沪昆高铁贵州段大独山地道全线贯通【高清组图】今天直播海南新闻

据引见，沪昆高铁贵州段大独山地道全长11.829公里；平行导洞11829米（起通风、排水、出渣、逃生、检修感化）；工作横洞2个2404米（1号横洞1043米，2号横洞1361米，起添加功课面感化）；横通道27个，全长831.72米；辅助工作横洞及横通道累计15064.72米，为正洞的1.27倍。

沪昆高铁线全长2264公里，是目宿世界上在建里程最长，我国工具向线最长，颠末省份最多的高铁，也是我国初次大面积穿越云贵高原喀斯特典型地质建筑的高速铁。大独山地道被中国铁手艺专家认定为目前国内最典型最复杂的喀斯特复杂地质特长高铁地道。它穿越溶洞、溶腔、突泥、突水、涌水、断层、可溶岩、断裂及破裂带9类复杂地层，是沪昆高铁建筑中地质最复杂、功课风险高、建筑难度大的隧洞。

在施工中，碰到溶洞、溶腔44个，最大溶腔达33万立方米；中铁二十局集团与交通大学合作开辟了瞬变电磁探水手艺，并分析使用地质雷达、红外探水、TSP、TST等7种方式全面加强超前地质预告，先后成功防止突泥突水103次；地道最大涌水达17.72万立方/天；穿越断层7处，物探解译断裂及破裂带15处，此中Ⅳ、Ⅴ级围岩占全隧67%，可溶岩占总长73.6%；下穿暗河1处，最大涌水量为177000立方/天。开展科技攻关处理施工难题9项，此中3项手艺获得国度专利，立异工艺新工法及科研项目4项，2项科技尚在申报。

大独山地道作为沪昆客专全线施工手艺含量最高、难度和风险最大工程，是中国高铁破解喀斯特意质的典型成功案例，项目部自主研发的T76S自进式螺旋管棚超前支护办法，不只处理了喀斯特意质可溶岩段薄弱虚弱围岩遇水极易坍塌的难题，该地道的贯通，为我国同类型高铁地道的施工堆集了贵重经验。

中铁二十局集团沪昆客专贵州段项目批示部党工委军说：“我们把这里的难题和当构怨敌来霸占，拿下一个据点又一个据点，直至最终拔掉这颗‘卡脖子的刺’。”

为确保国度大项目沪昆高铁如期完成，大独山地道在建筑时通过横洞添加54个功课面，人数最多时有2000余人同时功课，机械设备300台套；为功课平安，从国外进口超探测器，对施工前方200米进行探测，发觉隐患采用多种方案处理，当水量大时，还特地从邀请来工程师荡舟进洞探测，防止变质岩在开挖时发生坍塌，避免平安变乱发生。中铁二十局集团沪昆客专贵州段项目批示部一分部党工委李如银说：效益要为平安让，一切为了平安。

人民网关岭10月15日电 颠末近5年勤奋，10月15日上午10时零8分，沪（上海）昆（明）高铁贵州段大独山地道在一声巨响中全线贯通。地处贵州安顺境内的大独山地道，是全线最典型的喀斯特意质地道。它的贯通，标记着全线喀斯特意质地道施工难题全数霸占，为2016年全线通车奠基了根本。

沪昆高铁全线通车运营后，上海至昆明估计9小时可达，比此刻运转最快的特快列车节约时间近27小时。（张春雷）