英朗都用回四缸机了 居然还有1/5的人选择三缸？

英朗都用回四缸机了 居然还有1/5的人选择三缸？国花瓷西凤酒 在经过通用别克全系大换代之后，别克英朗除了用回四缸的两个版本以外，还推出了48V轻混系统车型，这也让别克英朗成为通用旗下首个搭载三缸机+48V轻混系统的车型。 一个有意思的数据是，从

在经过通用别克全系大换代之后，别克英朗除了用回四缸的两个版本以外，还推出了48V轻混系统车型，这也让别克英朗成为通用旗下首个搭载三缸机+48V轻混系统的车型。

一个有意思的数据是，从别克英朗4月销量分析来看：1.5L四缸车型卖出了25180台，而1.3T 三缸+48V轻混车型也卖出了5462台，虽然后者的销量并不及前者，但英朗占整体销量接近20%体量也并不容忽视。纵观汽车市场，也有不少车企对48V轻混系统青睐有加，其中还不乏奥迪、奔驰这样的大牌。

那么到底什么是48V轻混？相比其他品牌的油电、插电混动系统有什么区别？48V轻混的优点有哪些？目前有哪些车型搭载轻混系统？未来轻混会成为主流吗？

全世界各个国家关于汽车达成的共识可以看出，关于燃油车的排放标准只会越来越严苛，许多国家已经推出了停售燃油汽车的时间表。然而各大车企的更新换代速度是停不下来的，相比技术难度更高的纯电或是油电、插电混动系统，48V轻混系统开始登上历史舞台，成为现阶段解决排放和产品快更迭的最佳解决方案。

车内电器是越来越多

关于汽车的常识是：所有的汽车都自带12V蓄电池来为车内的电子设备提供电力，本质上是通过对电瓶的充放电，达到能量循环使用的目的。但随着时代的发展，尤其是自动启停技术的应用，汽车上所需要的电能也越来越大，因此48V轻混系统从原来的12V电力系统上应运而生发。

48V 轻度混合动力又被称作 Mild Hybrid （微混），它正是在12V电气系统的基础上升级出来的。它主要由BSG (发动机皮带驱动的电机）或ISG（集成启发电机）+48V电池+DC/DC（变压器）三大部分组成。

48V轻混系统的优点自然是相当多的：

首先它能对发动机启停、起步、刹车等工况下进行优化，能够直观地减少不少油耗，根据厂商统计的数据，48V轻混系统车型普遍的油耗，相比同车型的燃油车少20%左右；

自动启停功能

其次更高电压下可以驱动更大功率的启停电机，轻轻松松就能带动发动机曲轴，这样就使得一些老司机痛恨的发动机延时、顿挫感都能得到极大改善，特别是对于一些三缸车型；

再次相比其他混动技术要对动力系统大手术，并且48V轻混电机体积相当小巧，相对而言更容易融入汽车发动机舱内，对于原本燃油车型发动机的改动极小，这对于车企来说既是节省研发成本、也是研发节约时间的极好举措；

图为奔驰1.5T搭载48V轻混的发动机

最后当然是48V轻混系统电机价格相比其他的混动系统，成本更低，价格更便宜。像日系的混动车型，混动车价还要上涨了2-3万不等。而能上绿牌的插混车型，更是普遍要比原型车贵至少5万以上。48V轻混的差价，仅在5千左右，不仅是厂家，用脚投票的消费者更是趋向于轻混啦。

或许会有车迷朋友问：同样是混动系统，48V轻混和自主强推插电混动、日系主打的油电混动是不是一样的呢？答案是完全不同，48V轻混和其他两种混动系统不在一个量级。

丰田THS II 混动系统

打个通俗的比方就是：油电、插电混合系统像是汽车动力的主力部队，对发动机的介入更深；而48V轻混系统的电机更像是一个辅助，承担的职能更小，能干的事情自然也是有限的，相对另外两种混动系统省油更有限。

从原理上来讲，以丰田THS II混动系统是通过调节发动机的工作点，让发动机始终运转在高效区间，在行驶能量不变的情况下，达到降低油耗的目的；而以比亚迪为代表的插电混动车型例如唐DM，在行驶中，直接由电机充当发动机，在纯电工况下甚至是可以达到零油耗。

相对来说，48V轻混车型，只是额外添加一台小功率电机，在发动机怠速或者车辆加速时，将电能转化为动能，不仅提高了加速平顺性，也能在怠速时，为车内空调等电器提供电量，以此来降低油耗。

尤其对于英朗这样的三缸车型，虽然没有办法根治启停时的抖动，但因为增加了电机的助力，多少能够有效抑制些许汽车的抖动。

其实从上文也能看得出来，由于日系丰田、本田的混动车型研究启动最早，车型都已经非常成熟了，但相关的技术其他车企是无法染指的。因此，采用并主推48V轻混的车企，大多是美系如雪佛兰科鲁泽、别克英朗，德系的大众奥迪A6L、奔驰E级，国内也有不少车企推出48V轻混系统，比如长安CS55、吉利缤越等。

奔驰E级48V轻混发动机

轻混系统的推广是自上而下的，最早出现的是奥迪A8、奔驰E级等高端车型上，因此早期的48V轻混多少和高端沾边。也因此早期的48V混动车型往往是造价不菲的，所以也并不接地气。

不过世界唯一不变的就是变化，如今48V轻混系统已经下放到别克英朗、雪佛兰科鲁泽、长安CS55等这一价位的车型上，而这也意味着48V轻混经过多年的发展，开始越来越多地飞入寻常百姓家，并且成为了一些入门级车型吸引喜欢尝鲜消费者的利器。

不论是从目前的情况来看，还是对未来的预测，纯电车型才是新能源的最终出路。但这并不妨碍目前各大厂商的混动研发，这其中以日系的油电混动系统最为成熟，成就最高，但技术壁垒也是其他车企难以逾越的鸿沟，那么更为实用的48V轻混的上位就是自然而然的事情。

对于48V轻混的未来，买买君还是非常看好的。其实不仅是媒体，连各大车厂对于48V轻混系统的推进态度也是极为积极的，大众宣布将在未来新款燃油车上标配48V微混、宝马将全系推广48V微混、韩系海外版车型搭载48V微混等等都表明，48V轻混或许会是新能源的下一个风口。

但就像英朗轻混车型销量所反映出来结果一样，或许48V轻混不一定会成为最耀眼的主角，但其本身的众多优点，足以让其成为不容忽视的配角，也是对于现阶段燃油车的一个极好补充。

目前，国内的新能源市场纯电车型气候未成，因此在从燃油车向纯电车型进发的旅程中，混动会在相当长的时间里成为新能源市场的主流。根据相关媒体预测中国将会成为48V系统普及的主战场，预计到2025年，会有超过800万台搭载48V轻混系统的车型产自于中国。

不论如何，48V轻混都将会是国内新能源汽车中很重要的一个部分。那么问题来了，你会买一台48V轻混车型吗？