汽车喷子的春天？大众要撑不住倒闭了？

汽车喷子的春天？大众要撑不住倒闭了？nba2003总决赛 如今已接近2020年尾声了，很多人都希望时间能重来，不过这次的原因就不再是日子没过好、计划没完成，而是因为新冠疫情带来的影响实在太大了。很多人以为2019年的经济已经够平庸了，2020年应

如今已接近2020年尾声了，很多人都希望时间能重来，不过这次的原因就不再是日子没过好、计划没完成，而是因为新冠疫情带来的影响实在太大了。很多人以为2019年的经济已经够平庸了，2020年应该就会好起来了，但没想到今年一开始，新冠肺炎病毒这个黑天鹅就迅速降临到世界各国。疫情发生之后，各国都在全力遏制病毒的蔓延，纷纷执行封锁隔离措施。

虽然经过数月的居家封锁隔离，病毒是迅速遏制住了，但就是因为这样数月的停止，很多行业都造成了难以挽回的损失，特别是实体制造业。汽车对于很多人来说，都是一件大宗商品，买车代表着花掉大部分积蓄。疫情来袭之后，很多人都不敢像以前那样全副身家砸进去买车，或者去银行大额贷款，于是汽车销量自然而然地下降了。

正如前面所说，没人买车自然就会导致整体需求量大大下降，但对于汽车制造商们来说，设备、工人、厂房各方面都是钞票机，如果在销量上过得去，那么这些钞票机是正向的，可以带来利润，但如果销量过低，那么就是负向的，每天都要为了工人工资、厂房租金、设备成本等付出大量的钞票，所以很多车企即便是卖不动，也在不断的生产，就是为了减少亏损。但是这么做的后果也很直接，供和需的关系发生了失衡，那么供给侧自然会出现产能过剩或者库存过高。

但总会有撑不住的那一天，当生产亏损、库存过高已经到了难以拯救的阶段，那么就干脆放弃。于是一贯注重利润的日系厂家——本田就率先做出决定。近日本田宣布计划将在2021年内关闭位于斯温顿的工厂！该工厂成立于1985年，是本田在欧盟地区唯一的工厂，主要生产两厢思域和Type-R车型，此次关闭工厂将导致3500人直接失业，但这只是行业的缩影，此前捷豹路虎已经宣布将在英国工厂实行停产裁员计划，而日产也表示计划缩减在英国的生产规模。

除了汽车工厂宣布停产裁员之外，有一些品牌就直接倒闭或者退出中国乘用车市场了。中国汽车界今年最大的新闻莫过于是东风雷诺重组。今年四月，雷诺宣布将其50%的东风雷诺股份转让给东风汽车集团，而东风雷诺将停止与雷诺开展相关业务活动。简单点说就是，迫于销量原因，雷诺不玩了，把东风雷诺这个合资品牌的股份全部转让给东风，然后这个品牌就与雷诺没有任何关系了，也就是说以后将不会有东风雷诺的新车了，这也间接宣布了雷诺退出中国乘用车市场。

除此之外，长江汽车、力帆汽车、众泰汽车、猎豹汽车等品牌也传出了即将倒闭的消息，而合资品牌方面，此前与PSA合并的FCA集团之后为了缩减成本，也有可能重组广汽菲克。

汽车界说大不大，说小也不小，但当你把全部品牌综合起来，你会发现主要分为几大集团，而中国人民最喜欢的大众品牌就属于大众汽车集团。该集团目前共有12个汽车品牌，大众就是其中一个，也是最重要的一个。其余的11个分别是奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪、大众商用车、斯堪尼亚、MAN。

纵观全球汽车集团，无论是本田、现代、PSA，都很少有像大众如此庞大的体积，而大众汽车集团此前更是一度登上了世界第一市值的宝座，但随后被丰田超越。虽然常说背靠大树好乘凉，但只有灾难来临的时候，你才知道这棵树到底是大树还是病树。在今年疫情的袭击之下，大众不少制造工厂宣布停工，销量受阻，导致营收未达到预期，于是这艘曾经让人觉得坚不可摧的“大众号”航空母舰也要开始解体了。

而首当其冲的就是布加迪，在今年9月份，外媒报道大众汽车集团决定将布加迪品牌出售给克罗地亚跑车制造商Rimac Automobili，并且交易已获批准。通过这个操作不难看出，大众终于受不了这个一直以来烧钱速度比赚钱速度快的品牌了，背后的根源就是开发成本过大，并且如今已是电动机时代，其中接手布加迪品牌的Rimac Automobili公司第二款纯电跑车Concept Two最大功率就轻松超过2000马力。

除了布加迪挨刀子之外，大众也在计划出售超级摩托车品牌——杜卡迪，目前已经与潜在的竞标者初步接触谈判，相信在年内会有结果。但大众并不满足于仅出售两个品牌，有消息称，大众还在同评估兰博基尼对于集团的作用，并将停产耗费大量开发成本的W16发动机，因为此前大众已经宣布将全面电动化。

按照目前的节奏，大众汽车集团最终的目的或许是仅保留核心的品牌，例如奥迪、保时捷、大众、斯柯达等热销乘用车品牌，希望在甩掉布加迪等累赘之后提高利润，重登世界巅峰。

中国虽然在上半年受到疫情的影响，但由于全国人民上下一心战疫情，并在上半年基本结束了疫情的大泛滥。所以国内经济迅速恢复，工作生活的秩序也回到正常。而此前停滞的汽车行业也如同满血复活一般，销量直线上升，其中受益最明显的就是大众品牌。

数据表明，在刚刚过去的9月份，大众品牌在中国市场卖出了将近30万辆车，如果算上奥迪、斯柯达等，更是接近40万辆，这样的数据与去年同期相比基本差别不大，正是这样的稳定发展，如同给大众汽车集团注入了一支强心针。但在除中国之外的市场，大部分仍然遭遇疫情的影响，销量一跌再跌，对于大众汽车集团来说，如今能依靠的或许只有中国了。去年中国市场的销量占比为40%，今年或许会上升到45-50%，这也凸显了中国市场对于大众的重要性。

大众汽车集团近年来可谓是困难多多，除影响恶劣的排放门之外，如今又因为疫情面临品牌营收等问题，其实归根究底就是大众近年来有点飘飘然了，收购布加迪等超跑品牌之类的操作完全就是好大喜功。但大众如今似乎醒悟了，计划在抛掉这些累赘并全力电动化，但结果到底如何，不妨拭目以待。