谁说两厢不受待见？这些两厢车就很受欢迎！

谁说两厢不受待见？这些两厢车就很受欢迎！仙人扶我顶 作为这个全球最大的单一消费市场，中国的人均拥车率极低，对车的需求非常大。但即便如此，也有某种车一直都非常不受待见，那就是——两厢车。 两厢车不受待见的原因有很多，实用性是主因之一

作为这个全球最大的单一消费市场，中国的人均拥车率极低，对车的需求非常大。但即便如此，也有某种车一直都非常不受待见，那就是——两厢车。

两厢车不受待见的原因有很多，实用性是主因之一，两厢车的空间灵活性虽好，但空间表现不如人意；更层次的原因是我们更偏爱三厢，三厢有这更匀称的外形和线条，以及它更符合我们对【一辆车】的普世追求的认同感。

但是否所有的两厢车都不受待见、没有市场？教授看来又未必，中国消费者的需求也是多元化的，在某种特定的条件加持下，两厢车不仅很受欢迎，也很值得买。

奥迪A3是大家都再熟悉不过的入门级豪华轿车，优惠幅度巨大，平均成交价只要17-18万，A3是最畅销的豪华品牌紧凑型轿车，也是我们最容易触及到的BBA车型，而A3也有两厢车型。

很多人都为两厢车叫好，实际上叫好不叫座？但在奥迪A3看来并不是的。

调查奥迪A3的销量我们发现，奥迪A3 SportBack即两厢版车型的每月销量在3500辆上下浮动，而A3 Limousine即三厢版的销量则在5千辆上下浮动，两厢版车型的比例构成大概是37%—40%，你可知道两厢的昂克赛拉一个月卖多少？——近1年以来基本只有几百辆销路。

可见，奥迪A3的两厢版车型销量是一个非常健康的比例。

原因在于，奥迪A3能够给到你足够高的价值感受。我们所歧视的两厢车，大多是普通品牌，因为普通人的购车思维里面，「体面」是一大的诉求，而普通两厢车不太符合一辆车的传统「形象」。但奥迪作为豪华品牌并不存在这方面的问题，人一看就是个豪华品牌，就是「体面」，当品牌影响力足够强，选三厢还是两厢，就变得很务实了。

而且奥迪在价值感受上打造可谓是相当到位，SportBack两厢版有个S-line套件加长，浓烈的性能范儿，活脱脱一辆小钢炮；再看新一代A3，由外而内，能够把科技、运动糅为一体，极具科技气息的内饰，人一看都会发出“哇塞！”的感叹，比起宝马奔驰好太多，这才是让人有买豪车、享受的优越感，这就是价值感受。

所以，两厢车受不受待见，主要看你怎么造，新奥迪A3相信将会继续爆款，同时不难看出，打造一辆出色的两厢车，秘诀就在于如何打造出色的「价值感受」。

是否只有豪车的两厢才能受欢迎呢？又不一定。如果是“神车”思域，相信情况又会不一样，“超跑”思域相信不必教授多言，标杆运动型轿车，又要马儿不吃草还要马儿跑得快，百公里加速竞赛的开创者，说的就是思域。

图片来源汽车之家

思域一直都有两厢，自从早期的第六代EK3之后，八九代基本没有引进两厢，车迷们盼了很久的两厢版思域，终于得偿所愿，前一阵子网上曝光出国产两厢思域的申报图，也有人看见路试车，要亮相也只是时间问题。

虽然两厢的思域还没上市，但教授有预感，两厢版思域将会十分受欢迎，甚至可能卖到加价。因为思域拥有非常特殊的粉丝群体和车主，思域车主的那份热血的心、忠诚度和认可度之高，是其他大部分车主都难以比拟的。

