大写的服，不依靠国内市场，这些车企也能混的风生水起！

大写的服，不依靠国内市场，这些车企也能混的风生水起！sf动画 说起汽车大国，你会想到什么，是超跑国度的意大利？是拥有BBA三驾马车的德国？或者是号称“车轮上的国家”的美国？但汽车大国的范畴内，今天的中国也确实值得拥有姓名。 以2019年全球汽车销量

说起汽车大国，你会想到什么，是超跑国度的意大利？是拥有BBA三驾马车的德国？或者是号称“车轮上的国家”的美国？但汽车大国的范畴内，今天的中国也确实值得拥有姓名。

以2019年全球汽车销量为例，中国市场全年汽车销量达到2545万辆，远超欧洲和美国市场，如果说中国是什么汽车大国，买买君觉得是“汽车交易大国”。

正因为中国市场如此庞大的消费者基数和远超其他地区的汽车交易量，除了本土汽车品牌外，越来越多海外品牌也开始重视中国汽车市场。号称“最懂中国消费者”的大众，去年全球销量为628万辆，其中中国市场销量就达到316万辆。

但凡事都有例外，也有一些汽车品牌不需要国内市场养活，凭借自身产品力在其他海外市场也能混得风生水起，是因为这些品牌在中国市场水土不服？还是产品有什么吸引国外消费者的亮点？

斯巴鲁这个品牌在国内绝对是一个小众到不能再小众的日系品牌，但根据J.D.Power在2019年对美国市场的调查，斯巴鲁品牌以61.5%的消费者忠诚度位居汽车品牌忠诚度榜单第一名，也就是说美国有一半的斯巴鲁车主，会在后续车型上继续考虑斯巴鲁这个品牌。

首先斯巴鲁品牌在美国市场上知名度非常高，加上全时四驱系统+水平对置发动机的核心技术在行驶过程中能够带来远超同级别竞争对手的驾驶稳定性和行驶质感。并且海外市场还提供有未引进国内的1.8T动力选择，这款发动机177Ps的最大功率甚至要比国内斯巴鲁傲虎搭载的2.5L发动机（最大功率171Ps）拥有更好的动力表现。

其实斯巴鲁在国内也有不少用户，但真正了解其魅力的却少之又少。首先斯巴鲁全系车型在国内均为进口身份，虽然进口定位并没有赋予其太过高昂的售价，但全时四驱系统和水平对置发动机并非市场上主流的汽车技术，钻研这项技术的除了斯巴鲁几乎找不到第二家。这就导致了斯巴鲁旗下车型保养几乎只能在自家4S店进行；并且零部件损坏也只能通过固定渠道订购和更换，维护周期也要比一般车型更长。

同时国内大部分消费者的用车环境几乎都是市区道路，因此全时四驱的优势很难体现出来，反倒是发动机缺少涡轮的加持，车辆动力不强的同时油耗还不低，都导致了斯巴鲁在国内市场出现水土不服的症状。不过水平对置发动机的低重心和全时四驱系统强大的稳定性，令旗下车型在越野和赛道领域都积累了一定口碑，但真正会去下赛道和越野的中国消费者又有多少呢？

说到标致乃至法系车，在国内近乎是异类的存在，首先在合资汽车的细分市场，蛋糕几乎被德系与日系瓜分完，美系车和韩系车虽然还能吃上两口，但法系车几乎抢不到什么吃的了。并且由于法系车在定价上也有着异常的执着，即便销量已经触底也基本不考虑通过活动或终端优惠进行自救。以标致508为例，9月销量仅有481辆，并且也查不到任何终端优惠，堪称我行我素的典范。

但就法系车在底盘调校以及驾驶质感营造上确实有一套，还是以标致508为例，不仅有着独特的外观设计，而且驾驶起来的底盘质感和转向精准度都展现出标致不错的技术功底。但在浪漫之余，标致也确实该理性一些。

