常年降价大5万的品牌合资轿车 为啥不推荐你买？

常年降价大5万的品牌合资轿车 为啥不推荐你买？西凤酒凤至尚 “弄巧成拙”确实是让人哭笑不得的事，往往充满胜算的好牌，却由于头脑发热将其打得稀巴烂。这样的事在汽车界时有发生，而别克威朗就这张好牌活活被别克打成了“悲剧”的牌局，不仅是威朗，在

“弄巧成拙”确实是让人哭笑不得的事，往往充满胜算的好牌，却由于头脑发热将其打得稀巴烂。这样的事在汽车界时有发生，而别克威朗就这张好牌活活被别克打成了“悲剧”的牌局，不仅是威朗，在别克品牌旗下的车型，凡是上马了三缸机的车型几乎都变成了一部惨不忍睹的“悲剧”。

而这场悲剧的始作俑者便是别克，似乎真是应验了那句老话，“不作死，就不会死！”当别克品牌的销量担当英朗全系上马了三缸机，其月度销量便被腰斩，一年以平淡的销量见证了这一悲惨的事迹，用惨痛的销量成绩为这次悲剧划上句号。

为了弥补过失，尊重市场的选择，同时为了不失去紧凑型轿车的份额，别克品牌不得不放下“高贵的姿态”而去重新上马四缸机，包括轻混动力也下放到全新英朗身上，以增强全新英朗的市场竞争力和市场地位。

而威朗就没有那么好运了，由于三缸机的缘故，这位昔日的销量担当，逐渐被边缘化，成为一款只是摆放的车型，并且威朗所处的位置有点尴尬，定位高于英朗，低于君威，从别克品牌细分车型来看，威朗在车身尺寸，外观设计，价格上都要高于英朗，但却仍归于紧凑型车型.

所以，威朗是一款没有明显特点的车型，并且各方面的车型需求与英朗重合，更重要的是没有英朗便宜，也没有多种动力可选，威朗只有一款不同排量的三缸机可选。

在今年的过去的五个月内，在销量榜单上，别克威朗的总销量是3356辆，平均每个月只能卖出600多台，而在2019年的别克威朗总销量为74,183辆，相比去年销量直接暴跌了90%，显然，自从换装三缸机以来，别克威朗变化显而易见，是呈现爆发式下跌。

这反应了一个深度的问题，就是车企永远不要挑战消费者的认知与观念，不然会“死”的很惨，而别克品牌的花样作妖就是例证，执意上马三缸机，以为是秀技术，实则是在挑战消费者的“底线”，本来国内消费者深恶痛疾三缸机。

2020款全新威朗于去年上市。2019款的全新威朗全新搭载1.5L和1.5T四缸机，那时威朗还能平均营销过万，一时风光无限，自然是别克眼中的“红人！”但对于全新威朗全系上马三缸机，别克这样的做法稍微有点偏激，也有点冒险。

伴随着三缸机在国内市场的表现不如预想，同时三缸机的舆论夹杂这民众对三缸机的众口笔伐，加上威朗沦落到每月近600多台的销量，确实“打疼”了别克的脸，低估了国内民众对于三缸机的抵触和排斥，究竟别克会不会思过而变，重新给威朗换装四缸机，我们不得而知。

但是明确的一点就是，别克要想在国内混得好，就别想在三缸机上打任何主意，因为需求庞大的中国市场，始终是别克的救命稻草。在海外市场本就混得不咋的的别克，被外国友人弃之如草履的别克，中国市场的表现显得更加的重要。

一日三缸机不改，威朗甚至整个别克品牌都将毫无翻身的可能，尤其是在竞争激烈的紧凑型轿车市场，再加上品牌形象和市场口碑不如日系品牌的情况下，别克的花样作妖着实给整个品牌形象及口碑带来不可估量的打击。

因为国内市场确实与海外市场有很大的不同，主要是国内市场近八成的消费者对汽车了解和普及程度不高，受广告及口碑影响颇大，再加上国内消费者的消费心理畸形，盲目从众和跟风的心理一直占据和影响着购车消费者的选择。

