海南风景文案海南省名胜古迹海南历史文化介绍稿

　　姜樾以为，唐宋以来，海南已有特地的口岸为路过海南岛沿岸的中外商船供给各类飞行效劳。按照各种汗青册本纪录，海南全岛停靠海上丝绸之路商船的次要口岸很多，此中东线有以下几个：

　　海南岛四周环海，北望大陆，东、南海南省胜景奇迹、西三面环视东南亚岛屿诸国,是我国海上交通的主要地区。汗青上的海南是海上丝绸之路没法替换的一个主要构成部门。“在海上丝绸之路的构成和开展过程当中，海南因为特别的天文地位，起到了交通冲要和来往驿站的主要感化。”省文物考古研讨所原所长郝思德说。

　　“海南岛与南海诸岛处于海上丝绸之路的主航道冲要的地方。”郝思德以为，海南固然不是始发港，但跟着工夫的推移，海南岛逐步成为海上丝绸之路的主要必经之地。

　　省博物馆陈设部主任研讨员章佩岚以为，唐朝以来，我国海上商业兴旺鼓起。北自登、莱，南至好、广，皆通外洋。而以“广州通海夷道”为最主要。从其走向上看，这条航路由海南岛东北，沿东部海岸，经今琼海、万宁、陵水至三亚远洋，往西沙群岛海熏风景案牍、南沙群岛至远，呈半月形，环海南岛远洋，这是一条南海传统航路。

　　该书中胪陈了这一航道的走向：“广州东南海行二百里，至屯门山，乃帆风西行二日海南省胜景奇迹，至九洲石，又南二日，至象石，又西南三日行，至占不劳山。”然后沿越南东海岸，一起南下穿过马六甲海峡，向西飞行到达斯里兰卡，又沿印度西海岸抵达波斯湾及东非地域。

　　我国最早详记外洋航运的名著之一的唐代《皇华四达记》中有篇《广州通海夷道》，对海南岛在海上丝绸之路中必经航道的职位，作了威望阐述。

　　姜樾对明正德年间编辑的《琼台志》和清道光年间编辑的《琼州府志》中纪录的海南岛口岸停止了比力阐发，发明了这一期间全岛口岸的沿革与变化。

　　姜樾以为，跟着海南岛经济的开展和海上丝绸之路的延长，海南与周边地域干系愈来愈亲密，海上交通因此在汗青上不断呈开展趋向，这是海南岛海运奇迹的支流。

　　新口岸次要集合海南岛南北两头：在最北端，新增口岸比力多的是跟大陆相望的琼山（由6个增至9个）海熏风景案牍、临高（由6个增至11个）两地；在最南端，则是次要与南海诸国停止相同的崖州（由14个增至20个）、万宁（由6个增至9个）两地，从而构成了南北二大海运中间。

　　姜樾以为，“屯门山”即珠江出口处、今香港九龙青州山下之屯门，“九洲石”即文昌的七洲列岛；“象石”即万宁大洲岛。“占不劳山”就是今越南中部东海岸占婆岛。

　　日本学者小叶田淳以为，从康熙二十六年（1687）到康熙四十六年（1707），最少有7位船长从海南运载，或从浙江、台湾转运沉香、沙糖、鹿皮、丝绸、布疋到日本。

　　海南岛上的口岸能够分为两个条理：一是对大陆的商业港，次要集合在北部。跟着海南岛与大陆政治干系日臻亲密，职员、商业来往频仍海熏风景案牍，海南岛的当地本地货次要经由过程全岛最为茂盛、优秀的海口港，络绎不绝地输往大陆。“白沙门是海口建埠的初步，有很深远的人文汗青，宋代时的白沙津就是海上丝绸之路的集散地。”海南大学传授周伟民以为，海口港作为海南岛自古以来的中间口岸，根底优良，常有构筑、扩建和增设泊位，因此组成了海南岛和大陆的物质、人流集散要地。

　　按照《汉书》和《后汉书》纪录，最后的海上“丝绸之路”航路为番禺（今广州）到徐闻再到越南中南部。因为帆海手艺范围，其时的商船没法驶入深海，只能沿着海岸飞行，稍有风波便要泊岸停靠，海南岛无疑是一个主要避风港。跟着造船和帆海手艺的不竭成熟，海上“丝绸之路”的道路也愈来愈长、愈来愈忙碌。

　　学者们大多以为，路过海南的现代海上丝绸之路次要有两条国际航路：一是东南亚—海南—广州或泉州，经海南岛向外洋诸国输出较多的是粤、闽、浙等地生产的磁器、铜钱等，从东南亚输入的次要是珍珠、香药等。二是海南输出当地产沉香、黑糖、玳瑁等，经厦门—福州—宁波（载本地产磁器、丝、布等）到日本长崎（从日本输入棉纱和棉成品等）。

　　穿越千年海上丝路的壮阔汗青，汗青上的海南是海上丝绸之路没法替换的一个主要构成部门，在海上丝绸之路的构成和开展过程当中，海南因其特别的天文地位，起到了交通冲要和来往驿站的主要感化。现在，从汗青的深沉渊源到理想的幻想构建，位处南海桥头堡地位的海南，该怎样捉住国度计谋施行的契机，完成更大的开放和更好更快的开展，完成到场21世纪海上丝路设想的“国度担任”？这是海南面对的一个严重命题。

　　值得一提的是，海南岛一些口岸（多为南部口岸），都立有外来神庙。这阐明，往复于阿拉伯、南亚、东南亚和中国的异国海员，凭仗着几百年积聚下来的航运经历，挑选了海南的几个口岸作为常常停靠地，并在这些口岸建筑本族神庙以求航运宁静。