虽然在国内市场几乎卖不动，但在欧洲地区，标致等一众法系车却风靡大街小巷。即便是在有着大众、宝马等如此强劲的本土企业的德国，像雷诺、标致这些法系车也能够取得不错的销量，并且市场表现也强压丰田、日产等日系品牌一头。

不同的使用环境、消费观念都会影响汽车品牌在不同地区市场截然不同的人气，就像国内消费者大多钟情于德系和日系品牌，而欧洲市场更喜欢德系与法系。对于欧洲狭窄的道路环境而言，一些两厢车和小型SUV在当地十分受欢迎，例如标致2008以及雷诺Clio都是当地十分畅销的车型。但近年来标致等品牌认为在中国出售的产品必须要与欧洲高度相同，缺少对中国消费者需求的调查与了解，导致了产品在国内市场出现了水土不服的症状。

说起铃木这个品牌其实很多国内消费者都不陌生，当年以优秀的空间水准和低售价门槛风靡市场的北斗星，市场热度不输飞度的小型轿车雨燕，拥有良好越野性和可玩性的吉姆尼，都是铃木旗下的产品。

但随着长安汽车和铃木散伙后，雨燕等很多国内在售的铃木品牌车型也渐渐淡出我们的视野。虽然铃木方面并没有承认完全退出中国市场，但断了合资这条路后，国内消费者能接触到旗下车型的途径和产品种类也越来越少。

以2019年数据为例，铃木全球汽车销量达到285万辆，虽然同比2018年下滑14%，但其全球销量对比别克等很多汽车品牌依旧占据优势。其中，印度作为铃木现阶段的主攻市场，玛鲁蒂铃木（铃木与印度政府的合资公司）在2019年贡献了144万销量，占全球销量的一半以上。

而在产品方面，由于铃木与丰田实现了技术上的共享，近年来铃木在海外市场也推出了许多丰田家族的姊妹车型。以前段时间曝光的铃木Across和铃木Swace为例，两车便是基于丰田RAV4插混版和卡罗拉旅行版打造而来的产品。有了TNGA架构的加持，车辆在市场上的必然有着更强的产品力和市场竞争力，只不过这些都已与我们无缘了。

相比前面几个品牌，GMC或许在国内的知名度则要低不少。作为美国通用汽车旗下的商务用车品牌，在欧美市场以销售皮卡和MPV车型而被消费者所熟知，虽然在《变形金刚》等美国电影里经常作为客串角色，但国内仅以进口的方式引进了几款车型，了解这个品牌的人也并不多。

通用汽车旗下的子品牌数量并不输大众，并且这些子品牌大多都拥有非常明确的定位，例如亲民定位的雪佛兰、豪华高端定位的凯迪拉克，而GMC被赋予了商务用车的定位自然导致了该品牌无法融入中国市场。说到商务车辆，国内已经有奥迪A6L和埃尔法；而皮卡更是国内小众到不能再小众的类型。

但GMC在美国却十分受当地人所喜爱，由于美国当地独特的用车环境，大多数老美都十分钟爱的皮卡车型。同样以数据说话，美国地区的皮卡在2019年共售出了311万辆，其中GMC旗下的SIERRA和CANYON就属该类产品的热销车型；以SIERRA为例，2019年销量达到23万辆。

除此之外，放荡不羁爱自由的美国人也喜欢拖着房车四出旅游，GMC也有提供有YUKONG这类全尺寸豪华SUV的选择。而国内出游人们大多会选择住在酒店，并且房车对停车环境严苛的要求也导致了国内基本不会有人选择这种出行方式；这样的用车习惯和环境差异注定了GMC不是一个适合引入国内的品牌。

国内目前提供的合资品牌选择只不过是世界上汽车品牌的冰山一角，但随着人们消费水准的提升以及国内用车环境的逐渐成熟，也许会慢慢出现更多样化的品牌和产品选择。除了越来越多汽车品牌走入中国市场外，或许未来国内也会慢慢诞生出像GMC这类专门产销特定汽车种类特殊的国产品牌。