当一个品牌的风评被害和一个品牌的口碑做“烂”之后，要想在国内市场重新立足和发展，是难上加难的事。一个车系的口碑同样也是。对于威朗上马三缸机，将之前的积攒口碑和品牌形象可以说是前功尽弃，对于威朗的品牌形象，受到极大的打击，甚至很多消费者认为，威朗就是一部低廉的三缸机，用13万元还不如买部省心的四缸英朗。

可以说，三缸机在普通消费者印象里，就是一部廉价甚至是偷工减料的车！这样的观点与体验最初都来自于夏利那糟糕的三缸机。

退一步说，威朗如果要重回月销万台俱乐部，那得把三缸机换回四缸机！

威朗的性价比一直很高，从配置上和价格上来看，威朗与市场上一些主流的紧凑型轿车错开了直接竞争的关系，朝向更低维度的用车需求出发，将价格和配置方面的性价比做得如此之高，是为了与英朗形成一个错位的竞争，高于英朗，但又有与英朗的价格有重合的区间，互为犄角，交替掩护，来“攻占”更大的市场份额，可如今看，威朗已经“废掉”了，只剩下了英朗孤军作战。

从配置和价格上来衡量一辆紧凑型轿车值不值得买？那这样，威朗是值得买！一是别克品牌力总归与国产品牌的影响力要好，二是别克为了提升销量，直接大手一挥，威朗的市场终端销售的价格直接优惠4-5万元，在紧凑型轿车市场，谁这样的魄力？只有别克！

从配置上看，显然，别克为了在紧凑型轿车市场傲笑群雄，不止是价格上的优惠让人心动不已，而在整车配置上，也做得极具性价比。威朗全系标配后倒车雷达，上坡辅助，电动天窗，远程启动，车联网，LED大灯，PM2.5空气净化装置等车辆配置。

从威朗的官方售价15.29-17.79万元可以看出，威朗一开始对现有的局面太过于乐观，并且将威朗定位于更高端的紧凑型轿车，价格直逼君威的定位。从更细分的角度分析，威朗本身的定价就含有足够多的“水分”，将价格抬高，为后期的促销降价提供空间，这是别克一直所擅长的“价格战”，显然，这种价格战打多了，会对自身产生一定的反噬和品牌形象的受损。

别克为了跻身于主流的轿车品牌，实现旗下轿车销量的跨越式发展，经常以降价促销来提升品牌销量，更多是望梅止渴。

其实最让买买君佩服的是别克知错能改的态度，虽然有时太过于倔强，并不是什么好时，但这对于认真听取用户意见上，别克还是值得称道的。

买买君本身是试驾过老款的威朗，对于搭载老款威朗上的那套双离合变速箱，印象深刻。有一次，过年回去跟堂哥借了他刚买的威朗出门办事，在等待红绿灯的时候，其动力延迟，低速时会出现严重的顿挫感让买买君颇为不爽，一款主打家用舒适性轿车竟然会出现这样的严重的“失误”，让人难以置信。

还有一次就是，与堂哥打起电话时，他在电话里抱怨，他正在去别克4S店的路上，别克威朗的变速箱要经常进行软件升级，升级变速箱运行的逻辑和程序，改变变速箱的换挡逻辑和反应速度，来改善变速箱在行驶过程中的顿挫感。

老款威朗的变速箱被众多用户投诉多了，在2020款别克威朗的身上，进行了彻头彻尾的改变，采用了可靠性和注重平顺性的AT变速箱和CVT变速箱，驾驶的平顺性和舒适性得到大大的提高。

但对于三缸机的问题，经过这次销量断崖式的惨痛教训，不知一向善于“认错”的别克会不会重新换装四缸机，这就不知道别克的“小算盘”是怎么打算的？但，应该很有可能换装四缸机，买买君想，应该没有人会拒绝白花花的票子吧？

这代的威朗存在一种致命的短板，那就是三缸机！如果能解决的话，善莫大焉，那么销量会得到很大提升。当小排量成为一种时代趋势，连四缸机都成为了豪华品牌的标配，那么，多缸还是少缸，变得尤为重要，现在，你要让一个正常普通人去接受三缸机，无异于教化一个“野人”还难！

威朗到底值不值得买？从价格和配置上来说，是值得买，因为性价比很高啊；从专业的角度来说，三缸机对于一个注重舒适性，省心耐用的家轿来评论的话，不值得买！