爱过这些美系经典车 就证明你已经老了

爱过这些美系经典车 就证明你已经老了首推网 提到美国车，大家脑海中多数是“大尺寸”、“大排量”、“大马力”、“直线王弯道亡”、“油老虎”这些固有印象，而且认为美国车的文化影响力也基本仅限于北美大陆。 但实际上，如今美国

提到美国车，大家脑海中多数是“大尺寸”、“大排量”、“大马力”、“直线王弯道亡”、“油老虎”这些固有印象，而且认为美国车的文化影响力也基本仅限于北美大陆。

但实际上，如今美国车的形象和影响力并不只是大家想象的那样，它们的形象随着时代的发展而被赋予了更多新的内涵，其影响力也扩散到了全球。

第一代&第二代福特福克斯(1998-2004-2010)

关键词：驾控乐趣

福特Escort

说到福克斯，就不能不提它的前身Escort，但本文说的Escort并不是现在特供中国的长安福特福睿斯，而是指福克斯的前任车型。Escort是一款主打驾驶乐趣的家用A级轿车，曾在赛场上为福特拿下诸多荣誉。不过上世纪90年代，因为各种原因，Escort在主要市场欧洲的份额被大众高尔夫、标致306等车型大量抢占，因此福特亟需一款新车来提振销量。

第一代福克斯

由于Escort主要的市场就在欧洲，因此福特决定让位于德国科隆的欧洲分部来研发新车，而这款1998年上市并取代Escort地位的新车，最终被命名为Focus福克斯。

第一代福克斯

第一代福克斯上市没多久，就一举扭转了原本福特之前在欧洲A级车市场不利的销售局面。单从产品看，其最大原因在于，前辈Escort在后面几代车型的发展中，为了更加照顾美国等全球其他市场用户的需求，并应对强势崛起的日系车，在欧洲人注重的驾控乐趣上有所退化，越来越像一台两头不到岸的平庸买菜车，慢慢丧失了车型的灵魂，导致在欧洲的市场份额被对手抢占。

第二代福克斯

而福克斯从研发之初目标就很明显，就是为了抢回欧洲市场属于福特自己的A级车份额，因此福克斯的产品设计都以欧洲市场为本、优先迎合欧洲用户喜好，为了驾控性能的提升而不惜牺牲其它性能，甚至不惜成本，在A级车上配备当年罕见的多连杆独立后悬，可以说有着碾压对手高尔夫MK4和标致307的硬件基础。

第二代福克斯RS

第二代福克斯于2004年推出，同样由福特欧洲分部研发，并继续以欧洲市场优先，这从福克斯虽然有三门/五门两厢版、四门三厢版、五门旅行版、两门敞篷版几个版本，但设计最好看和协调的，还是欧洲市场最爱的三门两厢版就能看出。

第二代福克斯RS

第二代福克斯还采用了相对少见的反置式横置引擎布局，既进气歧管位于车头侧，排气歧管位于车尾侧。相比传统的正置式引擎，反置式引擎安装位置更低，因而重心更低，拥有更高的操控和弯道极限；而且反置式引擎的进气管道短，虽然牺牲了低扭，但动力响应速度更快、中高转发力更好，而这也是福克斯拥有同级领先性能的法宝。

第二代福克斯RS

此外，第二代福克斯在动力上也真正做到了“性能”二字，ST和RS都采用了2.5T直列5缸引擎，最大马力分别为210和305匹，超过老对手高尔夫MK5 GTI和高尔夫R32的200和250匹，加上福克斯的外观设计确实比高尔夫要超前和帅气太多，因此第二代福克斯无论是普通版还是性能版，都首次实现对高尔夫的性能反超。

第二代福克斯RS

第二代福克斯也是福克斯这个车系首次进入中国，其优秀的驾控性能相信不少人都深有体会。所以福克斯这个车系的出现，既挽救了上世纪90年代处于危机中的福特，也打破了人们对美国车所持有的操控差、发动机排量大但马力小的一贯看法，是福特品牌在全球市场中不可或缺的重要车型。

第二代Jeep切诺基(1984-2001)

关键词：真正意义的SUV

第一代切诺基

在第二代切诺基出现前，美国SUV（虽然当时还没有SUV的说法）基本尺寸都很大，并且都采用带大梁的非承载式车身和大排量V8引擎，并与皮卡共用底盘，与越野车彼此之间的划分并不明确。

