不到10万买来奥迪Q3同款发动机 最低调的车型当属他们

不到10万买来奥迪Q3同款发动机 最低调的车型当属他们青春娱乐视频精品分类 我们总说宝马1系、奔驰A级那些入门级豪车，就是挂着豪华品牌的Logo在装，其实从用料、使用体验等方面完全没有给到消费者豪华品牌应有的体验，但是高昂的养护费用却不断向自家大哥们看齐。

我们总说宝马1系、奔驰A级那些入门级豪车，就是挂着豪华品牌的Logo在装，其实从用料、使用体验等方面完全没有给到消费者豪华品牌应有的体验，但是高昂的养护费用却不断向自家大哥们看齐。这些车与其说是用更低的价格开豪车，倒不如说买这些车就是奔着Logo去的。

与之相反的是市场上的另一类车型，同样是在装，只不过实在“装低调”。品牌在市场上的地位不像BBA那般张扬，但得益于同平台生产、共用零部件的推广，这些车却搭载了很多豪华品牌车型同款的发动机与零部件等。30万的奥迪Q3发动机，搭载同款发动机的这款车仅8.48万起步。

捷达品牌作为以捷达车型为基础诞生的大众子品牌，其定位与捷达车型一样，力求在稳定的技术基础情况下，追求较高的产品性价比。而作为大众的子品牌，捷达旗下车型的核心技术自然是来自大众集团；当然，你也能获得奥迪车型同款的发动机。

其中，捷达VS5就搭载了一款代号EA211-DJS的1.4T发动机，这款发动机在目前大众的中端产品上基本都能见到，例如探歌、探岳。而除了大众品牌外，奥迪Q3也同样搭载了这台1.4T发动机，而捷达VS5和奥迪Q3搭载的发动机在参数以及调校方面都保持了一致，最大功率均为150Ps，并且由于VS5的整车质量要比Q3低200kg，因此也为发动机的动力响应带来了一定帮助。

而在变速箱匹配上，VS5却并没有采用大众传统的1.4T+7DCT的组合，而是采用了一台爱信6AT变速箱，虽然AT变速箱的传动效率要比7DCT低一些，但却胜在平顺耐用，并且早前捷达车型上就已经搭载了爱信6AT变速箱，对于调校和匹配性方面自然不需要作为消费者的我们过多担心。

由于采用的是大众目前现有的1.4T发动机以及合作伙伴提供的爱信6AT发动机，因此在最“烧钱”的三大件研发方面，其基本是不占太多研发成本的，也令VS5能将更多的成本放在产品配置方面。虽然作为新品牌的捷达在市场上的口碑发酵还并没有完全成熟，但这套动力总成较强的稳定性和低成本优势，加上不错的配置全面性，都令VS5在十万左右的车型产品之间具有很强的竞争力。

说起日产，很多人首先想到的应该都会是车辆较为柔软舒适的“沙发座椅”；但其实日产在近年来发动机研发领域也有一些比较拿得出手的产品，其中Variable Compression Turbocharged（简称VC-T）的2.0T可变压缩比发动机，在汽车市场上也是小有名气的发动机产品。

日产这款2.0T发动机是首款可变压缩比发动机，可实现8:1到14:1之间任意压缩比的调整，因而具有更低的排放和更出色的燃油经济性。而这款发动机最早实现应用的车型就是英菲尼迪QX50。

而随着天籁的换代，这款2.0T可变压缩比发动机也搭载在了全新天籁上。仍匹配了模拟8速的CVT变速箱，但账面数据进行了一定调整，相比英菲尼迪QX50低功率版要高一些。而动力调整表现在实际体验上，日常驾驶的平顺稳定性足以令人满意，不过地板油明显能感觉到有迟滞现象，当然这也与CVT发动机“佛系”的特性有关。

而关于这款日产2.0T可变压缩比发动机，买买有一个大胆的想法。日产在轿车领域一直有一款老大哥，但可惜在市场上却无人问津，它就是西玛，2.5L发动机排量不小，但最大功率却仅有可怜的186Ps，与西玛自身的运动定位完全不相符。倘若这款2.0T可变压缩比发动机能够搭载在西玛车型上，272Ps的最大功率，加上稍微合理些的售价，是否能够为西玛正名其运动B级车的市场地位呢？

捷达VS5和天籁只是发动机与部分零部件采用于豪华品牌车型相同的产品，而丰田C-HR和雷克萨斯UX则是完完全全的共用三大件。其发动机、变速箱、底盘等硬件的相似度已经高到直接能用“换壳”一词来形容了。

由于是基于相同的TNGA架构打造而来，因此两车均采用了一套2.0L+CVT的动力总成。而这款2.0L发动机是基于TNGA架构打造的Dynamic Force系列的全新产品，发动机热效率达到41%，是目前发动机热效率领域塔尖级的水准；其次，而丰田C-HR和雷克萨斯UX的CVT变速箱内都加入了一套起步齿轮组，传递效率进一步提高，并且解决了CVT变速箱低速情况下动力不足的短板。

但不同的点在于雷克萨斯UX仅有两款入门车型搭载了与C-HR相同的2.0L动力。而UX其他车型搭载了2.0L+电机+E-CVT变速箱组成的混合动力系统，相较燃油版车型有着更低的油耗，也能享受节能牌的政策优势。但雷克萨斯UX与丰田C-HR本身适配的消费者就有很大不同，C-HR的14.18-18.08万售价在小型SUV市场已经是同级别中相对较高的门槛，倘若C-HR再推出混动版，其售价应该没多少消费者能够接受。

当然，雷克萨斯UX的价格能比C-HR高那么多，主要还是品牌形象的原因，同时加上纯进口的身份也给了UX更高的市场地位。更重要的是雷克萨斯涵盖有燃油车型4年或10万公里免费保养和混动车型6年或15公里的免费保养。

虽说这些车型搭载了一些豪华品牌同款的发动机甚至是三大件技术，但在体验上与豪华品牌车型肯定还是有着一定差距的，毕竟除了发动机等核心零件外，车辆的内饰用料、隔音材料等也都令车型之间的使用体验有高低之分，配合上后期调校的不同，其动力输出特性、驾驶质感也会有不同的侧重点。

但相同的发动机甚至是三大件代表着其采用的技术是基本相同的，代表着消费者能够以更低的价格买到豪华车型身上的硬件，对国内大多数追求“物美价廉”的消费者具有很高的诱惑力。而且由于其发动机和三大件在不同车型乃至不同品牌中均有搭载，代表着其市场占比更高，较大的市场保有量为车辆的保养和维护带来了更高的便利性，并且也有利于提升车辆自身的保值率。