这些品牌都曾借F1做宣传 但最终成果却不尽相同

这些品牌都曾借F1做宣传 但最终成果却不尽相同13% 汽车赛事不仅是汽车制造商之间技术实力的角斗场，也是汽车品牌最常用的宣传元素之一，而作为世界最顶级赛事之一的一级方程式（F1），在国内外拥有无数粉丝，对于汽车界“大牌”来说更是极具吸引

汽车赛事不仅是汽车制造商之间技术实力的角斗场，也是汽车品牌最常用的宣传元素之一，而作为世界最顶级赛事之一的一级方程式（F1），在国内外拥有无数粉丝，对于汽车界“大牌”来说更是极具吸引力。

在国内，从大小车展到线下经销商，有许多汽车品牌会将其在F1赛场上的成就作为宣传重心，试图以此展示技术实力，吸引更多消费者关注，但其中效果却各不相同。

说到以F1为宣传要点的汽车品牌，怎能不提法拉利？作为F1围场内的元老级车队，法拉利在F1的参赛历史长达70年的时间里，法拉利一共取得16次车队总冠军，是F1历史上最成功的车队之一。

通过一款又一款性能超群的赛车以及无数的分站胜利、数不清的传奇车手，使法拉利成为赛车运动领域“神一般”的存在。在过去很长一段时间里，法拉利都会在线下经销商处以及参加车展时着重展示自己的“F1辉煌战绩”，以显示其在赛车领域的强大。

然而，随着赛事规则的更改，自2008年以来，法拉利便没能在F1取得制造商总冠军；近年来虽在赛车性能方面表现有所改善，但始终未能重拾当年称霸围场的状态。于是，F1赛事的元素在法拉利的宣传材料中逐渐退居幕后，法拉利甚至也在约三年前暂停参加国内大型车展，法拉利的F1宣传似乎随着他们的成绩下滑走向了“终结”。

不过，这似乎并没有对法拉利民用跑车的销售带来什么实质影响；在2019年，法拉利在全球市场年度交付量达到了10131台，创下历史新高；而在今年5月，法拉利市值更突破301亿美元，作为一家专注于生产高性能跑车的“小众汽车制造商”超越了福特与通用两大汽车巨头。

法拉利非常热衷于将他们在F1赛事中发展的技术下放至量产跑车身上，如F1半自动变速箱、空气动力设计，甚至是像F50一样将F1引擎直接放到公路跑车的引擎舱内。

法拉利812 GTS

由此可见，在过去几十年时间里，法拉利通过F1赛事为自己积累的超高知名度，已经使其在跑车市场处于长期“不败”的地位。

除了法拉利这样的“老玩家”，车坛上还有一些品牌通过F1为自己塑造“技术先锋”的形象，其中极具代表性的品牌便是来自日本的本田。1964，在本田刚刚涉足汽车领域的时候，他们就以厂队身份进军F1，并且在次年首次夺下分站冠军。

不过对于广大车迷来说，本田与F1的联系，更多在于强大的引擎；在本田“称霸F1的80-90年代，搭载本田引擎的威廉姆斯赛车和迈凯伦赛车豪夺6座车队冠军奖杯，再加上本田在征战F1的同时大力发展旗下高性能Type R车系，甚至推出被称为“东瀛法拉利”的NSX跑车，使这个主打消费级市场的汽车品牌与高性能、顶级赛事之间的距离被拉近。

迈凯伦MP4/4是搭载本田引擎的最具知名度的F1赛车之一。

本田NSX

本田Integra Type R

如今，本田已经重回赛场，在经历过2015年至2018年近乎“颗粒无收”的惨况之后，本田与红牛车队的合作让这个日本品牌再次登上领奖台；近年，本田更多次提及其i-MMD混合动力系统与F1引擎的技术联系，更高调声称正研究使用F1经验让量产引擎热效率提升至47.2%，使许多本田车主在无形中获得“拥有F1级别顶尖技术”的自豪感。毫无疑问，通过F1打造的技术先进的运动形象，为本田吸引了大批忠实粉丝，而本田车型较为亲民的售价，也更容易将这些粉丝的支持转化为实际的销量数据。

有消息称本田会将现代混合动力F1引擎的部分技术下放至旗下民用混动车型身上。

与宣传操作较为“硬核”的本田相比，如今F1赛场的王者奔驰则选择了“全覆盖”的宣传方式。在比赛中，奔驰车队已在2014年至2019年连续夺下6座车队总冠军奖杯，其赛车硬实力毋庸置疑。

不过，奔驰并没有太多宣传其量产车型与F1赛车之间的技术联系；在教授看来，奔驰的F1形象更多来自于其惊人的曝光率。

除了在赛道上与对手肉搏的赛车，奔驰还是F1赛事支援车辆的供应商。每当赛事因发生事故需要进入安全车带领状态，观众们便能看到一台奔驰AMG GT带领着一众F1赛车绕圈圈，再加上救援车、医疗车等其他支援车辆，惊人的曝光率为奔驰AMG车型带来了知名度的提升。

奔驰AMG车型已经连续多年担任F1赛事安全车，从SL级AMG、SLS AMG到现在的AMG GT系列，这些AMG跑车还未在比赛中被F1赛车“超越”过。

现款AMG GT R安全车。

C63 AMG旅行版医疗车。

作为豪华汽车巨头，奔驰在F1的超高曝光率，更多是为其AMG高性能系列带来帮助，在消费者心中种下这样的想法：我的AMG是连F1赛车都超不过去的车。

不过，F1宣传也并非总能获得成功。

法国汽车制造商雷诺，也曾在F1赛场取得过辉煌的战绩；从上世纪80年代至今，雷诺一直是赛场上最具实力的F1引擎制造商之一，其推出的引擎曾帮助莲花、威廉姆斯、红牛等车队夺冠，而在其以厂队身份参赛的25年时间里，也曾亮度多的年度车队总冠军。

但是，虽然在F1赛场取得好成绩，雷诺却无法将其战绩转化为消费者的关注。在海外市场，雷诺高性能小钢炮梅甘娜RS姑且还能与高尔夫GTI较量一番，但是在国内市场，诸如科雷傲、科雷嘉、Espace等SUV、MPV车型实在无法让人联想到F1赛事的刺激感，F1赛场上的成绩也就无法为市售车型的销售带来帮助。

曾在国内昙花一现的雷诺梅甘娜R.S.，但因价格较为高昂，当年只有极少数消费者选择了这款三门掀背小钢炮。

现款梅甘娜R.S.从未被正式引入国内市场。

普通消费者实在难以将科雷傲（上图）和Espace（下图）这样的家用大块头跟“F1赛车”联系起来。

在连续多年惨淡的销量表现影响下，雷诺终于退出了国内乘用车市场，雷诺F1赛车的身影，也将从国内车展中消失。

高端大气上档次的F1赛车确实能为一个汽车制造商带来宣传方面的帮助，优秀的战绩也能带来许多车迷的支持和喜爱；不过，作为一位普通消费者，你是否会因为车厂的F1战绩而去考虑购买他们的民用车型呢？