第二代切诺基

但受上世纪七八十年底两场石油危机影响，美国消费者逐渐开始青睐排量和尺寸更小、油耗更低的车型，这就给日本车大规模抢占美国市场提供了机会。为了保住本土市场，美国汽车厂家迫不得已改变原本的造车理念，而第二代切诺基就是理念转变后的作品，它的出现，还顺势改变了SUV这个领域的游戏规则。

第二代切诺基

1984年推出的第二代切诺基，尺寸比上一代大幅缩水，车长和轴距分别减少533mm和180mm，并且从带大梁的非承载式车身转变为一体式承载式车身，车重减轻455kg。由此，切诺基从曾经的全尺寸SUV转变为紧凑级SUV。

第二代切诺基

另外，第二代切诺基不再提供大排量V8引擎，最大的引擎仅为4.0L直列6缸，并主打2.5L直列4缸“小排量”引擎，虽然还是比不过日系车，但和前辈相比已经很优秀了。

第二代切诺基

不过，第二代切诺基虽然没有了大梁，但四驱版车型的越野低速挡和前后整体桥悬挂得以保留，因此其越野通过性还是十分强大的。

第二代切诺基

之所以说切诺基改变了SUV这个领域的游戏规则，是因为尺寸减小、车身变轻，让切诺基的油耗大幅下降，公路操控性更强、更加适合日常城市代步，不再像以前那些使用皮卡底盘的全尺寸SUV那样，开起来跟船一样忽悠和笨重，还很费油；而一部分越野硬件的保留，又让切诺基拥有硬派越野车七到八成的越野功力，可以说完美诠释了SUV的全称“sport utility vehicle（运动型多功能车）”代表的含义。

2005款北京Jeep切诺基

第二代切诺基身上所体现的大部分特点，如使用承载式车身，以公路为主战场，但又兼顾一定的越野通过性，都成为了日后各品牌研发SUV的共同标准，因此第二代切诺基，也被公认为世界上第一台真正意义上的SUV。

Jeep自由光（最新一代切诺基）

第二代切诺基与中国市场渊源颇深，是中国第一款合资品牌汽车。其在海外停产后，还被北京吉普一直生产到2007年，足以见得它对中国车市影响之深，以及中国人民对它的喜爱。对了，现款的Jeep自由光，其实就是最新一代切诺基哦！

第一代别克GL8(1999-2015)

关键词：陆上公务舱

第一代别克GL8

由于别克GL8是一款中国特供车，而在海外销售、与GL8同平台的车型挂的是雪佛兰或欧宝车标，因此这里说的第一代GL8，仅指在上汽通用国产的第一代GL8。

第一代别克GL8

在21世纪初的中国车市，可供选择的MPV车型和7座车型少之又少，三四十万预算，用作商务领域，人们若不想买5座的轿车，那么7座车中，只有别克GL8和本田奥德赛两款MPV可以选。

第一代别克GL8

但是，当时的奥德赛不具备侧滑门，上下车不如GL8方便，而且整体尺寸偏小，第三排空间不足，整体外观内饰设计的调性也更偏向居家，满载时后备箱空间很小，因此不太适合用作6-7人的商务接待和商务洽谈任务。所以选择不多，对手又不够强，让第一代别克GL8垄断了当时的MPV市场。

第一代别克GL8

虽说这带有一定的运气成分，但不能否认的是，GL8不仅配备侧滑门，而且第二第三排的空间和乘坐舒适性做得足够好，稳重的外观和豪华的内饰设计调性也很对企业用户的口味。而在满载7人时，GL8的后备箱还有很大的空余，完美满足企业用户的接待需求，因而被誉为“陆上公务舱”。

第一代别克GL8

第一代GL8在中国市场的生命力极强，一直生产到2015年才最终停产，并长期稳居中国MPV月销量前三，足以证明它在中国市场的成功。直至今日，第一代GL8的孙子依旧是30-40万级别7座商务MPV市场的垄断角色和标杆车型，只要是这个价位买商务MPV，那么GL8就一定是逃不掉的备选车型。

写在最后

看完文章，相信大家对美国车的固有印象也有了一定的改观。其实，美国汽车工业虽然在近几十年来经历了多次大大小小的衰落和危机，但是作为老牌资本主义工业强国，美国的汽车研发实力和影响力还是不容忽视的，美国各大汽车品牌通过努力，一次次力挽车型和企业于狂澜之中，生存了下来。而这，也是我们中国自主汽车品牌将来想要走向世界市场，所必须要学会的课题。