低于零售价，所以实际成本会更低，利润空间更大。

以同样的算法，我们来看看市面上几款加价“狂魔”，看看谁才是真正的暴利小王子。

我们以雷克萨斯ES 300h 卓越版为例，其在美国的售价为34,917美元（约合人民币22.55万元），到了国内的售价为37.40万元，两者相差14.85万元，但考虑到它的成本价达到了34.27万元，所以实际单车利润约3.13万元，利润率约9.12%。

表面上看雷克萨斯的利润似乎并不高，但需要注意，雷克萨斯在国内是官方授权经销商，它的拿货价和运输费用等会低于普通的平行进口车车商，所以实际的成本会比上面计算的低不少。不过总的来说，雷克萨斯ES的官方定价还比较合理。

但雷克萨斯的经销商早已习惯了饥饿营销，哪怕仓库里大把库存车，甚至布满了灰尘，也要千方百计地让消费者加价两三万方可提车。

近日，东南地区某车商，实在看不惯“同行”那种“捂车”惜售，人为制造库存紧张，继而加价卖车的行为。便在个人视频号上，带大家领略了一把隐藏在某“偏远”地区的雷克萨斯仓库，大把的ES现车让人瞠目结舌，甚至不少车已布满了灰尘。

所以加上经销商的2、3万块钱加价，雷克萨斯ES 300h的单车利润至少去到18%以上，如果提货价和运费再便宜些，那么利润空间就更大了。

而说起加价和暴利，在埃尔法面前，雷克萨斯ES可能只是小巫见大巫，毕竟雷克萨斯ES的官方指导价比较合理，加价也只有2、3万元，想想三年的免保养费用，似乎也说得过去。

埃尔法就不一样了，其日本的售价区间为352万—775.2万日元（约合人民币21.88-47.70万元），而到了国内售价翻了3倍有余，售价区间为81.90-87.30万元，贵了近60万元，简直令人瞠目结舌。

不过需要注意，国内在售的埃尔法均为2.5L混动四驱版本，而日本提供两驱和四驱车型，两驱版本售价相对低一些。混动四驱7座版在日本售价区间为416.3万-491.8万日元，约合人民币25.61-30.26万元，国内外价格相差约56万元。

我们以埃尔法 双擎2.5L豪华版为例，其在日本的售价为416.3万日元（约合人民币25.61万元），到了国内的售价为81.9万元，国内售价是国外的3倍多。

通过计算，我们得出埃尔法双擎2.5L豪华版成本价为38.76万元，以81.9万元的价格售卖，单车利润可达43.14万元，利润率111.3%。而更夸张的是，一些地区需要加价10来万才能提车，这样来算，单车利润率可达137%。

那这个利润又是什么概念？

烟酒算是比较暴利的行业，高挡白酒利润一般在45%左右，中、高挡红酒，一般在30%~150%之间。马克思在《资本论》曾经说过，“如果有100％的利润,资本家们会挺而走险；如果有200％的利润,资本家们会藐视法律；如果有300％的利润,那么资本家们便会践踏世间的一切!”由此可见埃尔法的利润有多“恐怖”。

不比不知道，一比吓一跳，某些在国外售价明明普通的车型，到国内后却立马“咸鱼翻身”，身价翻数倍。而可笑的是一些人把这归咎为进口税过高，通过计算，这些税费在售价中的占比不过“凤毛麟角”，更多油水还是被车商刮去。

作为消费者的我们，应该看清实情，不可纵容车商的漫天加价，理性消费，一起努力让车价回归正常价值。