惊艳了时光的那个人，是青春回忆里最绚烂、最耀眼的存在，不后悔跟他经历过的快乐与感动，哪怕后来的大风大浪都是他给的，但还是想对他说，有生之年，欣喜相逢。

近期，海口对十四五交通运输发展规划进行公开征求意见，将围绕着自贸港的建设提高交通运输能力。

其实不止海口，交通运输建设是海南各个市县的重点，而海南在交通上的变化与进步也显而易见：

一、海口⇋澄迈市域列车将开跑，市域轨道交通实现零突破

众所周知，海南是为数不多没有地铁的省份，但城际列车和市域列车的开通算是挽救了没有地铁落魄交通，提高了所覆盖区域的生活效率和水平。

人生就是一场你想喝牛奶却养了一頭牛，想成为一个钢琴家却成了一架钢琴，想让钱来为你工作，結果却在为钱工作的一连串荒谬过程，而我們自已却渾然不知。

例如：澄迈往返海口的市域列车将于本月14号开始运营，两城市区域通行方式又多了一个选择。

只需9分钟能实现海口与澄迈老城（老城站⇋海口站）互通，以后从海口市区往返老城直接乘坐轨道出行，通勤时间缩短，也不用担心堵车，较以前相比更加便捷。

此外，海澄文定、大三亚的两大经济圈的轨道交通也指日可待。

二、上线铁水联运服务，缩短过海时间

隔着海峡与祖国内陆相望，封闭的海岛环境使海南对外交通受限。飞机、轮渡是目前进出海南的交通方式，飞机自然是方便但昂贵，所以有些人会选择动车+巴士+轮渡此组合跨越琼州海峡的路线，但这其中少不了换乘的折腾，比如分别购票、等待换乘时间等。

11月9日，跨海交通迎来好消息，12306上线铁水联运服务，不论从全国哪个车站出发仅需一次购票，就可以实现跨海来海南，少了以前买火车后，还有买轮渡、大巴等的繁琐步骤，节省过海时间。

三、推进高铁过海，加速融入全国高铁网

在海口十四五交通规划中，有这样一条：推进跨琼州海峡高铁过海工程，做好湛海高铁过海配套码头工程的规划研究，那就说未来将有可能实现高铁直接过海。

其实湛海高铁项目并不是首次被提起，在2019年，湛江至海口铁路正线长约129km，设计速度350km/h的规划早以确定，而高铁过海方式也有了明确：高铁以轮渡方式过琼州海峡。

拆卸车厢、等候其他列车等操作，每次过海都要花上几个小时，相信轮渡过海给人的深刻印象是上岸慢、下岸也慢！可能很多人会觉得高铁轮渡过海的方式和过去的轮渡列车没有区别，反正都是轮渡过海，如何提高通行效率？

这里值得注意是规划中的做好湛海高铁过海配套码头工程的规划研究，或许就意味着有专门衔接高铁的轮渡，与其他过海列车轮渡互不干扰，提高过海配套升级后，缩短装卸时间缩短，上轮渡、靠岸的效率将会提高。

此外湛海高铁若将开通，将是海南与内陆的第一条高铁（目前只有火车），对于实现环岛高铁全面与内陆高铁连通的愿望又近了一步，意义非凡，湛江高铁也是包海高铁和张海高铁通往海南的共同路段。

希望早日建设开通，实现海南与国内多城市高铁的连通，将会带动旅游和经济的发展，以及减少交通压力。

四、跨海大桥、海底隧道还有希望吗？

相信在海南交通规划上，大部分人对跨海大桥、海底隧道能否建设这一问题会比较关注。确实，如果这两种出岛方式能实现，将会促进自贸港发展的一个新高度。

但从气候、地质、技术、金钱等现实因素出发，修建桥和海底隧道可能性较小，在近几年的公开海南交通规划里，关于跨海大桥、海底隧道的规划也慢慢淡出视线。

不过对于修建跨海大桥和隧道的期望还是能保留，放眼未来，待技术等其他条件成熟且满足，或许能实现。当下除了加强航空建设、还有在轮渡上的升级，让高铁、火车、汽车等交通工具在进行轮渡过海时能缩短登船、上船时间，才是目前便捷的对外交通。

紧靠轮渡过海，没有跨海大桥、海底隧道，你觉得会限制海南的发展吗？

你所有的衣服里，至少要有一套是能穿得出去的;在你所有的能耐中，至少要有一样是能拿得出手的。不会做很多事情并不可怕，可怕的是没有一件事情能做好。