　　海口市海藏官方博物馆馆长何翔以为，海上丝绸之路是西汉完成了对岭南地域的同一以后才开端构成的。

　　琼山神应港，为“番舶所聚之地”；琼山学前水，“古通番舶”；万州港门港，“口岸二山并峙……舟收支颇险;其山咀育一石船、三石番神，商贾祷之，极灵”；陵水望楼港，“番国贡舶泊此”；陵水桐栖港，“番艇泊于此”；陵水番坊港，“南北二河至此成港人海”；崖州榆林港，“西南与安南之陀林湾对望，约三百里许，为印度洋所殊途同归”；崖州毕潭港，“三亚村南海口，占城贡船泊此”；崖州大蛋港，“入抵大蛋操纵坊，客商泊船于。”

　　史料纪录，唐朝西域波斯和阿拉伯的商船频仍来往于广州、泉州、扬州口岸，停止原始的外洋商业，因为共同的天文地位，海南岛成为来往商船的必经之地，由此开端了现代穆斯林的海岛寓居史。（文\记者 单憬岗）

　　南宋嘉泰三年（1203年）成书的《琼筦古志》是纪录南海诸岛状况最早的方志之一，书中称：“琼州地居海中……外匝大海……南则占城（今越南南部）,西则真腊（今柬埔寨）、交趾（今越南北部）,东则千里长沙、万里石塘（均指我国南海诸岛），北至雷州、徐闻。”

　　所谓独洲山，别名独州山，就是明天的万宁大洲岛。据响亮吉《乾隆府厅州县图志》所载：“独州山在州（指万州）东南海中，周六十里，别名榜山,海舟多泊湾于此，南番诸国人贡，视此山为表。”近在咫尺慕名来华的异国商船，将海南的一个小岛视为中华的标记，海南岛在中交际通史上的职位、感化，可见一斑。

　　刚完毕的2014博鳌亚洲论坛年会上，“海上丝绸之路”再次成为多方存眷的核心议题。这个线世纪“海上丝绸之路”计谋设想。而在海南讨论海上丝绸之路，更具有出格深远的意味海熏风景案牍。

　　清初金光祖所著《广东通志·边境》也称：“自徐闻踏磊驿（帆海）至琼山白沙驿六十里……（海南岛）外匝大海，远接外岛诸国。”

　　二是别的口岸，常常都只是天然构成,又天然裁减。颠末持久沙汰海南省胜景奇迹，一些地区主要、吃水深、沉砂少、避风优良、吞吐量大、给养便利的自然良港，都终极获得保存和开展。明清期间口岸的变化，就提醒了海南口岸的这个特性。

　　别的，古书中屡次提到千里石塘、万里长堤，也是丝绸之路航路所经的主要海疆：“相传此石（千里石塘）比海水特下八九尺，海舶必远避而行海南省胜景奇迹，一堕即不克不及出矣；万里长堤出其南，波流甚急，舟人回溜中，未有能脱者，番舶久惯自能避，虽风汛亦无海南省胜景奇迹。”

　　魏晋六朝时开拓了从广州动身，经海南岛东南进入西沙群岛,直航南海的航路,然后颠末今印尼诸岛或马来半岛南端进入马六甲海峡，穿过海峡到达句稚港（今泰国西南部的印度洋口岸）。

　　他发明，明正德年间（l506-1520年），全岛有必然航运、停靠代价并被称为口岸的约有80个，而到清道光年间（1821-1850年）增长到95个。300多年工夫里，不断持续利用的口岸有61个，被烧毁的口岸9个，次要在儋州和陵水两县；连续新开拓的口岸有34个。

　　从所示航路方位看，船舶交往广州和南洋地域，必需经过海南岛周边。这条国际航路是历经持久间的帆海理论而构成的，最早工夫约为公元八世纪至九世纪初。

　　原广东民族学院民族研讨所所长姜樾以为，在当下探究一下海南岛在海上丝绸之路及中交际通史上的感化,藉以发扬海南岛的地区劣势、及其向天下开放的优秀传统，具有艰深的汗青意义；而海南提出打造陆地强省，开展帆海奇迹，因此研讨海南岛汗青上与丝绸之路有关的航路、口岸的构成，也有严重的理想意义。

　　文昌七洲洋山，“帆海者于此取水采薪”；文昌铜鼓山，“番舶望影魂惊”；万州独洲山，“蕃舟多息湾泊”；万州独洲洋，“昔外番海寇之舟遇风飘，多覆于此”；崖州番人塘，“在城西一百二十里，相传番人覆舟于此，故名”。

　　到了唐宋期间，来往于南海海疆的中外商业商船愈加频仍，虽然其航路屡有变革，但海南岛已成为波斯和阿拉伯商船交往于广州、泉州、扬州等互市港口的避风港、直达站和补给港，沿着海上丝绸之路这条蓝色航路远航的船舶大多要在海南岛寄泊、避风或是补给，然后再持续驶向更宽广的大海海南省胜景奇迹。

　　“海上交通是海南跟外界相同的次要路子。”姜樾以为，岛上最早的土著住民早在原始时期，就开端制作船、筏海熏风景案牍，飞行于内河国外。1987年，国度民族博物馆在陵水滨海滩涂地域，发掘出一座长4.5米的尖形独木舟遗骸，就是海南土著住民处置原始航运的实例海熏风景案牍。