1.5L的凌派 180匹的马3 近期推出的几款A级车值得买吗？

1.5L的凌派 180匹的马3 近期推出的几款A级车值得买吗？黄金期货配资 在去年年末众多车企公布2020年产品布局时，就已经注定今年的汽车市场将会是颇具看点的一年。虽然由于今年上半年特殊的情况，打乱了许多车企推出新车的计划，但好在下半年情况逐渐稳定，大多

在去年年末众多车企公布2020年产品布局时，就已经注定今年的汽车市场将会是颇具看点的一年。虽然由于今年上半年特殊的情况，打乱了许多车企推出新车的计划，但好在下半年情况逐渐稳定，大多数车企的新品发布都集中在了下半年上市。

今天我们要看的不是像第八代高尔夫、全新奥迪A3等换代产品，而是思域、雷凌这类早已在市场上销售的车型。在今年，其中不少车型都推出了一些新版本，在设计亦或是动力上提供了全新的方案；而相较原有的在售车型，这些追加的新款优势体现在哪？又或是值得购买吗？

凌派作为本田投放在国内市场的特供车型，产品的卖点非常简单明了，就是要以较低的门槛售价和同级别少有的空间水准圈粉众多消费者。无论是上一代车型还是现款车型，这一亮点都很好地延续了下来。

但现款凌派即便依旧有着大空间和低门槛，但1.0T三缸发动机是很多凌派潜在消费者跨不过的一道坎。而早在去年年末广汽本田就宣布了今年将推出搭载1.5L发动机+双电机组成的i-MMD混动系统车型。

这套由1.5L+双电机组成的i-MMD混合动力系统，很好地解决了燃油版车型三缸机市场接受度低的问题，同时得益于电机的加持，车辆动力响应速度要比燃油版凌派高出不少，实测百公里油耗也仅有5.7L/100km。并且由于这套混动系统的电池设计在了后悬架上，因此在削减了一定储物空间的情况下，令凌派混动版的乘坐空间达到与燃油版相同的水准。

即便在不影响乘坐空间的前提下加入了混合动力系统，同时节油表现得到很大提升，但13.98-16.98万的定价对比卡罗拉双擎等竞争对手而言相对偏高，而且该车至今都还未提供终端优惠。加上像中控屏等主流车内功能配置要到15.98万的领先版上才有所涵盖，较高的定价和较低的配置起点导致了凌派混动自6月上市后并未取得不错的销量。倘若后期有一定的终端优惠加持，凭借其不错的实用性和口碑积累，应该还是能刺激不少消费者购买。

虽说雷凌作为卡罗拉的姊妹车型，论引进时间和市场销量都不及后者，但凭借着其更优秀的配置全面性，加上丰田的口碑积累，因此在广东等南方地区深受消费者喜爱。并且自去年5月换上了TNGA架构后，应用更多高强度钢的车身设计，倒车影像、主动刹车等安全配置近乎全系标配，都为雷凌的车辆安全性方面加分不少。

一直作为家用车定位的雷凌，为了迎合如今市场上越来越多的年轻消费者，今年6月在现有车型基础上追加了两款运动版车型（燃油与油电混动各一款）。

雷凌运动版在动力方面依旧采用了1.2T+CVT以及1.8L+E-CVT+电机两套动力方案，整体驾驶体验与普通版车型无异，但对比售价相近的豪华版车型，5000元的差距在配置上体现在了皮质座椅以及后驻车雷达两方面，虽然增设的配置不多，但却是日常十分实用的功能性与舒适性配置。

而雷凌运动版的主要亮点还在于一套完全不同于普通版的运动外观设计。丰田LOGO移至发动机舱盖上方，同时整个进气格栅也采用了熏黑式的设计，雾灯区域增加了进气口设计，同时轮毂也由16英寸升级为17英寸，更符合自身运动属性的定位。由于这一代车型采用了后多连杆悬架，加上TNGA架构对车辆重心和底盘的全新设计，因此在满足舒适性定位的同时，其驾驶质感也并不算差；加上一套运动的外观设计自然能更好地吸引年轻消费者。

其实不少马粉在一年前就已经听说过全新的创驰蓝天压燃技术，率先换代的海外版昂克赛拉换代后直接换上了这套带压燃技术的动力总成，但国内自去年年底换代后压燃技术却并没有“如期而至”。

国内马粉翘首以盼了一年后，长安马自达终于在今年9月上市了两款搭载压燃技术的车型，分别为马自达3 昂克赛拉压燃版以及马自达CX-30压燃版。

以昂克赛拉为例，原顶配价格仅16.89万，但压燃版车型（售价18.99万）的出现瞬间将昂克赛拉的售价上限拉高了一个档位，虽然号称是全球最低的压燃版车型售价（英国和日本地区车型折合人民币为20.2万和20.7万），但其水准确实远超大多数同级别车型。

马自达作为一款忠于自吸发动机的品牌，在如今这个涡轮机横行的年代，旗下车型在动力水准上基本不占优势，而创新性加入了柴油机才会有压燃点火方式，虽然将昂克赛拉的动力由原来的158Ps提升至180Ps，15:1的超高发动机压缩比也带来了不错的燃油经济性，但在如此高昂的定价面前，也确实很难让消费者发自内心觉得真香，毕竟这个价格都可以考虑高一级的雅阁燃油版车型了。

自2016年十代思域上市后，其极强的设计感以及1.5T发动机充沛的动力表现瞬间迷倒众多年轻消费者，上市之初曾供不应求而导致加价过万。虽然如今热度早已不及当年，但每月斩获2万+的销量依旧令思域稳坐销量榜单前列。

而先款思域在北美以及日本市场中一直提供了两厢版车型，但到了国内思域却一直仅有三厢版选择，难免有些遗憾。或许是思域粉丝们的呼声确实远超预期，东风本田在去年推出了中期改款的思域后，今年又带来了两厢版的思域。

此次推出的两厢版思域共提供了4款车型，售价区间为14.39-16.69万。作为一款情怀大于实用性的产品，该车还提供了一款高配手动挡的选择，这或许是市场上除高尔夫R-Line手动版外为数不多的配置水准较高的手动车型。但现在喜欢开手动挡的人少之又少，不排除在产品热度过去后东本会停产手动版车型。

除了车身结构外，此次两厢版思域在外观造型上也相比三厢版做出了一定区别。前铲、侧裙、后唇，以及双出式中置排气管，都更加突显其运动轿车的定位。不过从实用性方面来说，两厢版虽然拥有更大的后备箱开口面积，但容积上相较三厢版还是会有一定劣势，加上国内消费者大多不太能接受两厢轿车的设计，因此三厢版思域依旧会是国内汽车市场的主销车型。

虽然这些追加的新车型丰富了消费者的选择空间，但大多是在原有基础上为满足一部分不同需求的消费者而推出的产品。但从思域两厢、雷凌运动版这类追加的车型来看，除了满足现有消费人群外，车企也在逐渐拉拢更多未来主流消费人群，既年轻消费者。