当然这源自思域车型本身的历史和实力，其Type-R在车迷眼中就是神车一般的存在，历来就是汽车界的前驱王者，也刷出过纽北最速前驱车的成绩，加之早年日系车横扫各路豪强，思域就是猛将之一，直至现在，Type-R在本田粉心目中依然有很高地位，买不到思域Type-R本尊，改个样子也不赖，无奈Type-R只有两厢版，一直没有引进，而三厢怎么改要改不成Type-R的样子。

加之思域最经典的造型其实就是两厢，因为从第一代思域开始就是两厢，往后的都有，两厢才是最正宗最原汁原味的版本。所以说，思域有着非常坚实的群众基础以及车迷，相信未来两厢版思域的前景会很乐观。

两厢车、纯电动车，应该就是这两种车都是本土消费者最不受待见的车型，可是最让你出乎意料的是，把这两样都占齐的欧拉R1，居然会“负负得正”，成为人见人爱的网红萌物。

欧拉R1售价7-8万元直接就解决了绝大消费者的购车预算难题，在政策开路下，小型电动车成为了人们出行方案之中最直接快捷的方案；在如此政策优待之下，相信消费者并不会在意它是两厢还是三厢。

当然小型电动车不止欧拉R1一款，R1成为往后靠的是它男女老少通吃的外形，如同上文提到的价值感受，欧拉R1就是“网红”，两厢成了构成它颜值的元素之一，既合适时尚达人，又合适新潮年轻人，政策开路+广泛的认可，使得消费者不再介怀。

同时欧拉R1改变了本土消费者对于微型电动车的看法，撕掉以往小型电动车不实用、不安全、骗补等标签。靠的是让人放心的产品力：充足的安全配置，全车8个气囊，车身稳定等主流的主动安全配置均有配备，车身结构的高强度钢超过60%，从产品力上让消费者放心。

当然欧拉R1的销量在新能源领域里面并不高涨，月均销售2千辆左右，但值得注意的是，欧拉R1的销量都是车主销量，很多自主品牌的新能源车销量大多把用作运营车辆都算进去，实际车主销量与运营车辆销量的含金量并不一样。

有一个基本不讲实用性的领域——性能车，两厢车紧凑灵活的车型在家用车上会让空间打一折扣，但在性能车身上的话，短小精悍的可以让车身减掉不少赘肉，也使得操控更灵活。

此前试驾完全新的奔驰 A 35 L，306 Ps/400 N·m疯狂输出，能制造短暂的晕眩感，在A35L身上能感受到真宗的性能车，但加长了轴距和车长，更多的是一份“均衡”，要更【极致】，还得是进口的两厢版，零百加速性能较国产加长版提升了0.2秒。

不仅是A35 L，高尔夫GTI、福克斯ST等等性能钢炮多是两厢结构，两厢造型放在性能车身上利大于弊，相信这点没人反对。

两厢钢炮是很久以前就流传下来的经典传统，即便家用车被三厢车所占领，但仍有钢炮文化、性能车市场需要两厢车的存在。

最后说一类特别的两厢车，上文提到，两厢车之所以不受待见，是因为它的外形不符合人们对于传统车型形象的理解，其实我们不必纠结于它是不是两厢，很多情况下“另一种形态”的两厢车都很值得买，譬如——跨界车。

事实上市面很多出色的跨界车就是两厢车结构，譬如XV就是跨界的两厢翼豹，Polo Cross、沃尔沃的V90CC、奥迪的Allroad等，但这些相对冷门一点。

最值得买的是跨界SUV，譬如雷克萨斯UX、奔驰GLA、宝马X2等等，跨界SUV集合了轿车的驾控和SUV的通过性和功能性，也是近几年越来越流行的车，越来越多品牌热衷于造跨界SUV，一定程度上蚕食了两厢车细分市场的份额。

两厢车不受待见吗？这样看从哪个领域去看，作为一个相对小众的细分市场，两厢车确实无法做到面面俱到，但存在即合理，两厢车的存在自有其原因，两厢车并非没有市场，只要找对方向，两厢车依然可以很受欢迎，依然值得买。