日系比德系车省油 皮薄车轻不安全 这都2020年了 说出去别让人笑话

日系比德系车省油 皮薄车轻不安全 这都2020年了 说出去别让人笑话美国tnt 近年来，我国的汽车工业发展有目共睹，汽车保有量从2008年的0.67亿辆增加到2019年的2.7亿辆，并有望在2020年超越美国，成为全球汽车保有量最多的国家。 我们欣喜的看到汽车走进了寻常百姓

近年来，我国的汽车工业发展有目共睹，汽车保有量从2008年的0.67亿辆增加到2019年的2.7亿辆，并有望在2020年超越美国，成为全球汽车保有量最多的国家。

我们欣喜的看到汽车走进了寻常百姓家，但毕竟我们汽车工业起步晚，汽车普及时间短，所以很多国民对汽车认知还存在很大误区。

决定一款车油耗的因素有很多，除去驾驶习惯和道路环境等外界因素之外，车子本身的排量、车重、风阻系数、发动机热效率、动力匹配等等，都会对油耗产生影响。并不是某一方面的因素突出，油耗就一定低，比如小排量发动机装在大车上，就是小马拉大车，一样费油。也正因为如此，很多人对油耗存在很多错误认知。

一些人开车很温柔，尽量将发动机转速控制得很低，认为转速越低就越省油，其实这样的认知不完全正确。

发动机转速之所以影响油耗，主要与发动机热效率有关，理论上发动机热效率越高就越省油，但发动机热效率并不是固定不变的，它是随着发动机转速、扭矩等因素的变化而变化。

我们以凯美瑞的2.5L发动机为例，官方声称其最高热效率达到了40%，但从实际测试数据来看，只有当发动机转速在1800-2300rpm之间，扭矩在151-172N·m之间，发动机功率在108-130kW之间，三个条件同时满足时，才接近40%的最高热效率。

当然每款发动机因为设计的不同，所以最经济的转速区间也不相同，一般在1300-2800rpm之间。通常来讲，低于或高于这个转速区间的，都是不利于燃油经济性的（滑行时除外）。

通常来讲，排量越大油耗越高，但这样的结论并不适合所有车型。不同厂家的研发能力和技术水平不同，所以各自的发动机在油耗上差距可能很大，比如一些国产1.5T发动机，油耗比部分合资2.0T发动机还要高。

即便同一品牌，采用了相同的发动机技术，因为车型的不同，油耗方面的表现也不相同。通常来讲SUV的重量和风阻系数比同级轿车大，所以即便搭载了相同的动力总成，SUV油耗也会高一些，这样就会存在，搭载了小排量发动机的SUV反而比搭载了大排量轿车油耗高的情况。

举个例子，我们从汽车之家车主口碑处了解到，途观L 1.4T车型的平均油耗为9.0L/100km，而帕萨特2.0T低功率版的平均油耗为8.2L/100km。小排量的途观L反而比大排量的帕萨特更费用。

另外对于一些本身较重的车型来说，搭载小排量发动机有些小马拉大车，经常处于超负荷运行，反而没有搭载大排量发动机省油。

文章开篇已经提过，影响油耗的因素是多方面的，不是单独某一方面所能决定的。对于同一个品牌，采用相同的动力总成，理论上车子越小越省油，毕竟车小了重量也轻。

但对于不同的品牌，就千差万别了，在现实生活中，你会发现很多小型车的油耗比它大了好几圈的车子油耗还要高。

举个例子，车长不到4米，轴距不到2.5米，车重不到1.3吨，后排几乎不能正常坐人的MINI，绝对足够小，但1.5T车型的平均油耗为8.3L/100km，对于这么小一辆车来说，这个油耗可不低。

与之形成鲜明对比的是，车长达到4.6米，轴距接近2.7米，车重超过1.7吨，搭载2.5L混动系统的RAV4荣放，其百公里油耗只有6.1L。

上面这个例子，就很鲜明的表明并不是车子越小就越省油。

在很多人的认知中，日系车比德系车省油，的确，早年日系车靠着较高的燃油经济性打下了一片天地，但随着排放法规的愈发严苛，几乎所有车企都开始重视燃油经济性。时至今日，同级车型中，日系车的油耗表现已经没有了以前那种优势，甚至某些车比德系的还要高。

我们从小熊油耗上统计的几款主流日系和德系轿车，发现在传统燃油发动机中，日系的很多车型并不见得比德系车省油。

很多人判断车子安不安全的方法很简单，用手按按引擎盖，关关车门，车皮薄，车门不厚重，就给车子下一个不安全的定义。

其实车皮薄主要影响整车的NVH和档次感，同时会在小碰撞造成较大的维修成本，至于对于车内乘员的安全保护，真的没那么重要。

相对于车皮，4梁6柱、车架的结构和用料，才是对车内乘员的安全性起到了至关重要作用的。

很多人之所以存在“车越重越安全”的认知误区，主要是建立在“车重=用料厚道，钢板扎实，车皮厚，车轻=偷工减料”的理论上。

但汽车并不都是由钢板构成，发动机、变速箱、内饰件等也占了车重很大比重，通常白车身仅占整车重量的40-50%。所以单看一款车的总质量，根本判断不出该车的车架用料如何，因为一些高刚性的材料也可以做到很轻，而一些看似很重的材料，刚性不一定好。

比如兰博基尼LP700，采用了大量的碳纤维材质，所以整个车架+车皮的重量只有200多公斤，比一般的车轻了一倍多，那能说它用料不厚道，安全性不好吗？

当然对于普通车型，在用料差不多的情况下，车重、车轻在安全性方面也是各有利弊。

根据牛顿第二定律，物体加速度的大小与外力成正比，与物体质量（重量）成反比。也就是在相同作用力下，质量越大的物体，受到的加速度越小。

举个例子，搭载相同动力总成（1.5L+ CVT）的飞度和缤智，前者的加速成绩和刹车成绩就要比后者好些，操控上也会更灵敏一些。

所以车轻能够提高主动安全性，在遇到紧急情况时可以通过更短的刹车距离和更灵活的操控降低危险的发生。

但在被动安全性方面，车重相对来说会更安全一些，比如大货车和小车相撞，小车的损失肯定比大货车大。

根据牛顿第三定律，力与反作用力，当两车相撞时，瞬间受到的力相等，方向相反，比如上面例举的小车撞大货车，小车可能被弹开，而大货车可能几乎没怎么动。在这样的情况下，轻车受到的损失肯定比车重的大。

很多人因为SUV看起来高大粗犷，所以就很主观地认为SUV比轿车更安全。

其实SUV之于轿车，在安全性方面各有利弊，在同级车型中，SUV会因为车身高、车重，在碰撞和追尾时，占到一定的便宜；而且因为坐姿高，视野好，看得也更远，可以更好地观察周围行车环境。

不过SUV重心高，高速上做应急变道和过弯时，有侧翻的风险，而侧翻又是致死率最高的交通事故。另外因为SUV高溢价的原因，导致同价格的SUV往往比轿车低一个级别，所以在用料和安全设计上，反而不如轿车。

可以看出，关于油耗和安全方面，很多看似没毛病的认知，其实都经不起推敲，当然也没有绝对的孰对孰错，在不同条件下，可能就会有不同的答案，所以对于一些常见的汽车认知，我们要有自己的判断，不要人云亦云。当然还有哪些常见的对于汽车的错误认识，欢迎评论区讨论。